3月14日，本報刊出了名為(wei) 《舊症未除又添新病 CR-V召回竟成“羅生門”》的質量調查報道。報道發出後被多家媒體(ti) 和汽車論壇轉載，引發了更多CR-V車主的共鳴。

近期，又有不少CR-V車主聯係記者，講述因CR-V機油乳化和增多毛病不斷、投訴維權無門造成的困擾和煩惱。

“這是我人生的第一輛車，沒想到遇到這樣的問題，真的很心塞。”浙江寧波的CR-V車主萬(wan) 慶告訴記者，他在2017年年底購買(mai) 了一輛黑色兩(liang) 驅舒適版CR-V，不料隨後這台CR-V出現了機油增多和機油乳化的問題。接受召回升級後，他本以為(wei) 這一噩夢馬上就能結束。但隨後發生的一切讓他感覺自己仿佛陷入泥潭。

“召回後問題並沒有得到解決(jue) ，我們(men) 向廠家、經銷商維權反而更加困難。嚐試了很多種方法都沒人搭理。”萬(wan) 慶回想起維權路上的種種遭遇，感慨說，“等待的日子裏，你就會(hui) 知道自己有多無助。”

召回後毛病不減反增 車主申訴遭敷衍

“當時我看中了CR-V的造型外觀和動力性，卻沒想到它會(hui) 出現這麽(me) 嚴(yan) 重的質量問題。”萬(wan) 慶有些自嘲地說，“身邊朋友在同一時間購買(mai) 的其他車型質量都不錯，就我一個(ge) 人天天往4S店跑。他們(men) 開玩笑說，我每個(ge) 月見4S店工作人員的次數幾乎比見女朋友還多。”

“現在和升級前比起來，機油增多的量有所減少，但隻要跑到1200公裏左右時，機油尺就會(hui) 再次達到上限。”他有些想不通，“難道‘減少’和‘解決(jue) ’不應該是兩(liang) 個(ge) 完全不同的概念麽(me) ？”

“去年我們(men) 這兒(er) 還是‘暖冬’，溫度比往年冬天高出不少。即便這樣，我的CR-V都出現了機油增多。”萬(wan) 慶說，一想到這事，自己心裏直打鼓，“如果再碰上寒冬，恐怕我的CR-V不到1000公裏機油尺就會(hui) 到上限。”

記者通過調查發現，召回升級後仍出現機油增多、機油乳化問題，同時出現動力變弱、油耗增多等新毛病的CR-V並非個(ge) 例。

大慶車主王璋的CR-V在去年11月接受了召回升級。然而他發現，自己的CR-V在召回升級後仍存在機油增多現象，同時還出現了動力降低、油耗增多的新毛病。兩(liang) 周前，他開車前往4S店進行檢測。王璋說：“當時他們(men) 把我的車和電腦連接，去路上開了一圈，大概花了20分鍾時間，最後敷衍我說，什麽(me) 也沒檢測出來。”

CR-V“機油門”被曝光後，浙江嘉興(xing) 的李舟直到現在也不敢開長途。“我是2017年8月購買(mai) 的CR-V，召回升級後機油照樣增多。發動機是汽車的核心零部件，誰知道以後會(hui) 不會(hui) 突然出現更嚴(yan) 重的事故。”

召回升級究竟能否徹底解決(jue) 機油增多和機油乳化的問題？這個(ge) CR-V車主最關(guan) 心的問題，無論是東(dong) 風本田官方，還是東(dong) 風本田4S店，至今沒人能給出一個(ge) 明確的答案。

當記者以車主名義(yi) 谘詢該問題時，東(dong) 風本田汽車鑫伯龍特約銷售服務店銷售顧問宗月強承認，召回後油耗會(hui) 有增加，但他仍然堅稱“召回已經解決(jue) 了主要問題”。

　　值得注意的是，記者查閱了汽車之家、易車等汽車論壇和車質網等消費者投訴受理處置服務平台的相關(guan) 內(nei) 容，發現2017款CR-V機油乳化、增多的投訴量遠遠超過了2018款CR-V。吊詭的是，東(dong) 風本田的官方召回公告中卻隻有2018款CR-V。

“不管你的CR-V是2018款還是2017款，隻要是搭載1.5T發動機的第五代CR-V，我們(men) 都不會(hui) 隨便收。”北京花鄉(xiang) 二手車市場的車商李元直言不諱地說，這款車型出了問題。

保值率下跌  二手車市場“談CR-V色變”

為(wei) 了進一步了解“機油門”事件對CR-V的影響程度，記者近日再次走訪了北京、武漢等地的二手車市場。

在武漢升官渡二手車交易市場內(nei) ，記者以出售一台“2017年11月購買(mai) ，行駛兩(liang) 萬(wan) 公裏，已進行召回升級且無車損的1.5T都市版白色CR-V（888电子游戏官网指導價(jia) 19.28萬(wan) 元）”為(wei) 由，與(yu) 市場內(nei) 多名二手車商進行了交流。

“和你說實話，現在搭載1.5T發動機的CR-V不好賣，好多二手車行都不收這個(ge) 車。如果要賣，我們(men) 還要仔細看一下現車，進行評估。”在領航車行內(nei) ，一位工作人員直言，“大家都心知肚明，這款車有機油增多的問題，人們(men) 買(mai) 車時肯定會(hui) 上網搜索這車的新聞，考慮到口碑問題，很多人就不會(hui) 選這款CR-V了。”“可是我這車是經過召回升級的。”記者試圖強調，自己的CR-V已經經過了東(dong) 風本田官方的召回處理。但領航車行的工作人員對此並不買(mai) 賬。

