Jeep這個(ge) 品牌旗下的車型向來以粗狂和個(ge) 性示人，這也讓Jeep有著一群忠實的粉絲(si) 。而近些年，曾經的那個(ge) 隻會(hui) 說自己越野性能如何強悍的Jeep也在嚐試著迎合更多的人群，開始提舒適性和燃油經濟性了。前段時間Jeep就發布了全新的GSE-T4 1.3升渦輪增壓發動機，而沒想到的是這台發動機的量產(chan) 也來的非常快，更沒想到它會(hui) 率先搭載在指南者上。

說實話，我以為(wei) 這台全新的1.3升渦輪增壓發動機會(hui) 率先使用在自由俠(xia) 上，畢竟小型SUV使用這種小排量發動機更能夠讓人接受，但是沒想到Jeep直接將這台發動機裝在了指南者上，而後續這台1.3升渦輪增壓發動機也將逐漸替換掉其他車型上的1.4升渦輪增壓發動機。

關(guan) 於(yu) 這台全新的1.3升渦輪增壓發動機我們(men) 之前有介紹過，在這裏我們(men) 再簡單的說一下，這台1.3T發動機是為(wei) 了替換現有的1.4T發動機的，雖然排量有所降低，但數據不降反升，輸出功率提升了8馬力，扭矩也有20Nm的提升，而且最大扭矩的輸出轉速也降到了1850轉，同時現在的國六排放標準它也能滿足。

這台發動機如此優(you) 秀主要是集成了目前Jeep的9大核心技術，這其中最核心的技術便是第三代Multi-air全可變氣門調節技術，這項技術通過突破性地取消進氣門凸輪機構並改為(wei) 電磁閥直接控製，其優(you) 勢就是大幅減少摩擦與(yu) 泵氣損失、提高了燃油效率。

至於(yu) 這台新發動機實際感受和現有的1.4升渦輪增壓 發動機有什麽(me) 區別，說實話其實並沒有想象的那麽(me) 大。1.3T發動機在功率和扭矩上都有提升，這點還是能感覺到的，在低慣量渦輪的輔助下，低速扭矩的表現還是要更好一點，如果在城市中駕駛的話，這台發動機的低速扭矩表現甚至會(hui) 讓人有些動力過剩的感覺。

而變速器還是那台9速手自一體(ti) 變速器，和這台1.3升渦輪增壓發動機的匹配也算得上是可圈可點，正常行駛下發動機會(hui) 將轉速維持在2000轉左右，如果油門更深一點，換擋時機也會(hui) 延後到3500轉以上，變速器並不會(hui) 勤快的提升擋位，而是始終讓發動機保持在最合理的轉速區間內(nei) 。

至於(yu) 油耗，官方表示全新的1.3升渦輪增壓發動機能夠提升20%的燃油經濟性，在這次試駕中也有一個(ge) 節油賽環節，我們(men) 的試駕車在乘坐三個(ge) 成年人、若幹行李，以及全程空調開啟的情況下，油耗為(wei) 6.3升。而且我們(men) 沒有刻意的改變駕駛習(xi) 慣，而是全程正常駕駛，所以這個(ge) 油耗還是很不錯的。

至於(yu) 1.3T車型的外觀，和現有的1.4T車型相比真的是一點都沒有變化，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。前臉還是經典的七孔格柵，尾部也沒有標注發動力排量的銘牌。想要從(cong) 外觀上分辨1.3T和1.4T車型基本上就不可能了。

外觀沒有變化，內(nei) 飾設計同樣也沒有變化，不過內(nei) 飾的細節用料還是有一定區別的，例如中控麵板改為(wei) 了鋼琴烤漆材質，座椅使用了南美進口McKinley頭層小牛皮，手感出色，不過遺憾的是座椅為(wei) 手動調節，自動調節應該是頂配專(zhuan) 屬了。

由於(yu) Jeep現在還沒有給出指南者1.3T車型的配置單，所以隻能確定這次試駕的事1.3T四驅的中配車型。這台車的配置有無鑰匙進入、無鑰匙啟動、後雷達、後倒車影像、多地形反饋係統，以及CarPlay與(yu) CarLife手機互聯係統。

指南者作為(wei) 一台城市SUV，它是合格的，出色的動力、舒適的駕駛質感，同級別最出色的越野性能，在這次換裝了新的發動機之後，產(chan) 品力更是有了進一步的提升。至於(yu) 具體(ti) 的配置以及價(jia) 格，希望在過幾天的上海車展上，Jeep能給我們(men) 一個(ge) 驚喜。