假如生活欺騙了你，不要悲傷(shang) ，不要心急！憂鬱的日子裏須要鎮靜，相信吧，快樂(le) 的日子終會(hui) 來臨(lin) ！

當神龍回想起2018年，所有的一切仍曆曆在目。特別是立下的那杆47.6萬(wan) 輛年銷量的Flag尤為(wei) 辣眼睛。

為(wei) 了不再留下尷尬，在神龍公司在早前舉(ju) 行的2019年經營工作會(hui) 上，決(jue) 定將今年的銷售目標定在23.5萬(wan) 輛。雖然這一目標甚至還不及其2018年的整體(ti) 銷量——25.34萬(wan) 輛。不難看出，神龍對於(yu) 自己的情況與(yu) 身處的環境已經有了清醒的認知。

不再空喊口號，踏踏實實的製定一個(ge) 可以完成的任務，才能使自己更快地“重回賽道”。

既然KPI定下了，下一步就是要找一個(ge) 合適的“領路人”。

去年12月，神龍汽車兩(liang) 大股東(dong) ——東(dong) 風汽車集團和法國標致雪鐵龍集團（下文簡稱“PSA”）共同宣布有關(guan) 神龍汽車新一輪的高層人事任命。其中，原東(dong) 風南方集團有限公司總經理李軍(jun) 從(cong) 蘇維彬手上接過神龍公司執行副總經理，成為(wei) 神龍汽車的中方負責人。於(yu) 是，神龍今年的23.5萬(wan) 輛銷售目標，也就落在李軍(jun) 的肩頭上。

“與(yu) 時間賽跑”是神龍在經營工作會(hui) 定下的今年工作基調；同時，神龍公司董事長安鐵成更是直言不諱地指出，“2019年是神龍公司的一場‘生死戰’”。

由此可見，擺在新任中方“一把手”李軍(jun) 麵前的，將是一個(ge) 史無前例的巨大挑戰。

神龍變“睡龍”

2018年，受中國車市整體(ti) 低迷的情況拖累，神龍公司交出了一份黯然失色的成績單。

數據顯示，神龍全年累計銷售888电子游戏官网25.34萬(wan) 輛，同比再跌31.88%。這對於(yu) 2016年整體(ti) 銷量還站在60萬(wan) 輛高位的神龍汽車來說，接連兩(liang) 年的大幅下滑早已讓神龍內(nei) 部人人自危。

在2018年的內(nei) 部員工大會(hui) 上，神龍汽車宣布將東(dong) 風雪鐵龍和東(dong) 風標致兩(liang) 個(ge) 品牌部統一遷至武漢總部集中辦公，兩(liang) 個(ge) 品牌的市場部則集中在上海辦公，以便提升工作協同及決(jue) 策運營效率同時。

彼時已不斷有聲音傳(chuan) 出，神龍在為(wei) 兩(liang) 個(ge) 品牌的合並創造條件。然而一年過去，兩(liang) 家合資企業(ye) 的合並並沒有如願地發生，而同時兩(liang) 家無論是888电子游戏官网還是銷量，都未能取得預想般的好成績。

據搜狐汽車產(chan) 銷數據庫，神龍旗下的東(dong) 風標致以及東(dong) 風雪鐵龍去年分別售出了13.92萬(wan) 輛和11.42萬(wan) 輛，均同比下滑了32.62%以及12.71%。其中，標致品牌旗下的車型除了408之外，其餘(yu) 車型均全線下跌，而且幅度都非常大，3008的跌幅甚至高達83%；雪鐵龍品牌同樣銷情慘淡，去年推出的關(guan) 鍵車型雪鐵龍天逸C5 air cross以及打著“首款合資互聯網SUV”旗號的雪鐵龍雲(yun) 逸銷量並不如人意，天逸C5的月銷無法突破2000輛的考核線。

在早前舉(ju) 行的經營工作會(hui) 上，安鐵成指出，2019年神龍公司首先要重拾經銷商信心與(yu) 信任，製定清晰、簡單、公平、穩定的商務政策，以問題為(wei) 導向，與(yu) 經銷商共同推進問題解決(jue) 。言下之意，就是神龍去年在經銷商的把控上曾出現了問題。

