以蔚來、小鵬為(wei) 首的新能源新勢力造車紛紛通過代工形式發售EV車型，讓傳(chuan) 統車廠感受到了危機意識，而比亞(ya) 迪又是最為(wei) 推崇新能源戰略的廠商，這一次唐II代·EV出手會(hui) 有哪些技術突破，相比於(yu) 新勢力造車而言，擁有核心三電技術的比亞(ya) 迪有意捍衛自身新能源老大的地位。

●“Face Dragon”展現中國式大氣審美

改變比亞(ya) 迪在消費者心目中的印象，首要任務就是要將品牌設計全麵煥然一新。相信不少人已經熟悉了唐II代的造型設計，EV版作為(wei) 區分，采用了矩陣式格柵與(yu) 此前王朝概念車保持一致，造型宛如秦兵馬俑的盔甲，前杠下沿霧燈區域造型也有所調整，前包圍底部采用了更大的鍍鉻裝飾。

前奧迪設計師沃爾夫岡(gang) ·艾格的設計功底果然名不虛傳(chuan) ，唐同樣崇尚簡潔的外觀設計，讓比亞(ya) 迪唐II代在車流中成為(wei) 不可埋沒的那一部。真很現實，因為(wei) 消費者對一部車的第一印象，品牌之外取決(jue) 於(yu) 顏值了，外觀設計是否具備吸引力往往會(hui) 決(jue) 定消費者是否會(hui) 進一步了解這台車。

車身尺寸屬中型SUV範疇，長/寬/高4870/1950/1725mm,軸距2820mm，這樣一部中等規格SUV最合適的座椅布置還是5座+大後背空間。通過全新平台整車全麵輕量化設計（電池、驅動係統、車身）實現了50：50前後軸載荷配比，加之底部電池布置轉變為(wei) 超低重心，這讓我對唐II代EV版的動態駕駛上有了探索性的期待。

唐II代EV版具備4.6s的破百時間，同時身軀自重超過2噸，為(wei) 了及時束縛住強悍的性能，比亞(ya) 迪為(wei) 此特意配備了超高規格的265/40 R22的馬牌CSC5 SUV高性能輪胎，注重幹地抓地力，以及前輪Brembo的六活塞卡鉗。

●簡約主義(yi) 的座艙內(nei) 飾

與(yu) 鋒芒外露的外觀所不同，唐II代的內(nei) 飾簡約到回歸本源，內(nei) 飾幾乎沒有設計元素，經由一條貫穿裝飾線分割為(wei) 上下兩(liang) 部分。全部功能控製集成在可旋轉的超大屏安卓係統內(nei) 部，副儀(yi) 表台擋杆旁的功能按鍵也並沒有巧妙布置，看似內(nei) 飾設計上並未花費太多巧思妙想，主要精力放置在可旋轉的液晶屏“炫技”上。

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唐II代作為(wei) 麵向中國用戶開發的中型SUV，對於(yu) 空間使用訴求還是心領神會(hui) 的，第二排座椅的前後可調角度很大，視野開闊明亮。值得一提的是，因為(wei) 底部安置有後橋驅動電機，為(wei) 此備胎缺失，後備箱蓋板下的補胎工具座椅彌補。

唐II代EV車型搭載了容量為(wei) 82.8kWh的三元鋰離子電池，能量密度161Wh/kg，綜合工況下純電續航500km，等速理論續航達600km，這便是EV600名稱的由來。

比亞(ya) 迪支持尚未普及的大功率80kW快充，最快隻需用時30分鍾便能將電量從(cong) 30充至80%。目前公共快速充電樁多以40kW為(wei) 主，部分為(wei) 60kW，80kW普及尚需時日。

遙控車輛升級，可實現轉向和行駛同時進行

●駕駛：品質感顯著提升，比亞(ya) 迪終於(yu) 變得“好開”了

注：本次試駕僅(jin) 為(wei) 園區內(nei) 部道路微型試駕體(ti) 驗，僅(jin) 能對唐II代EV的駕駛性能進行初步評判。

首先給我留下良好印象的是方向盤的親(qin) 和手感，阻尼均勻且力度合適，在彎道內(nei) ，轉向的回正力矩也很自然，這是漢斯加盟比亞(ya) 迪後，對於(yu) 機械工程調校層次上的質的飛躍。

唐II代·EV車型搭載著比亞(ya) 迪第三代永磁同步電機，最高轉速15000rpm，匹配最大綜合功率360kW，電機在提速中展現出驚人的安靜感，提速時的電機運轉聲音非常輕微，可以說在動力係統的運轉品質上，比亞(ya) 迪已經是世界領先地位。

底盤濾震同樣不乏亮點，在經過減速帶時總能輕描淡寫(xie) 地化解掉，厚實的底盤濾震也能夠提供體(ti) 麵高級的行車品質。

●總結

經過脫胎換骨的換代後，全新一代唐展現出品質蛻變革新的有效成果。總結起來，這得益於(yu) 比亞(ya) 迪稱之為(wei) 全新BNA架構下優(you) 越的造車基因，依托國際化的先進新能源技術平台，實現了品質飛躍。本次試駕體(ti) 驗場地限製較大，初步印象刷新了過往對於(yu) 比亞(ya) 迪造車能力的認知，未來我們(men) 還將進一步對唐II代EV進行全麵深入駕駛體(ti) 驗，敬請期待。