ES6也使用了前後兩(liang) 台電動機驅動車輛，不過和大哥ES8不同的是，ES6並沒有使用兩(liang) 台交流異步電機，而是采用了前永磁同步電機+後異步感應電機的組合，理論上ES6前部使用的永磁同步電機比異步感應電機在功率相同情況下能耗會(hui) 小一些，這樣也有利於(yu) 提升車輛的續航能力。

數據上，性能版和首發紀念版前後電機最大功率分別為(wei) 160kW和240kW，係統總功率400kW、最大扭矩725N·m，官方破百時間4.7秒，70kWh和84kWh電池組NEDC續航分別為(wei) 430km和510km。基準版前電後電機最大功率都是160kW，係統總功率320kW、最大扭矩610N·m，官方破百用時5.6秒，70kWh和84kWh電池組NEDC續航分別為(wei) 410km和480km。

和ES8相比，雖然ES6的輸出數據降低了，但電池容量和續航裏程都提升了，特別是可以選裝的84kWh電池組，讓車輛的續航比ES8提升了100多公裏，這應該是ES6相對於(yu) ES8最吸引人的地方了。

雖然級別低了，但ES6車身材料可並沒有縮水，依然是全鋁車身，此外前懸架下方還使用了碳纖維複合材料底板，同時性能版和首發紀念版還都配有空氣懸架，底盤機構則是前雙叉臂+後多連杆的組合。

※ 恐怖的加速和堅挺的懸架

之前ES8踩下電門後車輛會(hui) 有一個(ge) 反應時間，如今在ES6上這個(ge) 反應時間也幾乎沒有了，所以雖然官方破百成績比ES8慢一點，但這種刺激絲(si) 毫不遜於(yu) 大哥，廠家透露車輛4.7秒的破百成績是比較保守的標定，所以對未來拿到試駕車的測試我們(men) 是相當期待的。

接下來再看繞樁，ES6的空氣懸架在快速穿樁、車輛重心連續轉移的過程中，始終都能提供強有力的支撐性，既保證了車身姿態，又有效地抑製了側(ce) 傾(qing) ，好不誇張地說，作為(wei) 一台SUV，這樣的表現實屬難得。

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最後我們(men) 體(ti) 驗了車輛在非鋪裝路麵上的表現，空氣懸架確實能夠更好地控製車身姿態，讓車身不至於(yu) 出現太過頻繁的小幅振動，力度合適的轉向也能給駕駛者提供更多的穩定性，同時和傳(chuan) 統懸架相比，ES6具有更強的隔絕感。

※ 外觀內(nei) 飾簡單介紹

作為(wei) 蔚來的第二款車型，ES6的外形和ES8有很高的相似度，甚至遠看的話都很容易混淆。 近看的話和ES8還是有區別的，首先它更短，畢竟是中型SUV，長度上比中大型的ES8短了172mm，2900mm的軸距也比ES8短了110mm，不過由於(yu) 是5座車型，所以第二排空間還是有保證的。車身短了側(ce) 麵看起來勢必就要更緊湊，特別是C柱之後的部分，明顯短了一截。

從(cong) 車頭分辨的話，ES6取消了ES8上粗壯的鍍鉻飾條，大燈、格柵和保險杠也都有調整。ES6的車尾要更加飽滿圓潤一些，下方的霧燈由ES8的橫向改成了縱向設計。

 

 

 

結語：

簡單體(ti) 驗下來，我們(men) 對ES6的動態表現有了初步的認知，和大哥ES8一樣，它的性能同樣出眾(zhong) ，加速、製動和堅挺的懸念都給人留下了深刻印象，此外車身更短的ES6還具有更強的靈活性，在車身架構、製動係統等方麵的高成本投入，繼續換來了ES6出色的車輛性能，接下來我們(men) 就期待拿到試駕車了，那時就可以看看ES6量化的車輛性能了。