這樣一部年輕化MPV，具備溫暖實用的車內(nei) 空間，而起步價(jia) 居然不到10萬(wan) 元，可以說與(yu) 近期排隊上市的高性價(jia) 比7座MPV形成了全新細分市場。G50支持國內(nei) 獨創的C2B的銷售模式，消費者可以通過網絡來對車型進行定製化選裝，包括造型、配置等等，以此來得到一款更符合自身需求的車輛。

● 不尋常的前衛造型，獨創性的開放用戶定製

第一眼看G50，整車的時尚感是值得肯定的。車頭采用了上汽大通稱之為(wei) “智聚八方”的八邊形前格柵，它與(yu) 前大燈融為(wei) 一體(ti) ，這種橫向一體(ti) 化設計使整台車在視覺上更加舒展，也很時尚。

Tips：早前本站《車匠》欄目曾經專(zhuan) 訪上汽大通品牌的副總工程師兼首席設計師-黃斌，如果您對大通G50背後的設計故事感興(xing) 趣的話，不妨點擊下方鏈接回顧。

傳(chuan) 送門———《7問黃藥師 再揭上汽大通G50的設計精髓》

褪去了商務氣息的G50在外觀上使用了大量年輕化前衛元素，例如帶有鍍鉻裝飾的點陣式超大尺寸進氣格柵、動感腰線、懸浮式車頂等等，另外由於(yu) 使用大通C2B銷售模式，消費者可以在購車時對車輛的進氣格柵造型、輪轂造型等外觀飾件進行選裝，以此來滿足個(ge) 性上的需求。

Tips：[關(guan) 於(yu) C2B個(ge) 性定製]

上汽大通C2B模式，是由“用戶驅動企業(ye) 生產(chan) ”的一種“定製化”模式，顛覆以往車企驅動的B2C造車模式。

2017年上海國際車展上，上汽大通推出了首款C2B SUV D90，在上市前一年時間裏，用戶就可以參與(yu) 車的定義(yi) 、開發、認證、定價(jia) 、配置、改進六大環節。

此外通過大通“蜘蛛智選”個(ge) 性化定製服務，可以專(zhuan) 屬訂製個(ge) 性化造型，簡單來說就像玩電子賽車遊戲一樣，配備屬於(yu) 你自己的愛車。

大通G50前臉采用了誇張的大嘴式進氣格柵，內(nei) 部幾條粗壯的鍍鉻飾條橫貫其中，更與(yu) 兩(liang) 側(ce) LED光源大燈組連成一條帶狀走廊，而大燈組內(nei) 部充滿設計感。大通G50的車身線條平直，有利於(yu) 營造寬敞的內(nei) 部空間。

大通G50的長寬高分別為(wei) 4825/1825/1778mm，軸距2800mm，尺寸上寬度布置比較克製，沒有一味做大的緣由也是考慮到國內(nei) 大多數泊車位寬度偏窄的現況。

大通G50與(yu) 剛剛上市的傳(chuan) 祺GM6是門當戶對的直接競品，兩(liang) 者在造型、機械布局、車內(nei) 空間布置等等層麵上都是借鑒了日係家庭MPV，如本田STEPWAGON、豐(feng) 田VOXY、日產(chan) SERENA，三者均是正統MPV造型，方方正正的造型配合大尺寸的車身。由於(yu) 日本本土交通環境和法規限製，這三類車寬度受限，大通G50采用相同的思路，控製車身寬度。

稍顯遺憾的是，因為(wei) 國內(nei) MPV消費認知尚不夠明朗，定價(jia) 上偏低，大通G50與(yu) 傳(chuan) 祺GM6雙雙沒有采用側(ce) 滑門，而是傳(chuan) 統的側(ce) 拉門。

矩陣式全LED頭燈顛覆了傳(chuan) 統的大燈設計，精致之餘(yu) 還很有科技感，全LED是趨勢，但也取消了霧燈設計，雨霧天對於(yu) 燈光穿透力效果提出了挑戰。

車尾碩大的“MAXUS”商標很有力量感，甚至會(hui) 讓人誤以為(wei) 是“洋品牌”。這裏需要指出一個(ge) 小轉變，未來大通在乘用車產(chan) 品線上，都會(hui) 使用“MAXUS”徽標，而商用車繼續使用“三尖頭”車標以示區分。

●暖心車廂，潮流設計

大通G50提供多種內(nei) 飾配色方案，細節配色還可以通過個(ge) 性定製自由搭配。除了居家風格的淺色內(nei) 飾之外，再就是主打實用性的全黑內(nei) 飾，近年來消費趨勢不再過度迷戀淺色內(nei) 飾，耐髒耐看的全黑內(nei) 飾比例顯著提高。

