▍本期采訪嘉賓個(ge) 人簡介

2018年中國車市告別增長態勢轉而走起下坡路，已成為(wei) 不爭(zheng) 的事實；截至今年第一季度，國內(nei) 車市低迷的現狀依舊在持續。此種情況下，業(ye) 內(nei) 外對中國車市短期內(nei) 唱衰的聲音屢屢響起，為(wei) 傳(chuan) 統汽車製造業(ye) 蒙上了一層悲觀的陰影。

然而，我們(men) 同樣不可否認的是，汽車“新四化”正加速向汽車行業(ye) 進軍(jun) 。智能網聯、自動駕駛、電氣化、新零售、共享出行等一係列新興(xing) 事物，在智慧科技力量的驅動下，挾裹著“創新”之風不斷蔓延，迫使傳(chuan) 統汽車製造業(ye) 加速轉型。

另一種聲音認為(wei) ，車市的低迷，使得傳(chuan) 統車企不再將注意力集中在激進的“銷量數據”上，而是可以騰出空來專(zhuan) 注於(yu) 研發和創新，將關(guan) 注點更多的放在產(chan) 品和消費者身上。從(cong) 這方麵來看，當前乘用車市場的下行，恰恰為(wei) 處於(yu) 變革中的汽車行業(ye) 贏得了創新和突破的時機。

東(dong) 風裕隆汽車有限公司總經理吳新發先生

在這方麵，東(dong) 風裕隆汽車有限公司總經理吳新發先生有自己獨特的觀點和見解。下麵，我們(men) 通過“C Talk奮鬥2019”高層係列訪談欄目，深入了解吳總對行業(ye) 發展趨勢以及納智捷在產(chan) 品和營銷層麵的觀點和看法。現將其重要觀點梳理如下：

短期內(nei) ，車市下滑將是常態

吳總認為(wei) ，2018年中國車市產(chan) 銷量之所以出現下滑，是前年遺留下的問題。2017年政府針對車市擬定的各類優(you) 惠政策提前透支了消費，加上大量的自主SUV蜂湧投入市場使得乘用車市場在2017年底出現了較大的增長；2018年，隨著政策刺激的退縮，SUV購買(mai) 需求更理性，再加上P2P金融帶來的理財風險和中美貿易摩擦的不確定性，打擊了消費者的購買(mai) 欲望，多數消費者在購買(mai) 汽車等大宗商品時變得更為(wei) 謹慎，增加了觀望等待期。

另一方麵，隨著共享出行、專(zhuan) 車、租賃等模式的發展，消費者“擁有”汽車變得不再“迫切”，影響了其購車的決(jue) 心；而部分城市限牌限購政策的出台，也進一步製約了消費者的購車需求。所以，多種因素作用下，短期來看，下滑將成為(wei) 中國車市的常態。未來會(hui) 逐步恢複，但不會(hui) 再出現以往十年高歌猛進的狀態，而是進入更成熟階段。

新能源汽車高速增長的態勢不可逆轉

去年，雖然乘用車市場大環境出現下滑，但新能源汽車市場的表現卻格外亮眼。麵對快速增長的新能源市場，吳總認為(wei) ，中國汽車市場在新能源的基礎上成長為(wei) 世界第一的趨勢，不可逆轉。當前，即使在國家補貼退坡的情況下，行業(ye) 競爭(zheng) 、雙積分倒逼、政策鼓勵等因素，將促使新能源市場繼續成長。

在新能源汽車動力類型上，吳總更看好PHEV未來的發展。所以，納智捷在新能源領域的產(chan) 品規劃是：A級和A0級產(chan) 品以EV為(wei) 主，而B級及以上產(chan) 品則以PHEV為(wei) 主。另外，吳總認為(wei) ，PHEV可以很好地解決(jue) 當前新能源汽車用戶的續航裏程焦慮問題，在EV車型續航能力未能得到質的突破的情況下，PHEV將是未來888集团电子游戏官网市的主力。

