特斯拉走進國門

特斯拉確定在華生產(chan) 後，國內(nei) 車界大呼“狼來了 ”。

身為(wei) 電動車品牌的特斯拉，究竟是殺入電動汽車池子的鯰魚，還是連帶搶占燃油車市場的狼？在美國，特斯拉的銷量不但遠高於(yu) 電動車競品，而且極大擠壓了同級別燃油車的市場。

在中國，鑒於(yu) 市場和政策環境和美國不同，特斯拉未必能複製在美國的戰績。但可以確定的一點是，國產(chan) 後的特斯拉，殺傷(shang) 力一定會(hui) 大增，對電動車是，燃油車也是。

美國：搶占油車電車市場

特斯拉目前上市銷售的有3款車，分別是Model S，Model X和Model 3，另外一款Model Y將於(yu) 2020年上市。

特斯拉Model係列車型的主要特點是：

○提速快，超過同級別燃油車型，Model S/X/3 性能版均為(wei) 同級別加速最快車型

○續航裏程長，超過同級別電動汽車

○外觀具備創新性，Model S取消進氣格柵，Model X采用鷹翼門

○內(nei) 飾設計簡陋，屏幕是Model係列車型所有內(nei) 飾設計的核心元素

○科技創新力強，Model S的大屏交互係統，Model X的鷹翼門，Model 3取消儀(yi) 表盤

○輔助駕駛係統AutoPolit，實用化程度最高的輔助駕駛係統

○OTA，空中升級係統。

不同於(yu) 傳(chuan) 統燃油車，特斯拉Model係列車型更新迭代快。從(cong) 產(chan) 品特點上看，Model係列車型更像是智能手機產(chan) 品，保持每2-3年迭代一次的節奏。尤其是AutoPolit、人機交互係統、電池包等，這種情況更為(wei) 明顯。

從(cong) 數據上看，2017年7月Model 3上市後，Model S係列車型在沒有其他品牌競品車的情況下，月均銷量進入下滑狀態。2016、2017、2018年的7-12月份（避免季節銷量浮動）Model S月均銷量分別是2801台、2664台和2487台。

這一數據表明，科技創新是Model係列的核心賣點，而非傳(chuan) 統車型的空間與(yu) 豪華感。

特斯拉用戶對Model係列車型的興(xing) 趣點，往往並不是車型本身，而是來汽車上的科技配置與(yu) OTA升級功能。其中AutoPolit係統的每次更新升級，都會(hui) 成為(wei) 特斯拉粉絲(si) 群中的熱點事件。

從(cong) 實際駕駛表現看，AutoPolit係統能夠支持自動變更車道，駛上匝道等功能，確實領先其他車企的智能駕駛輔助係統。OTA升級、全天候在線等功能，也成為(wei) 各車企競相模仿的功能。

性能強勁、續航裏程長、電子科技配置領先、迭代速度快，讓特斯拉獲得了眾(zhong) 多訂單。

特斯拉的亮眼表現，改變了美國豪華車市場的格局，尤其是Model S和Model 3分別成為(wei) 各自細分領域的銷量冠軍(jun) 。

以Model S為(wei) 例，從(cong) 2015年開始，Model S占領D級豪華轎車銷量排行冠軍(jun) 。

特斯拉Model S在D級豪華轎車市場的表現極佳，而Model 3的顛覆效果更加顯著。

Model 3奇襲：特斯拉>奔馳+寶馬

特斯拉Model 3車型於(yu) 2016年4月1日公布，2017年7月正式上市，是特斯拉品牌首款入門級豪華轎車，定位與(yu) 奔馳C級，寶馬3係，奧迪A4，雷克薩斯ES相同。

2018全年，Model 3共售出近20萬(wan) 台（197,680）台，位列美國豪華汽車品牌銷量排行榜第6名。當年，特斯拉憑借Model 3單一車型首次進入全美轎車銷量排行榜前20名，該車也是榜單上唯一的豪華品牌車型。

有意思的是，Model 3在美國的銷量不是線性增長的，而是從(cong) 2018年7月開始猛增，7-12月成為(wei) 美國中級豪華轎車銷量排行冠軍(jun) 。造成這種現象的原因是產(chan) 能問題，馬斯克通過睡帳篷方式解決(jue) 產(chan) 能問題後，特斯拉Model3在2018年下半年銷量突增。

