“山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村。”用這句話來形容賈躍亭和他的法拉第未來（Faraday & Future Inc.簡稱FF），似乎再恰當不過。

前幾天還深陷賣房賣地、資金緊張的賈躍亭，轉身迎來了新的合作夥(huo) 伴，並拿到了足以FF“續命”的6億(yi) 美金。

3月25日上午，FF發表公告稱，將與(yu) 朱駿旗下互聯網遊戲公司第九城市(Nasdaq: NCTY，簡稱九城)設立合資公司，在中國投產(chan) 銷售智能互聯網電動汽車。

根據雙方協議，在新合資公司中，FF與(yu) 九城各占50%股份。九城會(hui) 向合資公司注資最高6億(yi) 美元，這些資金將基於(yu) 合同約定，按三個(ge) 等額分期注入。

具體(ti) 來說，合資公司將在中國生產(chan) 、銷售及運營FF旗下的智能互聯網電動汽車品牌車型V9。FF將向合資公司提供相關(guan) 產(chan) 權及資源，包括中國相關(guan) 生產(chan) 基地項目的注入， 並將對合資公司授予指定車型V9以及未來可能潛在的後續車型的獨家生產(chan) 、營銷及銷售權。

根據公告，合資公司期望未來達致年產(chan) 30萬(wan) 台的產(chan) 能，計劃於(yu) 2020年年內(nei) 實現預量產(chan) 車下線及預訂銷售。

據了解，目前合資公司的具體(ti) 名稱還在保密階段，未來雙方將成立提名董事會(hui) ，人員由雙方共同安排，但九城擁有合資公司的戰略管理經營權。

FF真的迎來轉機？

FF公告顯示，合資公司將生產(chan) 、銷售及運營的車型V9，是基於(yu) 其旗艦車型FF91的平台和技術打造的全新品牌車型，但具體(ti) 落地時間將延遲至2020年。

但目前，FF亟需解決(jue) 的是加快FF91量產(chan) 車型的下線。麵對已經亮相兩(liang) 年卻遲遲未上市交付的FF91，無論是投資者還是消費者，耐心都將被消耗殆盡。

自從(cong) 2018年10月與(yu) 前合作方恒大翻臉後，FF一直深陷資金危機，導致FF91的量產(chan) 時間表一再被推遲。

“實際上，FF一直在到處融資求生存，產(chan) 品早就做好了，隻差臨(lin) 門一腳，目前主要是資金困擾，資金斷裂無法推進產(chan) 品落地，現在資金到位，隻差產(chan) 品落地。隻要後續資金跟上，就能解決(jue) 問題，產(chan) 品還是有底氣的。”3月25日，資深汽車媒體(ti) 人鍾師接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

資金鏈的斷裂，迫使FF不得不宣布裁撤員工、全員降薪，甚至出售地產(chan) 以維持發展。僅(jin) 在今年三月份，賈躍亭就先後出售總部大樓以及內(nei) 華達州北拉斯維加斯900英畝(mu) 土地以籌集資金。

而比資金鏈斷裂更加考驗賈躍亭的是瞬息萬(wan) 變的汽車市場，遲遲未量產(chan) 的FF91將錯失智能網聯汽車市場快速發展的窗口期。在全球市場中，傳(chuan) 統車企的新能源汽車將在今年密集上市，新物種特斯拉也不斷開疆拓土，搶占智能電動汽車市場；在國內(nei) 市場，起步晚於(yu) 賈躍亭的蔚來、威馬、小鵬也早已完成量產(chan) 車型的交付，騰勢的首款產(chan) 品也將在年底下線並麵向全球市場。

“新的投資人隻需要再提供5億(yi) 到6億(yi) 美元左右的資金，就可以順利實現FF 91的量產(chan) 。”賈躍亭曾公開表示。

而此次“雪中送炭”的九城，計劃募集資金正好為(wei) 6億(yi) 美元，通過本次跟九城的合作，FF短期資金將得到至為(wei) 關(guan) 鍵的支持。

從(cong) 雙方合作協議透露的信息來看，合資公司表麵上是著眼於(yu) 未來V9車型的生產(chan) 、研發和銷售，但實際上，九城投入的資金將會(hui) 被用於(yu) FF91的量產(chan) 。

FF方麵表示，目前超豪華旗艦車型FF 91全麵進入量產(chan) 前的最後準備工作，此次與(yu) 九城的合作將有利進一步推動FF 91盡快啟動生產(chan) ，並加速研發下一款豪華車型FF 81。

“FF在全球範圍內(nei) 申請互聯網智能電動汽車專(zhuan) 利已達2000多件，授權專(zhuan) 利300多件。我們(men) 也著力於(yu) 實現中國市場的穩步落地與(yu) 開發。通過合資公司的成立，我們(men) 得以進一步推進實施中美雙品牌雙主場戰略，並實現我們(men) 豪華電動車品牌在中國的落地。”賈躍亭針對此次合作表示。

據了解，FF 91的研發已完成，多台預量產(chan) 車也於(yu) 位於(yu) 加州漢福德的工廠下線，正在多處進行道路和驗證測試，進而實現2019年美國加州漢福德的量產(chan) 。