以用戶為(wei) 中心，傳(chuan) 統汽車廠商應轉變產(chan) 品和營銷策略

在汽車產(chan) 業(ye) 變革的新形勢下，東(dong) 風裕隆在產(chan) 品和營銷模式上一直在尋求突破。值得肯定的是，在創新性的BTO定製理念下，東(dong) 風裕隆通過納智捷品牌，即將在“新技術”、“新產(chan) 品”和“新體(ti) 驗”方麵帶給用戶區別於(yu) 以往的消費體(ti) 驗。

據了解，去年9月份，納智捷在2018汽車科技創新發展高峰會(hui) 上，推出了一輛無人駕駛電動車。該無人駕駛電動車在峰會(hui) 現場完成了出庫、繞彎等動作，並緩緩駛入會(hui) 場，一時驚豔了眾(zhong) 人；據介紹，這台無人駕駛電動車是納智捷從(cong) 0到1、從(cong) 無到有自主研發的第一台無人駕駛產(chan) 品，已達到國際L4級無人駕駛水準。

納智捷概念車座艙

據吳總透露，納智捷除了在無人駕駛領域有所涉獵外，還將在新能源、新零售、新出行方麵有更多布局。目前，納智捷首款純電動車型U5 EV已正式入局新能源汽車市場；未來，納智捷將以U5 EV為(wei) 車型載體(ti) ，攜手格上出行為(wei) 消費者提供“新出行”服務。

納智捷U5 EV

同時，在新產(chan) 品方麵，納智捷將專(zhuan) 注於(yu) EV和PHEV產(chan) 品的推廣，到2020年，其新售車型將全部新能源化。今年，納智捷將上市一款滿足全年齡段使用、全家族乘坐、全黑科技、全生活形態，覆蓋全生態鏈分眾(zhong) 市場的888电子游戏官网新物種。此外，吳總在社群運營、粉絲(si) 經濟、新零售等方麵也有自己的觀點和心得。以下通過訪談實錄做具體(ti) 解讀。

訪談實錄

記者：2018年中國車市出現近30年來的首次下滑，您認為(wei) 主要原因是什麽(me) ？

吳新發：去年的問題是前年遺留下來的，前年國家出台的小排量車購置稅減半等政策，提前透支了消費，加上自主品牌蜂湧推出了SUV；另一方麵，用戶在使用和購買(mai) 汽車方麵發生了很大的變化，SUV購買(mai) 熱潮降低，加上P2P出現問題後，影響了消費者購車的信貸需求；第三個(ge) 方麵是大環境所致，比如中美貿易摩擦的不確定性，GDP不再高速成長等影響了消費者購買(mai) 信心；第四是大眾(zhong) 交通工具的不斷普及，也間接影響了消費者購買(mai) 欲望。最後，限牌、限購城市的一些政策製約了消費者購車需求。這些因素的綜合下，造成了市場的整體(ti) 下滑。

目前這種下滑態勢將成為(wei) 常態，未來，受政策調整和其它利好因素影響，車市還將恢複增長，但沒有辦法回到過去的高增長狀態，而會(hui) 進入一個(ge) 更加成熟的發展階段。當前來看，車市的增長點在4-6線城市，消費者購買(mai) 汽車的能力正逐步下沉；一、二線城市麵臨(lin) 換購需求，但受製於(yu) 限購和停車位緊張等問題，一、二線車市增長有限。

記者：去年新能源汽車市場增長較為(wei) 顯著，您怎麽(me) 看待新能源市場發展態勢？

吳新發：中國汽車市場一定會(hui) 在新能源市場基礎上取得世界領先地位，這一趨勢是不可阻擋的。在政策的引導和倒逼下，新能源市場將繼續成長。納智捷采用PHEV和EV車並進的產(chan) 品思路，在B級及以上車型引入PHEV技術，A級及以下產(chan) 品采用EV技術。