數據來源：goodcarbadcar

Model 3美國的銷量在2018年12月達到頂峰。當月，Model 3車係的三款車型（後驅、全驅、高性能全驅）總計銷量25570台，超越奔馳和寶馬8個(ge) 車係近百款車型的銷量之和。

那麽(me) ，Model 3和其他豪華品牌車型的銷量走勢有什麽(me) 關(guan) 係？為(wei) 便於(yu) 查看，我們(men) 將豪華車陣營分為(wei) 一線陣營（BBAPL）和二線陣營（其他豪華品牌）。先看美國豪車一線陣營銷量走勢（見下圖）。

數據來源：goodcarbadca

在7月Model 3放量後，一線豪華陣營中能夠明顯看到寶馬3係、奧迪A4的銷量快速下滑。尤其是奧迪A4車型，2018年年底時，其銷量接近腰斬，從(cong) 月均3005台下滑至12月的1881台。奔馳C Series（C Class & CLA Class）銷量保持平穩。雷克薩斯ES係列則憑借混動的技術優(you) 勢，銷量有所增長。保時捷Panamera並不完全屬於(yu) Model3的競品車型，但因Model 3性能版車型運動型較強，因此加入保時捷Panamera數據對比。

下圖是美國市場二線陣營豪華車銷量走勢。

數據來源：goodcarbadcar

結合Model 3的銷量，下方表格為(wei) 特斯拉Model 3在7月開始放量後對各品牌車型銷量的影響。

數據來源：goodcarbadcar

綜合來看，美國市場的豪華品牌入門級轎車整體(ti) 處於(yu) 萎縮狀態，傳(chuan) 統豪華品牌的綜合平均銷量增幅為(wei) -17.75%。以寶馬3係，保時捷panamera，謳歌TLX為(wei) 代表的運動風格豪華轎車受影響最大，銷量下滑超過20%。以奧迪A4，林肯MKZ和英菲尼迪Q50為(wei) 代表的，沒有明確產(chan) 品特點，主要靠營銷手段走量的二線品牌，銷量下滑並沒有運動風格車型明顯。以外觀、內(nei) 飾豪華設計著稱的奔馳C係列，捷豹XE係列，則沒有受到太大影響，銷量符合正常市場狀態。

就Model3的銷量而言，它對主打運動風格的豪華品牌車型影響較大。而對主打外觀、內(nei) 飾設計偏向豪華感的車型則影響不大。畢竟Model3的外觀、內(nei) 飾設計較差，對追求品質感的消費者吸引力不足。

特斯拉Model係列車型對美國市場電動汽車市場的影響更大，以下為(wei) 近幾年銷量數據。

通過銷量數據可以看出，盡管特斯拉Model係列車型售價(jia) 較高，但2018年特斯拉銷量比其他車企所有888集团电子游戏官网型銷量之和還高。當然，這主要來自Model 3係列車型貢獻的巨大銷量。銷量數據說明，特斯拉已經牢牢把控住美國新能源汽車市場。

特斯拉入華，能複製美國戰績？

目前，特斯拉隻能以進口車身份在中國銷售。以Model3為(wei) 例，該車售價(jia) 為(wei) 41.2萬(wan) 元起步，而美國市場同款車型起售價(jia) 為(wei) 4.4萬(wan) 元美元（約29.48萬(wan) 元），存在11.72萬(wan) 元差價(jia) 。

在中國汽車市場41.2萬(wan) 元的起步價(jia) ，與(yu) BBA更高一級的56E車型（寶馬5係Li、A6L、E級長軸距版）起步價(jia) 相同。同時，由於(yu) 中國市場上的豪華車型均為(wei) 中國市場專(zhuan) 供的加長版車型，因此進口狀態下的Model 3，並不能對BBA級別同價(jia) 位的56E車型造成太大影響。

再看看Model 3同級別的34C（寶馬3係，奧迪A4，奔馳C級）車型，目前34C級別主銷車型售價(jia) 在25-30萬(wan) 元價(jia) 位區間，遠低於(yu) Model 3。也就是說，進口版Model 3麵對的情況是 ，和它同級別的比它便宜，和它同價(jia) 位比它大。經過初期的粉絲(si) 消費熱潮後，能否找準市場定位成為(wei) Model 3進口版的能否持續熱銷的關(guan) 鍵。

對豪車市場影響有限，對國產(chan) 888集团电子游戏官网市場呢?