“這款車機油增多的問題沒有根除。據我們(men) 所知，這些搭載1.5T發動機的CR-V召回升級後問題仍然存在，廠家沒有解決(jue) 這個(ge) 問題，召回升級或許隻是他們(men) 的緩兵之計。”最後，他向記者建議，“還是別賣了，現在賣這車太虧(kui) 。”

在四海車行，店主告訴記者，原來幾款CR-V的保值率都挺高，但“機油門”被曝出後拖拖拉拉一直沒徹底解決(jue) ，“把CR-V的口碑做壞了，現在消費者都不願意買(mai) 這個(ge) 車。”

據他分析，按照以往CR-V的保值率，“倘若不出這事，或者召回能解決(jue) 問題的話，你這個(ge) 車大概能賣17萬(wan) 元，但現在隻能賣15萬(wan) 元左右。”

在一旁的鑫浩林車行內(nei) ，工作人員甚至報出了13萬(wan) 元的低價(jia) 。“現在2019款CR-V降價(jia) 幅度較大，消費者買(mai) 二手車時肯定要跟888电子游戏官网比價(jia) 。更何況，你的CR-V經過了召回升級，機油乳化和增多的問題是否根除都還不清楚。”

在北京東(dong) 方舊機動車交易市場，記者以同樣的車型進行走訪調查。順和安舊車公司的工作人員告訴記者：“這事兒(er) 對保值率肯定有影響。要是沒有機油增多問題的話，你這車價(jia) 格肯定還要高一些。”

在北京最大的二手車集散地——花鄉(xiang) 舊機動車交易市場，涉事CR-V被當作燙手山芋，既沒有二手車商敢收，也無車可買(mai) 。記者以賣車為(wei) 名詢問了多家二手車經銷商，不少車商都表示在看過新聞後，對該車品質產(chan) 生巨大質疑，因此不敢貿然收車。

召回不是終點是起點 廠家應對問題負責到底

在對二手車市場進行實地調查的同時，記者還在部分二手車電商平台谘詢了報價(jia) 。“你這台車建議掛牌14萬(wan) 元。”優(you) 信二手車的一位客服在電話中表示，“現在互聯網這麽(me) 發達，消費者很快就知道了東(dong) 風本田‘機油門’，因此很多人不願意買(mai) 這批有問題的CR-V。‘機油門’對於(yu) 保值率一定是有影響的。”

“目前在北京及周邊地區，平台並未從(cong) 車主手中購得CR-V。全部在售二手車均為(wei) 車主直賣。”瓜子二手車銷售顧問李張磊透露，因為(wei) 該車口碑受損，車價(jia) 降幅較大，而大多數車主不願白白承受損失，所以隻能以這種方式等待買(mai) 主。

一般來說，入手兩(liang) 年內(nei) 的888电子游戏官网在二手車市場的價(jia) 格大概會(hui) 比888电子游戏官网價(jia) 格下降15%~20%。但通過對北京、武漢等多地的二手車行進行了解後，記者發現，2017年指導價(jia) 19.28萬(wan) 的CR-V如今出售的價(jia) 格在13萬(wan) ~15萬(wan) 元左右。相較入手價(jia) 格跌幅超過了五分之一，最多竟達到33%。

黑龍江大慶CR-V車主管波和記者算了一筆賬：“我這個(ge) 車當時花了21萬(wan) 元，為(wei) 了早點提車還加價(jia) 了幾千元。現在機油乳化和增多問題一直沒辦法解決(jue) ，當二手車賣又太虧(kui) 。如果這車還能開10年，就相當於(yu) 每天花60元。”他略有心酸地說，這樣想想心裏才會(hui) 好受一些。

對於(yu) 長期處於(yu) 弱勢地位的消費者來說，一旦辛苦買(mai) 到的產(chan) 品出現問題，希望盡快得到妥善解決(jue) ，這無論如何不應成為(wei) “奢望”。一麵口口聲聲說要“挽救自身形象”，一麵卻安之若素地坐視涉事CR-V保值率暴跌，如此表裏不一注定會(hui) 讓消費者寒心。　　二手車商的擔心和CR-V車主的揪心不無道理。與(yu) 以往涉及召回的車型不同，涉事CR-V召回後問題究竟是否得到解決(jue) ，廠家仍然莫衷一是。據了解，2017年上市的第五代CR-V已經經曆了兩(liang) 次召回，從(cong) “電子製動助力器控製軟件存在問題”可能導致刹車失靈，到機油乳化和增多的問題，第二次召回後，第五代CR-V市場口碑非但沒有反彈，甚至繼續受挫。

按照現行“汽車三包政策”，如果因同一個(ge) 產(chan) 品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者有權要求廠家換車；而因嚴(yan) 重安全性能故障累計進行了兩(liang) 次修理，嚴(yan) 重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴(yan) 重安全性能故障的，消費者選擇退貨時，銷售者應當負責退貨。

“如果一次召回沒能解決(jue) 問題，應該想辦法再次召回加以解決(jue) ，而不是停售產(chan) 品然後假裝萬(wan) 事大吉。”行業(ye) 分析師白德認為(wei) ，有關(guan) 部門也應該適時對已經召回過的產(chan) 品“回頭看”，督促企業(ye) 履行應有的義(yi) 務。