在技術上看好PHEV的發展，首先PHEV解決(jue) 了新能源汽車用戶的裏程焦慮問題；第二，PHEV產(chan) 品對電池的需求量不大；第三，PHEV車型發動機的效率更高。綜合來看，PHEV產(chan) 品可以為(wei) 消費者提供更好的用車體(ti) 驗。

記者：移動互聯網的發展使得消費者的圈層化特別明顯，您認為(wei) 納智捷鎖定的消費群體(ti) 是哪些？

吳新發：納智捷正在基於(yu) 客戶的場景化需求研發產(chan) 品，所覆蓋的客群也更為(wei) 細分。為(wei) 此，我們(men) 正在尋求汽車領域的新品種，旨在打造多功能移動工具。比如我們(men) 即將推出的新物種，它的座椅有多種布局，可以平整放倒，甚至可以提供床墊，這對熱愛自駕遊的用戶非常實用；而對於(yu) 有老年人的家庭來說，我們(men) 特別打造了專(zhuan) 屬座椅，方便行動不方便的老年人上下車。而對於(yu) 沒有這方麵的需求的用戶，則可以不用選擇這些配置。

納智捷URX

基於(yu) 用戶出行的場景化需求，我們(men) 采用了定製化服務理念，並推出了基本出行款，用戶可在此基礎上根據需求變化而選擇不同的配置。

這種根據不同場景而衍生出的價(jia) 值，體(ti) 現了企業(ye) 以“用戶為(wei) 中心”的發展理念，也標誌著傳(chuan) 統汽車企業(ye) 正在從(cong) 工程師思維向“滿足用戶需求”的思維方麵轉變。

記者：納智捷的營銷層麵有哪些創新舉(ju) 措？

吳新發：隨著移動互聯網的發展，粉絲(si) 經濟和社群運營開始引入汽車行業(ye) 。為(wei) 此，我們(men) 提倡為(wei) 客戶打造“WOW體(ti) 驗”的營銷方式，以期讓客戶與(yu) 品牌形成良好互動，讓客戶“愛”上自己，形成一定品牌粘性。

目前，我們(men) 正在以社群的形式運營“納裏社區”，初步計劃選幾個(ge) 社群，在幾個(ge) 城市進行試點。前期也會(hui) 有專(zhuan) 業(ye) 團隊做麵對麵調研，從(cong) 小部分人做起來，尋找自己的KOL，然後由點到麵，最後形成一個(ge) 網。當然，對於(yu) 社群運營，活動的策劃和與(yu) 粉絲(si) 的互動是關(guan) 鍵，這些在後期還需要做好甄選和把控。

記者：您怎麽(me) 看待新出行和新零售？

吳新發：基於(yu) 互聯網和大數據的快速發展，傳(chuan) 統4S店所扮演的角色正逐步轉變，未來，4S店將扮演用戶服務中心和產(chan) 品交付中心。新零售將打通線上線下環節，使用戶的購買(mai) 渠道多樣化。

另外，新出行和新零售可以結合起來，讓用戶的出行選擇多樣化。比如租賃、以租代購、購買(mai) 車輛使用權等方式，既是新興(xing) 的出行方式，也是新的零售模式。

記者：2019年納智捷的發展重心是什麽(me) ？您對此有哪些預期？

吳新發：2019年的重點首先是營銷模式做了轉變，現在我們(men) 設有品牌中心、用戶中心，針對社群營銷和運營模式做了調整。第二，新產(chan) 品推出後，我們(men) 希望能夠推廣到重點城市，做一些新營銷模式的試點，這也是我們(men) 的新起點。另外，品牌後續的發展，以及在服務方麵也將有更多突破。

U5 EV在新出行方麵有更多積極表現，URX上市後，也將對納智捷整體(ti) 規模和品牌的提升有幫助。今年還會(hui) 投入下一代車型的開發，PHEV車型和全新發動機將會(hui) 納入投產(chan) 日程；而組織的扁平化、以用戶為(wei) 中心的發展理念都使得今年的運作比過去更為(wei) 高效。以上是今年工作的中心，我們(men) 會(hui) 保證510計劃的實施落地。