進入車廂內(nei) ，第一感悟是座艙氛圍並不是傳(chuan) 統印象中MPV刻板、工具化的印象，設計思路接近轎車/SUV，通過流暢飄逸的線條，讓車內(nei) 呈現出科技感、現代前衛的氣息。

12.3英寸懸浮式中控屏非常搶眼，搭載上汽集團聯合阿裏巴巴開發的斑馬互聯係統，早前在榮威、MG車型上已有體(ti) 驗，注重雲(yun) 端智能語音交互，可以搜索在線資源，實現語音指令導航，或是開啟天窗等車內(nei) 功能服務，算是成熟好玩的智能車機係統。

小缺憾也是有的，為(wei) 了尋求視覺上大屏帶來的衝(chong) 擊力，取消了音量實體(ti) 按鍵，僅(jin) 僅(jin) 保留了HOME鍵，在實際用車環節，隻能通過方向盤按鍵調節音量，還是會(hui) 帶來體(ti) 驗上的不便。

高配車型配備有7英寸的行車電腦，顯示麵積非常大，在有限的成本下實現接近全液晶儀(yi) 表的科技效果，導航地圖同樣可以在這裏顯示，此外像是車輛信息、胎壓、媒體(ti) 等常用信息都可以切換顯示。

多功能三幅式方向盤功能非常豐(feng) 富，環身相當粗壯，不過，用料以及方向盤中部的設計都算不上出彩。方向盤僅(jin) 支持上下兩(liang) 向調節，平底式造型握持感更佳，尺寸上比起D90而言有一定縮小，與(yu) 一般轎車近似。為(wei) 了適應城市複雜的泊車環境，大通G50配備了360°環繞全景影像，泊車中方便查看四周障礙。

順應潮流增加有無線充電功能，此外車內(nei) 前、中、後排均提供有USB供電口，以及多處12V電源接口，前風擋與(yu) 頂棚銜接處預留有USB供電口，這是一處體(ti) 貼中國用戶的好設計，方便布置行車記錄儀(yi) ，杜絕後期繁瑣的走線工作。

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配置方麵，電子駐車製動、AUTOHOLD緊跟時代潮流，也讓行車變得輕便優(you) 雅。空調配置比較保守，即便是高配車型也僅(jin) 提供單區空調，第二排、第三排頭頂處設有空調出風口，體(ti) 現MPV座艙照料每一位乘員的關(guan) 懷。

主動安全方麵也是大通G50的突破配置，提供了高階ADAS智能駕駛輔助係統，為(wei) 用戶出行帶來一絲(si) 不苟的守護。其中，LDW+LKA車道偏離報警及保持係統可在車輛偏離車道時發出預警；ACC自適應式巡航係統可在30-150km/h範圍內(nei) 自動跟車；AEB自動刹車輔助係統能夠在前方出現突發狀況時及時減速刹車，避免意外發生。

●多種座椅布局+優(you) 秀空間表現

大通G50共有5種座椅組合可以選裝，分別為(wei) 2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3，覆蓋5-8座方案，消費者可以根據自身需求，在預訂車輛時於(yu) 蜘蛛智選上進行選擇。目前前期僅(jin) 提供2+2+2（6座）、2+2+3（7座）兩(liang) 種標準版，區別僅(jin) 僅(jin) 是第三排座椅中間頭枕是否配備。6座車型省去了年檢時強製上線的步驟，這一設置也是前期C2B充分調研得出的結果。

前排座椅乘坐感很OK，仿皮的材質符合身價(jia) ，仔細觀察不難發現打孔工藝並未“打透”，如此一來對於(yu) 夏季愛出汗的朋友來說，並不算是好消息。第二排獨立的航空座椅能為(wei) 乘員提供寬敞舒適的乘坐感受，並且方便進入第三排。而8座的布局則能滿足更多成員的出行需求，我個(ge) 人更推崇第二排雙座布局，獨立座椅更能體(ti) 現MPV的精髓，畢竟滿載情況的出現少之又少。

對於(yu) MPV的空間評價(jia) ，第一要領是車內(nei) 要有平整的地板，大通G50完美實現全平地板。第二排座椅的獨立扶手是一項典型MPV式設計，獨立座椅在行車中帶來了尊貴體(ti) 驗和高舒適性，設計師還不忘在側(ce) 麵開出一個(ge) 儲(chu) 物格，方便存放手機。第二排座椅還可以前後30cm幅度調節，靠背角度也可以大範圍調節，旅途中可以愜意地調節至休息位。

值得一提的是，在坐滿七人的情況下，G50的行李艙還可以同時容納2個(ge) 28寸、2個(ge) 20寸拉杆箱，證明其內(nei) 部空間十分實用，滿足日常一般場景不是問題。如果需要大容積裝在空間，單手就可以將第三排4/6分割座椅輕便放下，拓展出可觀的儲(chu) 物空間，座椅背部還設有便利拉繩，快捷變回7座車。

