2018年，寶馬集團累計交付888电子游戏官网249萬(wan) 輛，同比增長1.1%。但總收入卻隻有974.8億(yi) 歐元，同比降低0.8%；淨利潤更是降到72.07億(yi) 歐元，同比下滑16.9%。

麵對這樣一份成績單，驕傲的巴伐利亞(ya) 人本該感到失望。但是，在3月20日召開的寶馬集團年度財報業(ye) 績新聞發布會(hui) 上，他們(men) 出人意料地淡定，甚至寶馬集團董事長科魯格直言不諱地表示，對這一成績感到滿意。

寶馬集團為(wei) 什麽(me) 會(hui) 滿意？

 這首先要從(cong) 汽車行業(ye) 的巨變說起。

2018年，整個(ge) 汽車行業(ye) 表現出了比以往更加強烈的震蕩：一方麵，造車新勢力的代表特斯拉，產(chan) 能得以提升，Model 3以摧枯拉朽的形式戰勝傳(chuan) 統豪華品牌，輕鬆領跑北美豪車市場；另一方麵，傳(chuan) 統車企的代表通用、福特，在電動化、智能化、自動化和共享化的潮流下，感到危機重重，不惜大幅裁員以向新四化靠攏。

如此形勢之下，寶馬集團也不能置身事外。他們(men) 一邊在傳(chuan) 統燃油車業(ye) 務上保持競爭(zheng) 力，一邊在新四化上加大攻勢，投入明顯比過去增加。

以研發和資本投入為(wei) 例。2018年，寶馬集團研發投入為(wei) 68.9億(yi) 歐元，重點傾(qing) 向自動駕駛、電動化和共享出行，相比2017年增加12.8%；資本投入為(wei) 50.29億(yi) 歐元，相比2017年增加7.3%。

所以，在轉型的巨大壓力之下，依然能夠取得72.07億(yi) 歐元的淨利潤，寶馬集團沒有理由感到失望。

與(yu) 此同時，還必須看到，寶馬集團在2018年取得了一項非常重要的成就，即完成“全新第一戰略”第一階段相關(guan) 目標，成為(wei) 全球電動車領導者。

為(wei) 了能夠在未來真正轉型成為(wei) 高檔出行領域領先的科技公司，寶馬集團製定了“全新第一戰略”，其中2016 年到 2018 年是戰略第一階段，2019年到2021年是戰略的第二階段，2021年-2025年是戰略第三階段。

在過去的三年間，為(wei) 了達成第一階段目標，寶馬集團穩步推進既定戰略，尤其是眾(zhong) 多車型的電動化舉(ju) 措，這使得寶馬集團的純電動車型和插電式混合動力車型的銷量，在2018年達到14多萬(wan) 輛，相比2015年增長四倍多，成功成為(wei) 全球電動車領域的領導者之一。

另外，這期間寶馬集團出行服務品牌“NOW家族”已經為(wei) 全球市場提供了豐(feng) 富的出行服務產(chan) 品，其在自動駕駛領域也取得了重大進展——2018年4月，位於(yu) 慕尼黑郊外的寶馬集團自動駕駛研發中心正式啟用；2018年5月，寶馬成為(wei) 第一家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車製造商，由此開始了麵向第四級完全自動駕駛的實景路試。 

咬緊牙關(guan) 衝(chong) 刺第二階段

2019年是寶馬集團“全新第一戰略”第二階段的開局之年，這一年光888电子游戏官网型就將推出20 餘(yu) 款。根據了解，2019年寶馬集團還會(hui) 在生產(chan) 平台、電動化技術、充電服務、共享出行等方麵展開進一步的攻勢。

生產(chan) 平台方麵：寶馬集團正為(wei) 傳(chuan) 統內(nei) 燃機、插電式混合動力以及純電動車型等不同動力車型打造靈活的生產(chan) 平台。這一靈活的生產(chan) 平台能使寶馬根據市場情況，靈活調整不同驅動模式車型的產(chan) 量，以快速應對消費者的需求。從(cong) 2020 年起，BMW X3將成為(wei) 寶馬首款同時提供三款動力配置的車型。 

電動化技術方麵：目前，寶馬集團的電力驅動技術已經升級到第四代，自主掌握著包括電力驅動係統和高壓電池係統在內(nei) 的電動核心技術。今年夏天，位於(yu) 慕尼黑的寶馬集團電芯技術中心將正式開始運營，涵蓋從(cong) 電芯的化學配方和研發到生產(chan) 和回收等多項內(nei) 容，會(hui) 使寶馬集團的電動化技術優(you) 勢再提高。 

充電服務方麵：寶馬集團已經在25個(ge) 國家提供了超過10萬(wan) 個(ge) 充電樁，還將繼續努力，積極打造一個(ge) 綜合電動出行解決(jue) 方案，不斷優(you) 化和完善“Charge NOW”充電網絡。