▍本期采訪嘉賓個(ge) 人簡介

 

2018年中國車市告別增長態勢轉而走起下坡路，已成為(wei) 不爭(zheng) 的事實；截至今年第一季度，國內(nei) 車市低迷的現狀依舊在持續。此種情況下，業(ye) 內(nei) 外對中國車市短期內(nei) 唱衰的聲音屢屢響起，為(wei) 傳(chuan) 統汽車製造業(ye) 蒙上了一層悲觀的陰影。

然而，我們(men) 同樣不可否認的是，汽車“新四化”正加速向汽車行業(ye) 進軍(jun) 。智能網聯、自動駕駛、電氣化、新零售、共享出行等一係列新興(xing) 事物，在智慧科技力量的驅動下，挾裹著“創新”之風不斷蔓延，迫使傳(chuan) 統汽車製造業(ye) 加速轉型。

另一種聲音認為(wei) ，車市的低迷，使得傳(chuan) 統車企不再將注意力集中在激進的“銷量數據”上，而是可以騰出空來專(zhuan) 注於(yu) 研發和創新，將關(guan) 注點更多的放在產(chan) 品和消費者身上。從(cong) 這方麵來看，當前乘用車市場的下行，恰恰為(wei) 處於(yu) 變革中的汽車行業(ye) 贏得了創新和突破的時機。

東(dong) 風裕隆汽車有限公司總經理吳新發先生

在這方麵，東(dong) 風裕隆汽車有限公司總經理吳新發先生有自己獨特的觀點和見解。下麵，我們(men) 通過“C Talk奮鬥2019”高層係列訪談欄目，深入了解吳總對行業(ye) 發展趨勢以及納智捷在產(chan) 品和營銷層麵的觀點和看法。現將其重要觀點梳理如下：

短期內(nei) ，車市下滑將是常態

吳總認為(wei) ，2018年中國車市產(chan) 銷量之所以出現下滑，是前年遺留下的問題。2017年政府針對車市擬定的各類優(you) 惠政策提前透支了消費，加上大量的自主SUV蜂湧投入市場使得乘用車市場在2017年底出現了較大的增長；2018年，隨著政策刺激的退縮，SUV購買(mai) 需求更理性，再加上P2P金融帶來的理財風險和中美貿易摩擦的不確定性，打擊了消費者的購買(mai) 欲望，多數消費者在購買(mai) 汽車等大宗商品時變得更為(wei) 謹慎，增加了觀望等待期。

另一方麵，隨著共享出行、專(zhuan) 車、租賃等模式的發展，消費者“擁有”汽車變得不再“迫切”，影響了其購車的決(jue) 心；而部分城市限牌限購政策的出台，也進一步製約了消費者的購車需求。所以，多種因素作用下，短期來看，下滑將成為(wei) 中國車市的常態。未來會(hui) 逐步恢複，但不會(hui) 再出現以往十年高歌猛進的狀態，而是進入更成熟階段。

新能源汽車高速增長的態勢不可逆轉

去年，雖然乘用車市場大環境出現下滑，但新能源汽車市場的表現卻格外亮眼。麵對快速增長的新能源市場，吳總認為(wei) ，中國汽車市場在新能源的基礎上成長為(wei) 世界第一的趨勢，不可逆轉。當前，即使在國家補貼退坡的情況下，行業(ye) 競爭(zheng) 、雙積分倒逼、政策鼓勵等因素，將促使新能源市場繼續成長。

在新能源汽車動力類型上，吳總更看好PHEV未來的發展。所以，納智捷在新能源領域的產(chan) 品規劃是：A級和A0級產(chan) 品以EV為(wei) 主，而B級及以上產(chan) 品則以PHEV為(wei) 主。另外，吳總認為(wei) ，PHEV可以很好地解決(jue) 當前新能源汽車用戶的續航裏程焦慮問題，在EV車型續航能力未能得到質的突破的情況下，PHEV將是未來888集团电子游戏官网市的主力。