對於(yu) MPV車型而言，核心價(jia) 值就是充足的乘坐空間，以及靈活實用的空間切換，大通G50交出了滿意答卷。

●上汽通用動力總成

大通G50提供有兩(liang) 種動力總成，分別是1.3T三缸渦輪增壓發動機匹配，最大功率120kW(163Ps)/5200rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm，搭配6速手動變速箱；或是1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，搭配7速雙離合變速箱，124kW(169Ps)/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm。

動力總成上，是上汽與(yu) 通用聯合開發的技術成果，1.5T發動機廣泛搭載在別克/雪佛蘭(lan) 、榮威/MG等主流車型上，而1.3T三缸動力則是2018年的新品。不同的是1.5T發動機在部分888电子游戏官网型上已經換回了更為(wei) 牢靠的6AT變速箱，大通G50則是延續了7速幹式雙離合器結構，在平順性和耐久性上提出了不小考驗。進一步的消息是，未來大通G50還將陸續推出BEV純電、PHEV混動版本，以適應限購城市的政策導向。

底盤方麵，大通G50選擇了前麥弗遜式獨立懸掛，後扭力梁式非獨立懸掛的經濟型方案，簡化的後懸掛結構滕讓出更多的車內(nei) 空間，為(wei) 此非全尺寸備胎也懸掛在底盤下方。

 

MPV的動力特性注重低扭響應，不訴求絕對動力輸出，概括一下就是注重駕駛輕快感，而並非刺激感。1.5T發動機推動龐大的車身不在話下，動力表現上訴求輕鬆自如，動力的響應性很好，日常駕駛不會(hui) 產(chan) 生乏力感或是小馬拉大車的憋悶。既不會(hui) 感到很遲緩也沒有任何激進的表現，加速超車時動力輸出比較從(cong) 容，而且還具有一定的持續性。

7速雙離合器變速箱不出意外還是拖了整體(ti) 駕駛感受的後腿，在急加速或是上坡高負載路況下，還是會(hui) 出現遲疑或是令人不悅的頓挫感來。這並不意味著這套動力總成的一無是處，上汽&通用聯合研發的1.5T發動機技術主流，且NVH性能優(you) 化到位，在一般路況下行駛，不難感知到良好的運轉品質。發動機的噪聲和震動被有效抑製，完全能夠體(ti) 現出國際品質的技術水準。

MPV自然在底盤設定方麵要照顧到舒適性，大通G50車輛的懸架行程適中，調校也不是一味訴求柔軟，行駛中，能夠得出的結論是整部車的舒適性與(yu) 路麵狀況息息相關(guan) 。在新修的平整鋪裝路麵上，底盤的穩態以及車廂對於(yu) 外界噪音的隔絕呈現出高水準。可一旦通過失修路麵，或是瀝青質量較差的路麵時，底盤傳(chuan) 入車廂內(nei) 的零碎感和粗糙路麵激發的噪音不絕於(yu) 耳。

在駕駛性環節上，這並非MPV的側(ce) 重點，大通G50同樣如此。EPS電動助力轉向對於(yu) 路麵信息傳(chuan) 達得比較模糊，轉向機的力矩回饋也稱不上高級手感，轉向屬於(yu) 偏中性的調校，轉向比很大所以總圈數有點多。

在噪音抑製方麵，100km/h以內(nei) 的表現是很稱職的，因為(wei) MPV迎風麵積大，加之廂式車身結構擾流不如三廂車緣故，車速達到120km/h時，能夠明顯感知到風噪、路噪有了顯著提升，A柱位置能夠聽到明顯的風切聲。

●總結：

關(guan) 於(yu) 勁爆的售價(jia) ，想必是大通希望借助G50打開MPV的銷量局麵，所以定價(jia) 上算是“拚了”。大通G50從(cong) 豐(feng) 富周到的車內(nei) 配置，實用的7座空間和及舒適的乘坐感受來看，它盡心盡力地完成了本職工作，此外它還具備有時尚前衛的外形和精致科技的內(nei) 飾，這些是加分項。

GL8在商務接待領域一家獨大的局麵，漸漸被大通G10、傳(chuan) 祺GM8等自主品牌的出色產(chan) 品所改變。而在G50這款888电子游戏官网上，我們(men) 看到了廠家在設計和配置上的誠意，很明顯它是想主攻國內(nei) 家用MPV市場，抓準合資品牌“價(jia) 高配置低”的弱點，以更低的價(jia) 格、更豐(feng) 富以及可以自由選擇的配置，來殺出重圍，下月大通將正式公布G50的最終售價(jia) ，現階段感興(xing) 趣的朋友不妨通過“蜘蛛智行”APP與(yu) 大通進行互動，參與(yu) 配置投票選擇最終販售車型。