由於(yu) 中國部分城市所獨有的號牌政策，Model 3同其他888集团电子游戏官网一樣，存在一定的先天優(you) 勢。但售價(jia) 41萬(wan) 元起，完稅價(jia) 近50萬(wan) 的車型，對售價(jia) 10萬(wan) 元左右的國產(chan) 888集团电子游戏官网型並不能構成直接競爭(zheng) 。

由於(yu) 目前中國車市處在存量增長時代，因此普通品牌車型置換豪華品牌，轎車置換SUV/MPV車型是主流購車需求，相對小眾(zhong) 的純電動豪華品牌入門級轎車並不會(hui) 對整體(ti) 車市產(chan) 生影響。

但是，國產(chan) 後的特斯拉，對國內(nei) 外車企的殺傷(shang) 力可能極大。

目前特斯拉上海工廠已經開工，特斯拉預計2019年年底開始量產(chan) Model 3係列車型。從(cong) 時間上看，年底量產(chan) 並不現實。

除了時間問題，動力電池來源和生產(chan) 資質是攔在特斯拉麵前的另兩(liang) 頭攔路虎。NCA材質21700電池誰來生產(chan) ，能否在這麽(me) 短的時間內(nei) 找到供應商，特斯拉要解決(jue) 的不僅(jin) 僅(jin) 是自身的問題，更要出手解決(jue) 供應商的問題，難度可想而知。

資質方麵，考慮到特斯拉一路綠燈建廠狀態，和中美貿易戰的大背景，有理由相信，隻要電池等核心部件能夠解決(jue) 國產(chan) 問題，資質就不是問題。

至於(yu) 國產(chan) 後的首款車型，特斯拉方麵從(cong) Model Y變更為(wei) Model 3車型，這說明前期大概率會(hui) 以CDK等方式進行組裝生產(chan) ，能間接繞過電池和資質問題。但車價(jia) 降幅恐難以達到消費者預期。

如果Model 3係列車型國產(chan) 後售價(jia) 並沒有大幅度降低（降幅5萬(wan) 元以上），就仍將會(hui) 麵對與(yu) 競品車存在錯位競爭(zheng) 的尷尬問題。所以特斯拉國產(chan) 的核心關(guan) 鍵是，何時具備生產(chan) 資質和國產(chan) 電池供應商。

如果能在2020年前搞定資質和電池供應，特斯拉或將顛覆中國汽車市場。否則，特斯拉入華並不會(hui) 對中國汽車市場構成巨大衝(chong) 擊。

現在假設特斯拉在2020年取得資質和國產(chan) 電池供應，那麽(me) Model係列車型售價(jia) 將會(hui) 進一步降低，同時大概率能夠趕上購置稅免稅政策末班車。因此綜合各種利好因素來看，未來特斯拉Model 3車型最低配車（兩(liang) 驅標準續航）型很有可能達到25-30萬(wan) 元級別，消費者完稅上牌後總計花費不超過30萬(wan) 元。而主銷車型（兩(liang) 驅長續航）大概率處在30-35萬(wan) 元區間，完稅上牌後價(jia) 格不超過35萬(wan) 元。若消費者選購AutoPolit係統，預計價(jia) 格增幅為(wei) 2萬(wan) 元左右（目前進口版本2.78萬(wan) ）。

因此，國產(chan) 後的特斯拉Model 3和Model Y車型，必將對中國汽車市場產(chan) 生較大衝(chong) 擊。這種衝(chong) 擊表現在豪華品牌、普通燃油品牌、普通新能源品牌三個(ge) 方麵。

豪華品牌方麵，隨著市場化進程加深，中國豪華品牌入門級燃油轎車市場會(hui) 陷入與(yu) 美國同樣的萎縮狀態，BBA的34C和更低級別車係的車型生存空間將進一步壓縮。二線豪華品牌的入門級燃油轎車存在銷量跌幅超過25%的可能性。

隨著Model Y係列車型的國產(chan) ，豪華品牌入門級燃油SUV存在同樣的可能性。

在美國市場的豪華品牌，通過給旗下車型使用插電式混合動力技術，試圖與(yu) 特斯拉構成錯位競爭(zheng) 。但在中國汽車市場，由於(yu) 直流快充充電樁和移動支付的普及率較高，高鐵出行方式更為(wei) 便捷，豪華品牌使用同樣辦法能否取得效果，需要進一步觀察。