以用戶為(wei) 中心，傳(chuan) 統汽車廠商應轉變產(chan) 品和營銷策略

在汽車產(chan) 業(ye) 變革的新形勢下，東(dong) 風裕隆在產(chan) 品和營銷模式上一直在尋求突破。值得肯定的是，在創新性的BTO定製理念下，東(dong) 風裕隆通過納智捷品牌，即將在“新技術”、“新產(chan) 品”和“新體(ti) 驗”方麵帶給用戶區別於(yu) 以往的消費體(ti) 驗。

據了解，去年9月份，納智捷在2018汽車科技創新發展高峰會(hui) 上，推出了一輛無人駕駛電動車。該無人駕駛電動車在峰會(hui) 現場完成了出庫、繞彎等動作，並緩緩駛入會(hui) 場，一時驚豔了眾(zhong) 人；據介紹，這台無人駕駛電動車是納智捷從(cong) 0到1、從(cong) 無到有自主研發的第一台無人駕駛產(chan) 品，已達到國際L4級無人駕駛水準。

納智捷概念車座艙

據吳總透露，納智捷除了在無人駕駛領域有所涉獵外，還將在新能源、新零售、新出行方麵有更多布局。目前，納智捷首款純電動車型U5 EV已正式入局新能源汽車市場；未來，納智捷將以U5 EV為(wei) 車型載體(ti) ，攜手格上出行為(wei) 消費者提供“新出行”服務。

納智捷U5 EV

同時，在新產(chan) 品方麵，納智捷將專(zhuan) 注於(yu) EV和PHEV產(chan) 品的推廣，到2020年，其新售車型將全部新能源化。今年，納智捷將上市一款滿足全年齡段使用、全家族乘坐、全黑科技、全生活形態，覆蓋全生態鏈分眾(zhong) 市場的888电子游戏官网新物種。此外，吳總在社群運營、粉絲(si) 經濟、新零售等方麵也有自己的觀點和心得。以下通過訪談實錄做具體(ti) 解讀。

訪談實錄

記者：2018年中國車市出現近30年來的首次下滑，您認為(wei) 主要原因是什麽(me) ？

吳新發：去年的問題是前年遺留下來的，前年國家出台的小排量車購置稅減半等政策，提前透支了消費，加上自主品牌蜂湧推出了SUV；另一方麵，用戶在使用和購買(mai) 汽車方麵發生了很大的變化，SUV購買(mai) 熱潮降低，加上P2P出現問題後，影響了消費者購車的信貸需求；第三個(ge) 方麵是大環境所致，比如中美貿易摩擦的不確定性，GDP不再高速成長等影響了消費者購買(mai) 信心；第四是大眾(zhong) 交通工具的不斷普及，也間接影響了消費者購買(mai) 欲望。最後，限牌、限購城市的一些政策製約了消費者購車需求。這些因素的綜合下，造成了市場的整體(ti) 下滑。

目前這種下滑態勢將成為(wei) 常態，未來，受政策調整和其它利好因素影響，車市還將恢複增長，但沒有辦法回到過去的高增長狀態，而會(hui) 進入一個(ge) 更加成熟的發展階段。當前來看，車市的增長點在4-6線城市，消費者購買(mai) 汽車的能力正逐步下沉；一、二線城市麵臨(lin) 換購需求，但受製於(yu) 限購和停車位緊張等問題，一、二線車市增長有限。

記者：去年新能源汽車市場增長較為(wei) 顯著，您怎麽(me) 看待新能源市場發展態勢？

吳新發：中國汽車市場一定會(hui) 在新能源市場基礎上取得世界領先地位，這一趨勢是不可阻擋的。在政策的引導和倒逼下，新能源市場將繼續成長。納智捷采用PHEV和EV車並進的產(chan) 品思路，在B級及以上車型引入PHEV技術，A級及以下產(chan) 品采用EV技術。

