作為(wei) 一名標準的奔三青年，本人小時候家庭還狀況不錯，不過在升高中那年，家裏出了小狀況，日子沒之前那麽(me) 好過了,心智才慢慢變成熟起來。上大學時我家新買(mai) 了一台寶馬1係，在畢業(ye) 之後就一直是我在開了，廣州實習(xi) 了將近一年後，我才來深圳這座城市。

當時放棄在廣州舒適的工作環境而來到深圳，對於(yu) 我來說，是一個(ge) 挑戰，也是一個(ge) 機遇。我來了之後發現，這兒(er) 的綠化做的非常棒，而且24小時都有我所喜愛的各式各樣的美食，像我們(men) 現在所處的地方，就有一種北美小鎮的舒適感，最主要是滿大街都有美食，這些都對我這個(ge) 理工男都有超級大的誘惑！在深圳，隻要肯動點腦子，掙錢真不難，花錢嘛，也不難。我在去年就已經打算換一台中型車了，畢竟事業(ye) 小成也是時候該考慮婚姻大事了。

價(jia) 格預算也不多，隻考慮BBA。作為(wei) 老1係車主，寶馬3係卻是我首先放棄的，在試駕過3係之後對它真的是又愛又恨，愛的是它精確細膩的操控，恨的是它讓我提不起勁來的內(nei) 飾。其次就是奧迪A4L，我對新款A4L的大燈造型還是非常滿意的，整體(ti) 外觀和內(nei) 飾中規中矩，我也比較滿意，試駕轉彎時側(ce) 傾(qing) 感覺比較明顯，還有就是方向盤手感感覺有點輕飄飄的，所以放棄了。（可能每個(ge) 人駕駛習(xi) 慣不一樣，看法不同，我隻是說說我的想法）

但是當時由於(yu) 工作太忙，一直拖到中期改款的新C上市之後，我按捺不住了，幾次看車與(yu) 試駕後訂下這款C260 4MATIC運動版，有很多人問我為(wei) 什麽(me) 不選長軸的，我覺得都是個(ge) 人因素吧，我對後排的要求真的不高，能坐人就行，況且標軸的C後排空間也不差。

本人以前也不玩汽車論壇的，但是自己終於(yu) 憑借努力提到一台真真正正屬於(yu) 自己的奔馳，心裏的那種喜悅真的是抑製不住，所以現在與(yu) 大家分享，嘮嘮叨叨寫(xie) 了這麽(me) 多，說得不好還請各位網友海涵。

顏色：祖母石綠。這款祖母綠色非常罕見，是奔馳S級才有的顏色，現在新C級擁有著這款顏色，我就喜歡比較少見的顏色，所以訂車時毫不猶豫選擇了它！

相比起當下熱門的滿天星中網，我更加喜歡簡單霸氣的橫杠中網，中間的三叉大標穩穩地吸引住我的目光。（昨天下了一天的小雨，感覺車子有點髒，見諒）

屬於(yu) 奔馳內(nei) 飾的魅力，每次打開車門上車，都會(hui) 我帶來一種儀(yi) 式感。

我認為(wei) 奔馳的內(nei) 飾在BBA中當之無愧第一，不接受反駁。

凹凸有致的前臉，大燈要是加上一條燈帶，就跟大標的E級撞臉了。

座椅的包裹性完美，特別在急彎或者掉頭時，座椅對我身體(ti) 支撐的感受尤其明顯。

皮質 翻毛皮 雙縫線設計，看著高級，坐著舒服！

平底方向盤，運動感很強，真皮手感讓我愛不釋手，多功能按鍵區也不複雜，開一兩(liang) 天我就完全習(xi) 慣了操作。定速巡航暫時還沒有用過，到時再分享。

座椅調節暫時還沒用習(xi) 慣，我偶爾想調靠背，手就會(hui) 不自覺地往座椅邊上摸，哈哈。

優(you) 雅側(ce) 身，18寸AMG五輻運動輪轂，十分動感。

穿過前後車門把手的筆直腰線。

精致，內(nei) 飾的每一處細節都值得細細品味。

天窗是分段式的，采光度不錯。但深圳這幾天空氣不大好，都是大霧加陰天，我也基本沒開過天窗。

2840mm的軸距，後排確實不比長軸的C寬裕，不過隻要你不是那種彪形大漢的話，坐進我車子的後排肯定不會(hui) 讓你覺得憋屈。

從(cong) B柱到車尾，順勢而下的流線，很協調吧。

10.25英寸中控屏，不大不小剛剛好，功能太多我也不一一細說了，就說一個(ge) 我喜歡的小細節，調節儀(yi) 表盤顯示模式時，中控的主色調也會(hui) 更換成相同的款式，整體(ti) 看起來超級協調。

