不可否認，雖然新能源潮流正席卷市場，各種純電動車型琳琅滿目。但對於(yu) 消費者而言，續航焦慮症依然存在，特別是對於(yu) 長途通勤來說，電動車的續航裏程更是不可逾越的鴻溝。毫不誇張的講，相比起外觀、內(nei) 飾、配置、駕駛感受，參謀君認為(wei) ：續航裏程在未來很長一段時間內(nei) 都會(hui) 是消費者的購車時首要考慮的因素。

正巧，近日參謀君在四川綿陽試駕了一款純電動SUV-北汽新能源EX5，作為(wei) 北汽新能源基於(yu) “達爾文係統”打造的首款純電動SUV，EX5不僅(jin) 在售價(jia) 上比起EU5更貴，在定位上也將肩負起品牌向上的重任，那麽(me) 關(guan) 於(yu) 這款全智能長續航純電SUV的試駕報告，我們(men) 一起來看。

本次試駕活動由四川綿陽出發，經著名水利工程都江堰到達終點成都，這趟路程總計裏程約為(wei) 240Km，途徑城市道路、鄉(xiang) 村道路、高速路等綜合路況，值得一提的是本次試駕路線中，高速工況占比約70%，那麽(me) 我們(men) 也正好可以試試EX5在高速上的動力表現與(yu) 真實耗電水平。

在上高速之前我們(men) 在綿陽市區行駛了一小段路程，總的來說由於(yu) EX5的純電屬性，扭矩釋放是比較充裕的，即使右腳給到“電門”細微的輸入指令，電機都能及時做出響應，並且或許是為(wei) 了照顧所有的駕駛者，參謀君發現EX5的電門踏板並沒有調教得過分靈敏，而是初段比較柔和，稍微深踩才能獲取更強的加速力，著樣的調教方式對於(yu) 新手來說無疑更加友好。

而在市區駕駛時，參謀君還打開了EX5的B3（強動能回收模式）得益於(yu) EMD3.0智能電控係統與(yu) 電池、電機間的高效配合，加之回收率可達21%以上的One Pedal單踏板能量回收係統，EX5在市區紅路燈口、下坡、緩行等工況下基本可以實現單踏板操作，而隻要習(xi) 慣了這樣的操作邏輯，EX5在市區的續航裏程則可大幅延長，即減少了雙踏板見的來回切換，又省了電，何樂(le) 而不為(wei) 呢？

由於(yu) 本次試駕路線中規劃有一段市郊路段，當時該路段的路麵正在施工，在麵對大小坑窪時，EX5的濾震性能也給到參謀君驚喜，即便是麵對較大衝(chong) 擊時，EX5的懸掛依然“拉得住”車身，上坎下坎動作基本一氣嗬成，車身沒有多餘(yu) 的搖晃與(yu) 餘(yu) 震，這或許是來自英國米拉調教的底盤發揮的作用吧。總體(ti) 來說，在市區日常駕駛，EX5無論是動力、轉向、底盤、NVH控製都表現出足夠的親(qin) 和力，那麽(me) 上了高速的表現會(hui) 怎樣呢？

其實在上高速之前，參謀君的內(nei) 心是比較擔憂的，因為(wei) 電動車由於(yu) 物理特性，60公裏左右的時速其實才是它的經濟時速，再加上EX5是一輛SUV，上了高速的耗電表現恐不容樂(le) 觀。所以在駛上高速之後，參謀君也駕駛得比較“小心翼翼”，雙眼緊盯著EX5上那塊12.3寸全液晶儀(yi) 表盤，盡量將EX5的瞬時電量控製在一個(ge) 經濟區間，而在以95公裏每小時速度行駛了近10公裏後，參謀君發現EX5的掉電量基本能夠維持在兩(liang) 公裏掉一公裏續航裏程的樣子，這樣的一個(ge) 高速經濟表現也讓參謀君心理有了底，於(yu) 是乎我的右腳便“放肆”起來。

深踩下電門，EX5這套第三代永磁同步電機可爆瞬間爆發出300Nm的最大扭矩，這幾乎與(yu) 市麵上大部分2.0T發動機持平。伴隨著輕微的電機聲，EX5在很短的時間內(nei) 便可突破法定限速，並且即便是速度超過100公裏後的再加速，EX5依然會(hui) 帶給車內(nei) 乘員輕微的推背感，不過美中不足的是EX5在時速達到110公裏之後的車內(nei) 風噪略微有些明顯，相比之下動力總成與(yu) 底盤路噪的控製倒比較得體(ti) ，而在試駕過程中，坐在副駕駛的一位女媒體(ti) 老師向參謀君表示了EX5在高速上即便時速很高，但坐在車內(nei) 依然不顯快，參謀君認為(wei) 除了自己駕駛水平之外，EX5車內(nei) 均衡的NVH控製也是原因之一吧。

最後，在經過參謀君“蹂躪”之後，這輛EX5在高速服務區的換乘點上的剩餘(yu) 裏程為(wei) 309Km，也就是說在近100Km的行駛裏程中，EX5基本做到了實際行駛裏程與(yu) 表顯續航裏程一致，可見北汽新能源給到的415Km綜合續航裏程還是比較保守的。

說完駕駛，我們(men) 再來聊聊其他

既然定位於(yu) SUV，那麽(me) EX5自然應該滿足多功能化的需求，在這點上與(yu) 同級車相比，EX5也是頗具優(you) 勢。要知道參謀君身高178cm，坐上駕駛位置，頭部還留有一拳的空間，毫無壓抑感。而在到後排，頭部空間還有一拳2指頭，腿部空間有著2拳以上的富裕量，這樣的空間極大的保證了後排乘客舒適性，在同級車型中屬於(yu) 上等的表現水平。同時後排座椅支持等比例放倒，擴容後的後備箱空間更加可觀，即使放下多個(ge) 不同尺寸的行李箱都毫無壓力。

在配置上，雖然本次參謀君試駕的這輛EX5為(wei) 低配車型，但像是無鑰匙進入、無鑰匙啟動、ESP車身穩定控製係統、TCS牽引力控製係統、全液晶儀(yi) 表、電子手刹、AUTOHOLD、全景天窗等配置都有了。

此外，值得一提的是，EX5還全係標配了百度DuerOS智能語音係統，可以實現人與(yu) 車機的深度對話交流。同時，通過語音控製能提供諸如出行攻略、娛樂(le) 資訊、信息查詢等服務功能，使人、車、生活的生態連結更加完善。例如，參謀君就用“川普”發出“找一家位於(yu) 李白故裏風景區附近帶遊泳池的酒店”這樣的多任務搜索命令，它也能快速響應，並在中控屏上清晰顯示。甚至在現場，參謀君念出像是踽踽獨行、沆瀣一氣等生僻字，EX5都能識別並給出釋義(yi) ，在感歎人工隻能強大的同時，也悲哀自己上學時究竟幹什麽(me) 去了。

試駕完北汽新能源EX5，參謀君認為(wei) 它在續航裏程上以能夠給到消費者保障，換言指，EX5完全可以滿足消費者中等距離的高速通勤任務（例如重慶-成都），而在這基礎上，EX5的噪音控製、底盤表現也給到參謀君很大的驚喜！所以，若您正考慮購買(mai) 一輛純電動SUV，但又對續航裏程有“剛需”的話，那麽(me) 這輛北汽新能源EX5還是非常值得推薦的。