在技術上看好PHEV的發展，首先PHEV解決(jue) 了新能源汽車用戶的裏程焦慮問題；第二，PHEV產(chan) 品對電池的需求量不大；第三，PHEV車型發動機的效率更高。綜合來看，PHEV產(chan) 品可以為(wei) 消費者提供更好的用車體(ti) 驗。

記者：移動互聯網的發展使得消費者的圈層化特別明顯，您認為(wei) 納智捷鎖定的消費群體(ti) 是哪些？

吳新發：納智捷正在基於(yu) 客戶的場景化需求研發產(chan) 品，所覆蓋的客群也更為(wei) 細分。為(wei) 此，我們(men) 正在尋求汽車領域的新品種，旨在打造多功能移動工具。比如我們(men) 即將推出的新物種，它的座椅有多種布局，可以平整放倒，甚至可以提供床墊，這對熱愛自駕遊的用戶非常實用；而對於(yu) 有老年人的家庭來說，我們(men) 特別打造了專(zhuan) 屬座椅，方便行動不方便的老年人上下車。而對於(yu) 沒有這方麵的需求的用戶，則可以不用選擇這些配置。

 

 

納智捷URX

基於(yu) 用戶出行的場景化需求，我們(men) 采用了定製化服務理念，並推出了基本出行款，用戶可在此基礎上根據需求變化而選擇不同的配置。

這種根據不同場景而衍生出的價(jia) 值，體(ti) 現了企業(ye) 以“用戶為(wei) 中心”的發展理念，也標誌著傳(chuan) 統汽車企業(ye) 正在從(cong) 工程師思維向“滿足用戶需求”的思維方麵轉變。

記者：納智捷的營銷層麵有哪些創新舉(ju) 措？

吳新發：隨著移動互聯網的發展，粉絲(si) 經濟和社群運營開始引入汽車行業(ye) 。為(wei) 此，我們(men) 提倡為(wei) 客戶打造“WOW體(ti) 驗”的營銷方式，以期讓客戶與(yu) 品牌形成良好互動，讓客戶“愛”上自己，形成一定品牌粘性。

目前，我們(men) 正在以社群的形式運營“納裏社區”，初步計劃選幾個(ge) 社群，在幾個(ge) 城市進行試點。前期也會(hui) 有專(zhuan) 業(ye) 團隊做麵對麵調研，從(cong) 小部分人做起來，尋找自己的KOL，然後由點到麵，最後形成一個(ge) 網。當然，對於(yu) 社群運營，活動的策劃和與(yu) 粉絲(si) 的互動是關(guan) 鍵，這些在後期還需要做好甄選和把控。

記者：您怎麽(me) 看待新出行和新零售？

吳新發：基於(yu) 互聯網和大數據的快速發展，傳(chuan) 統4S店所扮演的角色正逐步轉變，未來，4S店將扮演用戶服務中心和產(chan) 品交付中心。新零售將打通線上線下環節，使用戶的購買(mai) 渠道多樣化。

另外，新出行和新零售可以結合起來，讓用戶的出行選擇多樣化。比如租賃、以租代購、購買(mai) 車輛使用權等方式，既是新興(xing) 的出行方式，也是新的零售模式。

記者：2019年納智捷的發展重心是什麽(me) ？您對此有哪些預期？

吳新發：2019年的重點首先是營銷模式做了轉變，現在我們(men) 設有品牌中心、用戶中心，針對社群營銷和運營模式做了調整。第二，新產(chan) 品推出後，我們(men) 希望能夠推廣到重點城市，做一些新營銷模式的試點，這也是我們(men) 的新起點。另外，品牌後續的發展，以及在服務方麵也將有更多突破。

U5 EV在新出行方麵有更多積極表現，URX上市後，也將對納智捷整體(ti) 規模和品牌的提升有幫助。今年還會(hui) 投入下一代車型的開發，PHEV車型和全新發動機將會(hui) 納入投產(chan) 日程；而組織的扁平化、以用戶為(wei) 中心的發展理念都使得今年的運作比過去更為(wei) 高效。以上是今年工作的中心，我們(men) 會(hui) 保證510計劃的實施落地。