中控區別於(yu) 舊款的‘小鼠標’，變成單獨一塊的觸摸板，滑動時的震動回饋手感非常不錯。

看到有車友將中控台和後排出風口弄成碳纖維，質感好像更加棒，心裏癢癢，也準備弄一個(ge) 。

扶手箱兩(liang) 個(ge) USB接口，carplay得連接右邊的接口才行。

飽滿的車尾。

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倒車輔助影像，這個(ge) 後視廣角的顯示範圍很大，完美預防突然從(cong) 側(ce) 邊衝(chong) 出來的小孩子或者小動物。

常用的倒車影像和雷達，畫麵清晰，中控屏也絲(si) 毫不會(hui) 反光。

全液晶儀(yi) 表盤，強烈推薦選裝，顯示效果非常棒，誰用誰知道~切換到運動 模式，Sport 模式怠速會(hui) 變成800轉，油門響應變得很靈敏，說走就走。

切換到舒適模式下，怠速在700轉，非常安靜。

深踩油門，4000轉，這時發動機轟鳴，轉速條的迅速攀升和數字的變化，看著都熱血沸騰。

C260，時速表底也是260，嘿嘿，現在我最快隻開到了100左右，磨合期慢慢來吧。

三種儀(yi) 表盤顯示模式，我喜歡經典的藍色和前衛的紅色，所以基本上都用這兩(liang) 個(ge) 。

大C字醒目尾燈。

五種動態駕駛模式選擇，其中區別明顯的還是S 和ECO模式，一個(ge) 奔放粗獷一個(ge) 溫婉柔和。

Sport（運動模式）：油門的響應前段變得很靈敏，方向盤稍沉重，轉向很精準。

Sport （運動 模式）：就是加強版的運動模式，奔放粗獷，加速很暴躁，開起來超級爽！

Comfort（舒適模式）：這個(ge) 模式是我用的最多的了，我覺得這個(ge) 模式下動力非常平順、轉向也很順暢。

ECO（經濟模式）：肯定是最經濟節能的，油門的響應不是很靈敏，就操控感覺來說，力度偏沉的轉向讓我覺得車身更穩的感覺，高速行駛尤其如此。

Individual（個(ge) 性模式）：感覺是介於(yu) 運動模式與(yu) 舒適模式之間，聽說是行車電腦會(hui) 根據我的駕駛習(xi) 慣幫我調節成最習(xi) 慣的模式，用的比較少，不太了解。

S 模式下，感覺方向盤也變得沉重了不少，轉向非常精準！

可愛的小尾翼，有點小調皮。

精致的小PP，雙邊共雙出排氣口都有鍍鉻裝飾，中間的導流板將尾部顯得更有層次感~

柏林之聲就得搭配無損音樂(le) ，但我這幾天都還沒時間弄，所以這幾天常用藍牙連接聽歌。

後排的柏林之聲音響，怎麽(me) 我感覺後排的音響效果比前排更好啊？？是我自己的錯覺嗎？

副駕駛位，也有三級調節座椅加熱，隻是副駕駛的這個(ge) 頭枕不像主駕駛那樣，並不能電動調節。

一鍵啟動，造型獨特！

動力和操控：1.5T發動機，額外擁有48V電機的加持，我感覺起步和低速駕駛的提速都是很給力的，0-40km/h的速度以內(nei) 感覺特別明顯，而且提速足夠線性[48V電機的起步優(you) 勢，0-40很明顯]，在紅綠燈起步時，輕快有力， 9速自動變速器表現非常優(you) 秀，不低頭看看儀(yi) 表盤，我都不知道開的是幾檔。而正如我前麵所說，在運動模式下，油門響應變得比較給力，推背感是真的有，不過由於(yu) 我基本都是開的城市路段，高速開的比較少，路上車多，紅綠燈也多，所以舒適對我來說是首位的。我準備過幾天去盤山路開一圈，到時再和大家詳細分享！

隔音和減震：隔音一流，開窗關(guan) 窗兩(liang) 個(ge) 世界，我在車內(nei) 把音響調至最大聲，站在旁邊的停車位也完全聽不到車內(nei) 的音樂(le) 。特別喜歡的是這款車的自動啟停，輕混係統的加入讓自動啟停變得不讓我討厭，停車啟動時，發動機的聲音特別小，最重要的是方向盤傳(chuan) 來震動，不像我以前開的車那樣抖動一下。全車的減震比較好，在過減速帶和壓過水井蓋時，前後都是多連杆獨立懸架將震動基本過濾的幹幹淨淨，但是在遇見大坑時車身的晃動比較明顯。

油耗：工信部給出的綜合油耗7.1個(ge) ，我駕駛習(xi) 慣都比較溫和，能慢則慢安全第一，我這幾天開了200多公裏，平均油耗是8.3L/100km，應該是由於(yu) 4MATIC的緣故吧。在ECO節能模式滑行時，發動機不參與(yu) 工作，會(hui) 非常節能。