經曆了車市下行，銷量負增長的2018年，各大機構和業(ye) 內(nei) 人士對2019年的市場預判也更加保守，預計市場增長與(yu) 上一年基本持平。從(cong) 乘聯會(hui) 公布的數據顯示，2019年1月份累計日均銷量為(wei) 6.35萬(wan) 輛，相較去年12月情況雖有所好轉，但依舊有2%的下滑，市場表現總體(ti) 偏低。車企層麵來說更是幾家歡喜幾家愁，有的喜迎“開門紅”，有的依舊難扭下跌趨勢。市場態勢不樂(le) 觀，但困難與(yu) 機遇並存，結合自身優(you) 勢、緊跟市場節奏是應對逆勢的關(guan) 鍵。

自主車企：新能源成增長新動力

從(cong) 官方公布的1月份數據來看，自主車企呈現出三種狀態，以比亞(ya) 迪、奇瑞為(wei) 代表的高速增長企業(ye) ；以吉利、長城為(wei) 主的穩步增長企業(ye) ；以上汽、廣汽乘用車為(wei) 代表的下滑企業(ye) 。成績各異的市場表現也再次證明車市微增或滯增已成事實。

過去幾年，自主品牌抓住了SUV野蠻增長的“藍海”時代，大幅提升在乘用車市場的份額占比；如今，車市遭遇寒冬，市場麵臨(lin) 變革轉型，新能源或是SUV市場回落後迎接增長的下個(ge) 動力點。

比亞(ya) 迪就是絕佳代表，憑借新能源市場的發展，迎來增長紅利期。1月份比亞(ya) 迪銷售888电子游戏官网近6萬(wan) 輛，同比大增77%；其中新能源（DM+EV）車型終端交付近32,000輛，同比暴漲342%，首次在整體(ti) 銷量中的占比超過燃油車，達到53%。近期關(guan) 注比亞(ya) 迪的讀者應該知道，在去年下半年車市持續走低的大環境，比亞(ya) 迪持續保持兩(liang) 位數以上大幅增長。對此，網通社首席評論員何侖(lun) 說道：“比亞(ya) 迪能獲得如此大的成長絕不是偶然。多年來，這個(ge) 死磕新能源汽車，百折不撓、卻屢屢不得誌的中國汽車企業(ye) ，最終迎來了他的收獲期。”

除此之外，奇瑞集團憑借1月份出口量的攀升和新能源銷量的增長也迎來新年開門紅。即使麵臨(lin) 銷量下滑17.84%的上汽乘用車，新能源銷量也達到1.6萬(wan) 輛，同比增長190%。對於(yu) ，1月分銷量下滑的主要原因上汽官方回應說，這在於(yu) 集團主動實施了降庫存和優(you) 結構的調整，以更好的狀態應對市場過渡期。

合資品牌：業(ye) 績向好企業(ye) 逆勢增長是其目標

相比於(yu) 自主企業(ye) ，合資品牌又是另一種景象。即使知道今年市場依舊不容樂(le) 觀，但個(ge) 別業(ye) 績向好的企業(ye) ，實現增長持平不足以滿足預期，如何跑贏大盤實現逆勢增長才是他們(men) 的目標。

豐(feng) 田在華目標160萬(wan) 輛，目標增長率為(wei) 8.8%；東(dong) 風日產(chan) 將目標定至119萬(wan) 輛以上，預計增長2.0%；北京現代提出90萬(wan) 輛的銷量目標，欲達成20.6%的漲幅；一汽-大眾(zhong) 大眾(zhong) 品牌提出144.5萬(wan) 輛的終端目標，預計增長3.88%；東(dong) 風悅達起亞(ya) 目標銷量為(wei) 41萬(wan) 輛，目標增長率為(wei) 10.8%。看似激進的銷量目標同時也折射出企業(ye) 對自家產(chan) 品矩陣和體(ti) 係能力的信心。

從(cong) 公布的1月份銷量來看，以日係企業(ye) 為(wei) 代表的豐(feng) 田實現15.3%的增長，整體(ti) 銷量達到147,100輛，完成目標銷量的9.1%。北京現代和東(dong) 風悅達起亞(ya) 兩(liang) 家韓國企業(ye) 也迎來了銷量複蘇，同比增長分別為(wei) 47%和48%，但北京現代能否完成全年超過20%的增幅，還要根據未來幾個(ge) 月的市場表現來做判斷。一汽-大眾(zhong) 大眾(zhong) 品牌銷量增長基本持平，終端銷量達133,058輛，對於(yu) 大眾(zhong) 目前在中國的銷售體(ti) 量，實現穩步增長就是達成了目標。

豪華品牌：強者愈強，增勢明顯

與(yu) 低迷車市形成反差的是，豪華品牌幾乎呈全線上升的態勢。經濟下行帶來的消費降級，在汽車市場中則轉為(wei) 消費結構的升級，消費者對於(yu) 高端產(chan) 品的需求仍在不斷上升，因此今年對豪華車市場來說，壓力不會(hui) 太大。

2018年BBA全部突破60萬(wan) 輛銷售大關(guan) 。在剛剛過去的1月份，奔馳單品牌在華銷量首次突破7萬(wan) 輛，同比增長近5%；奧迪品牌銷售888电子游戏官网63,888輛，同比增長5.3%；寶馬緊隨其後，含MINI品牌在華共計交付888电子游戏官网63,135輛，同比增長15.5%。可以預見的是2019年BBA之爭(zheng) 將再度升級，全年衝(chong) 擊的目標預計將在70萬(wan) 輛左右。

二線豪華陣營中凱迪拉克和雷克薩斯表現也同樣不俗，特別是雷克薩斯僅(jin) 憑進口車實現年銷量突破16萬(wan) 輛。對於(yu) 國不國產(chan) 一直是圍繞著雷克薩斯的一大話題，但目前來看，雷克薩斯穩定的終端售價(jia) 和持續增長的銷量，即使不國產(chan) 也能對二線豪華品牌帶來強有力的競爭(zheng) 壓力。