從(cong) 公開消息來看，FF91距離量產(chan) 似乎隻差“臨(lin) 門一腳”，但更重要的是，量產(chan) 並不意味著成功，真正能夠被市場接受才能進入發展正軌。FF 91定位為(wei) 豪華電動車，在美國的售價(jia) 約為(wei) 25萬(wan) 美元，在國內(nei) 的價(jia) 格將超過200萬(wan) 元。FF 91能否成為(wei) 高端消費者的選擇，還有待市場的檢驗。

除此之外，賈躍亭的融資之路也並不會(hui) 到此終止，對於(yu) 888电子游戏官网型的研發和量產(chan) ，還需要更多的融資。

根據此前賈躍亭還給出的FF的融資計劃，FF將於(yu) 2019年一季度前完成第一階段5億(yi) 美元左右的A+輪融資，用於(yu) 完成FF91的量產(chan) 交付與(yu) 支撐FF81的研發；2019年年底前完成7億(yi) 美元的Pre-IPO輪融資，用於(yu) 完成FF81的量產(chan) 交付及後續車型、市場布局，初步計劃在2020年正式在美國獨立IPO。

FF方麵稱，本次成立合資公司，將對FF Global的股權融資起到重要的推動作用；這次的合作FF得到華爾街和以香港為(wei) 主的亞(ya) 洲金融市場的高度認可和支持，為(wei) 其預期於(yu) 2020年前後實現IPO目標做好前期的市場鋪墊。

九城能否解燃眉之急？

從(cong) 孫宏斌到許家印再到朱駿，鐵打的賈躍亭，流水的投資人。

與(yu) 當年孫宏斌和許家印的豪擲相比，九城的6億(yi) 美元資本似乎難以支撐“花錢如流水”的造車事業(ye) 。

雖說今時不比往日，FF急需資金注入。但與(yu) FF91能否按時量產(chan) 下線一樣存在不確定性的，還有九城的資本實力。九城自己是否能夠提供FF91量產(chan) 所需的足夠資金值得懷疑。

公開資料顯示，成立於(yu) 1998年的九城是中國最早的網絡遊戲公司之一，2004年，九城與(yu) 暴雪娛樂(le) 達成合作，取得《魔獸(shou) 世界》在中國大陸地區獨家代理運營權，並於(yu) 2004年順利在納斯達克掛牌。

不過，隨著2009年《魔獸(shou) 世界》轉向網易，九城的發展也進入調整期。從(cong) 2013至2017年，九城持續處於(yu) 虧(kui) 損狀態，淨利潤分別為(wei) -5.63億(yi) 元、-1.29億(yi) 元、-3.54億(yi) 元、-6.73億(yi) 元、-1.12億(yi) 元人民幣。截至3月22日收盤，九城的市值也僅(jin) 為(wei) 1.02億(yi) 美元。

盡管此次九城將通過資金募資的方式，獲得對合資公司的投資，但交易背後，香港最大的投資銀行AMTD（尚乘集團）和美國精品投行Maxim（馬克西姆集團）才是幕後的最大金主，將為(wei) 合資公司的成立和運營提供資金支持。

但在雙方的公開聲明中，九城卻對具體(ti) 投資數額和方式表達模糊：“最高（向合資公司注資）6億(yi) 美元”，並且資金還將基於(yu) 合同約定，分期注入。”而首批簽約金僅(jin) 有500萬(wan) 美元。

除此之外，按照公告，此次注資主要是投給九城與(yu) FF的合資公司，並非是直接投給FF。

“我們(men) 很高興(xing) 看到有十多年互聯網背景的九城將這次合作機會(hui) 轉向高科技出行生態公司，與(yu) FF合作，為(wei) 中國消費者帶來高品質的豪華電動汽車。九城也期待通過與(yu) 賈躍亭的合作推進公司轉型。

九城董事長兼CEO朱駿表示：“依托FF世界級的頂尖人才和的全球化的核心團隊，我們(men) 相信九城與(yu) FF的聯盟為(wei) 我們(men) 共同提供了一個(ge) 在中國正在快速增長的電動汽車市場獲取成功的絕佳機會(hui) 。我們(men) 期待與(yu) FF建立長期而成功的合作關(guan) 係，九城也將借此向高科技多元化公司的轉型走出了堅實的一步”。

未來，與(yu) 九城成立合資公司或許將是FF在中國市場的新的運營主體(ti) 。但不可忽略的是，目前的合資公司還是一個(ge) 沒有實際業(ye) 務的空殼公司。

“FF光靠美國市場是不行的，未來FF一定要在中國發揚光大。赴美造車的最初布局也是充分考慮到中國市場，簡單說在中國市場一定要有積澱，恒大拿走廣東(dong) 南沙的工廠之後，FF失去的是在中國的落腳點，此次與(yu) 九城的合作，FF得到的不僅(jin) 是資本的支持，還是有很多事情是可以做起來的，同時，將來在中國市場的落地將更加方便。有了中國的合作夥(huo) 伴，在中國的生產(chan) 、銷售會(hui) 穩定FF，中美雙市場戰略。”鍾師告訴21世紀經濟報道記者。

與(yu) 九城的“抱團取暖”或許能解賈躍亭的燃眉之困，但2020年才量產(chan) 上市的V9以及後續車型注定錯過中國電動車市場發展最快的窗口期，再次落地必將困難重重。