共享出行方麵：寶馬集團已經與(yu) 戴姆勒公司展開了合作，雙方將攜手為(wei) 用戶提供一站式的可持續城市出行服務。為(wei) 此，雙方將共同投資超過10億(yi) 歐元，共同開發應用於(yu) 2024年以後車型的下一代自動駕駛技術。 

在全力衝(chong) 刺、為(wei) 轉型而努力的同時，寶馬集團還希望在全球所有主要地區繼續保持業(ye) 務增長，並擴大市場份額。為(wei) 此，第二階段，寶馬集團在每個(ge) 地區都製定了相應戰略： 

★中國是寶馬集團全球最大單一市場，也是電動出行發展的重要驅動力。寶馬在中國不僅(jin) 宣布升級沈陽的生產(chan) 設施，還將從(cong) 2020年開始在中國生產(chan) 首款純電動的BMW品牌車型——BMW iX3，並從(cong) 中國出口到全球各地。

★在北美洲，寶馬將繼續投資美國斯帕坦堡工廠。寶馬在墨西哥的新工廠將於(yu) 今年6月投產(chan) 。 

★歐洲是寶馬最大的區域市場，並且是寶馬集團總部所在地，也是眾(zhong) 多工廠和雇員工作所在地。由於(yu) 英國脫歐導致的不確定性，政治環境依然不明朗。但是寶馬已經做好一切預案。 

毫無疑問，這樣凶猛地向科技公司轉型，寶馬集團將花費大量金錢，營收利潤也可能進一步減少。當地時間3月20日，路透社的報道證實了這一點——由於(yu) 技術投資、電動車開發等方麵的投入增加，寶馬集團2019年稅前利潤可能下降10%以上。

對此，寶馬集團也是早就預料到了，他們(men) 製定了一項成本控製計劃，希望從(cong) 2019年到2023年，以成本優(you) 化的方式削減超過120億(yi) 歐元的開支。同時，寶馬集團還準備精簡機構，從(cong) 今年4月起，BMW、MINI以及勞斯萊斯品牌汽車業(ye) 務將整合為(wei) 一個(ge) 部門。這個(ge) 部門被命名為(wei) “C 部門”——“C” 代表消費者（Customer）。

以豪華而著稱的寶馬集團，這樣咬緊牙關(guan) 過苦日子，展示了其轉型的堅定決(jue) 心——哪怕過程無比痛苦，也要勇敢前行，因為(wei) 這是大勢所趨。

寶馬集團如此不計成本的向科技公司轉型，在於(yu) 第三階段的成功已然可以預見。

不久後的2021年，BMW iNEXT將推向市場。這是寶馬集團全新的創新與(yu) 技術旗艦車型——它集眾(zhong) 多未來科技於(yu) 一身，能夠實現全麵互聯，並擁有極具未來感的內(nei) 部設計；它的純電動續航裏程高達 600 公裏，並可實現三級自動駕駛。

寶馬集團認為(wei) ，在“全新第一戰略”第三階段的初期，推出這樣一款車型，能把個(ge) 人出行體(ti) 驗提升至全新高度。而依托BMW iNEXT，寶馬集團還將展開四級和五級自動駕駛的測試，這能夠指引其走向最終的成功。

下周，寶馬集團將在慕尼黑市區以外開設一個(ge) 數據中心。這個(ge) 數據中心將會(hui) 是歐洲最大的數據中心之一，到2025年中期，可以實現500PB（較高級的存儲(chu) 單位，1PB=1024TB）的容量。 

這是寶馬集團邁向成功的一個(ge) 重要部署——自動駕駛高度依賴大量數據，自身也會(hui) 產(chan) 生大量數據。寶馬集團自己掌握了自動駕駛的海量數據，才能保證BMW iNEXT的所向披靡。

想象一下，在2021年之後，自動駕駛技術更加成熟的BMW iNEXT，既可以為(wei) 用戶提供主動駕駛經典寶馬的動感強勁，又可以為(wei) 用戶打造自動駕駛下的專(zhuan) 屬生活空間，這是多麽(me) 誘惑，寶馬集團又怎能不為(wei) 之努力？

欲窮千裏目，更上一層樓。在汽車產(chan) 業(ye) 深刻變革的今天，寶馬集團知道，隻有放棄眼前利益，堅定致力於(yu) 投資未來並引領未來，才能成功轉型為(wei) 高檔出行領域領先的科技公司，並獲得更大的成功。

因此，驕傲的巴伐利亞(ya) 人不懼怕淨利潤的下滑，也願意咬緊牙關(guan) 把更多錢投入到驅動變革的關(guan) 鍵創新領域——係統化地推進全品牌、全係列的電動化，開發自動駕駛技術與(yu) 產(chan) 品，拓展出行服務業(ye) 務以及戰略性地發展全球生產(chan) 體(ti) 係。 

但是，必須看到，即使如此努力，寶馬集團也一定能夠搶到未來市場的製高點，因為(wei) 特斯拉已經成功搶跑，Waymo也在建立自動駕駛的商業(ye) 帝國，老對手奧迪也有雄心勃勃的計劃，未來鹿死誰手，還將是一大謎底。