去年7月，業(ye) 內(nei) 開始傳(chuan) 出東(dong) 風標致北京地區的經銷商大麵積退網的消息。後來神龍汽車方麵也對媒體(ti) 確定在渠道方麵確實有主動清理的行動，對於(yu) 那些確實有不願意也沒能力跟上市場和廠家節奏的，將會(hui) 主動做一些清理工作。

事實上，大批經銷商意欲退網的背後，不僅(jin) 由品牌不斷下滑的銷量導致，更多反映的是主機廠對銷售渠道的管理能力。我們(men) 可以看出，不論東(dong) 風標致在2016年提出的“升藍向上”戰略，還是2017年提出的“SUV年戰略”，接連挫敗的銷售目標早已讓經銷商內(nei) 部感到巨大的壓力。

同時，早前也有媒體(ti) 曾報道指出，神龍於(yu) 去年年初的那場因為(wei) 總部搬遷而引發的“人事風波”，也在內(nei) 部造成了不少的負麵影響，許多原本企業(ye) 製定的策略也沒有得到順利的實施。

臨(lin) 危受命的李軍(jun) 能否力挽狂瀾？

《為(wei) 生存而戰，為(wei) 勝利而戰》是李軍(jun) 在2019年經營工作會(hui) 上發表的講話主題。他深諳，神龍要重回賽道的這場戰役，將是一場持久戰。

對此，他對自己的2019年工作，劃了五個(ge) 重點，一是深化營銷創新，突破營銷瓶頸；二是推進全價(jia) 值鏈降成本，改善成本競爭(zheng) 力；三是降低非整車庫存，改善企業(ye) 現金流；四是控製新增無效、長期庫存，降低經營負擔；五是解決(jue) 重點質量問題，改善質量口碑。

總體(ti) 來看，為(wei) 神龍的經營降本增效將是李軍(jun) 2019年的工作重點。

有分析指出，在神龍目前如此的低位接手，李軍(jun) 相對來說應該更容易做出成績。但筆者認為(wei) ，對於(yu) 過去十多年的工作擅長與(yu) 日本人打交道的李軍(jun) ，如今麵對著相對“固執”的法國人，工作難度增加不少。

粗略梳理一下李軍(jun) 的工作簡曆，他的職業(ye) 生涯大部分時間是貢獻給了東(dong) 風日產(chan) 。

作為(wei) 見證著東(dong) 風日產(chan) 成長起來的老員工，李軍(jun) 對合資企業(ye) 從(cong) 磨合到最後協力合作，有著最為(wei) 深刻的體(ti) 會(hui) 。相信這也是東(dong) 風的領導最為(wei) 看著李軍(jun) 的一點，事關(guan) 中法合資的車企，無論是東(dong) 風標致、東(dong) 風雪鐵龍，還是長安DS，因團隊溝通、磨合而反映到產(chan) 品上的種種問題，在中國市場上早已見慣不怪。

有種聲音認為(wei) ，法係如今在中國市場的全麵潰敗，很大部分就是法國人在理解中國市場上存在著種種偏差而導致。

2014年，李軍(jun) 履新東(dong) 風南方總經理一職。用他的話來說，“最大的轉變就是從(cong) 甲方變成乙方”。4年多以來在經銷商工作的經驗，顯然也將為(wei) 李軍(jun) 今後在疏通神龍目前“淤堵”的渠道上增添助力。

與(yu) 此同時，李軍(jun) 還要推使神龍進一步往新能源轉型。要知道，神龍汽車2017年新能源積分仍為(wei) “0”，去年神龍為(wei) 了推進新能源汽車的研發速度，不得不複活了“富康”品牌。

蕭伯納曾說過，“腳跟立定以後，你必須拿你的力量和技能，自己奮鬥！”

根據神龍的戰略目標，2018-2020年這一階段將是其重回賽道的關(guan) 鍵節點，如何拿出“力量與(yu) 技能”將會(hui) 成為(wei) 李軍(jun) 麵臨(lin) 的考驗，他能否成為(wei) 神龍的重回賽道的領路人，我們(men) 拭目以待。