普通燃油品牌方麵，對合資品牌燃油車而言，其生存空間會(hui) 被進一步壓縮。目前中國市場上，豪華品牌轎車已全麵下壓至20萬(wan) 元價(jia) 位，豪華品牌SUV則下壓製25萬(wan) 元價(jia) 位。留給普通合資品牌的價(jia) 格空間停留在8-25萬(wan) 元區間。未來，隨著小排量發動機的普及，燃油車價(jia) 格存在進一步下跌的可能。不排除豪華品牌燃油轎車進一步下壓到15-18萬(wan) 元的可能。這將使韓係、法係等合資品牌燃油轎車進一步下跌至6萬(wan) 元價(jia) 格區間。

對自主品牌燃油車而言，產(chan) 銷不暢將成為(wei) 必然。一個(ge) 鮮明的例子是比亞(ya) 迪，其888集团电子游戏官网存在普遍性的脫銷問題，消費者提車難。而其燃油車則存在大量庫存，產(chan) 銷不暢。目前各自主品牌嚐試的品牌向上項目，諸如吉利領克、長城魏等，如果不能及時跟上888集团电子游戏官网的發展節奏，其下場或與(yu) 觀致殊途同歸。

對中國自主品牌888集团电子游戏官网而言，由於(yu) 前期從(cong) 國家領取到大量補貼，不同車企對補貼的使用方法不同，因此要對不同車企做不同分析。從(cong) 目前市場情況看，即使特斯拉國產(chan) 後將Model 3價(jia) 格定在30萬(wan) 元以下，比亞(ya) 迪、吉利、廣汽、上汽等車企也應該能從(cong) 容應對。尤其是對比亞(ya) 迪而言，電池自產(chan) 自銷，成本優(you) 勢明顯。而吉利、廣汽、上汽等車企則深度綁定寧德時代，在電池供應上有先發優(you) 勢。

對造車新勢力而言，能否率先樹立起高端品牌形象與(yu) 汽車銷量必將成為(wei) 新勢力的生死局。中國汽車市場並不缺少普通品牌與(yu) 低端品牌，以低價(jia) 低成本走量的車型，終將被比亞(ya) 迪無情碾壓致死。隻有將品牌定位在20萬(wan) 元以上，甚至是30萬(wan) 元以上的造車新勢力，才有機會(hui) 在市場中存活下來。

對合資品牌新能源汽車而言，能否拿到最優(you) 秀、最低價(jia) 的電池，將成為(wei) 考驗車企的核心難題。沒有低成本電池，在未來競爭(zheng) 中必將處在下風。由於(yu) 自主品牌888集团电子游戏官网存在較大的先發優(you) 勢，因此合資品牌能否將傳(chuan) 統燃油品牌優(you) 勢延續至888集团电子游戏官网上，對銷量而言，至關(guan) 重要。從(cong) 目前情況看，日產(chan) 聆風品牌平移至軒逸EV上的試驗並不成功。

如果特斯拉在2020年後才能拿到資質和國產(chan) 電池供應，那麽(me) 特斯拉的Model 3和Y係列車型所處市場，將會(hui) 與(yu) 豪華品牌的插電式混合動力汽車競爭(zheng) ，處在平行競爭(zheng) 狀態，而非降維打擊狀態，特斯拉國產(chan) 化利好將難以充分展現。

屆時，中國汽車市場上的普通品牌汽車，也將完成新能源化進程，市場格局將不會(hui) 產(chan) 生顛覆性變化。

特斯拉Model係列車型確實有影響市場格局的能力，但由於(yu) 中美市場的差異性，進口狀態的Model係列車型，並不能同美國市場一樣，深度影響中國汽車市場。

但國產(chan) 後的特斯拉Model係列，在一定程度上具備這種能力。其中的核心關(guan) 鍵是特斯拉能否在時間上跑贏補貼政策有效期，若國產(chan) 後的Model係列車型能趕上補貼免稅末班車，Model係列將具備這種能力，若不能則Model係列現有車型僅(jin) 能將特斯拉品牌深入到中國市場中來，並不能深度改變中國汽車市場格局。