作為(wei) 久負盛名的滑雪勝地，崇禮區被大山環繞，冬季最低氣溫接近零下30攝氏度，即便不去爾濱，也能在這裏感受到爾濱的“溫暖”。  在本次測試中，我們(men) 根據當下車型的熱門程度以及網友的票選結果，最終選出6台測試車型，分別為(wei) 方程豹豹5、坦克400Hi4-T、魏牌藍山、理想L8、新問界M7以及小鵬G6。

作為(wei) 冬測中最受關(guan) 注的項目，續航測試無疑對每一台車都是巨大的考驗，而這一次的冬測兩(liang) 輪續航測試大摸底，也讓我們(men) 對新能源車進步速度感到驚歎。

在第一輪測試中，崇禮的氣溫接近零下20℃（-15℃-3℃），在開始測試之前，我們(men) 會(hui) 統一變量，將所有車輛整備至滿油滿電狀態，測試時駕駛員統一上下車、開關(guan) 空調，並將空調設置為(wei) 統一的24℃三擋風，車輛均開啟LCC功能編隊行駛，測試速度110km/h(道路限速100km/h）。

為(wei) 進一步控製變量，所有混動車輛均選取90%SOC-30%SOC作為(wei) 純電續航測試，之後則是開啟純電優(you) 先模式，先將車輛行駛至發動機介入後，開始計算饋電油耗。

第一輪測試結果顯示，5台混動車續航成績均超出預期，其中坦克400的燃油續航達成率甚至超過100%，遙遙領先的問界M7在油耗上有勝出，但燃油達成率以0.01%的微弱差距，敗給了理想同學。而饋電油耗除方程豹豹5之外，也均控製在10L/100km以內(nei) 。

而方程豹豹5與(yu) 坦克400由於(yu) 是硬派越野車的原因，從(cong) 尺寸、重量以及風阻上都處於(yu) 劣勢，所以饋電油耗相對來說較高一些，但總體(ti) 都是處於(yu) 一個(ge) 比較合理的範圍。

在第二輪續航測試中，我們(men) 將前置條件進行了變更，我們(men) 測試了300公裏，取了其中200公裏勻速路段（測試速度110km/h）的數據計算綜合油耗。所有車輛均設置為(wei) 智能模式或油電混合模式，其餘(yu) 變量與(yu) 第一輪保持一致。

從(cong) 實測的結果來看，這一次的問界M7真的遙遙領先了，綜合油耗低至4.27L/100km，而理想同學以“巨大”的劣勢位列倒數第一。兩(liang) 台硬派越野則是難分伯仲。

理想L8的劣勢是其邏輯的差異的原因，在油電混合模式下，純電隻消耗了21km後，而其他車型的純電續航均消耗在60km以上，因此綜合的油耗更高一些。

續航測試結束後，冬測的第二站是保定市哈弗技術中心。

由於(yu) 室外溫度不能恒定，且受風向等幹擾，無法做到精準的控製變量，因此我們(men) 將借用長城汽車哈弗技術中心的風洞試驗室，對六台測試車進行一次極寒溫度空調製熱效率測試。

保定哈弗技術中心環境風洞試驗室是國內(nei) 最專(zhuan) 業(ye) 的試驗室之一，該風洞試驗室覆蓋溫度範為(wei) -40℃~60℃，濕度範圍覆蓋5%-95%RH，最高模擬風速可達250km/h；此外該風洞還能夠模擬不同場景下的光照以及雨雪天氣。

在測試時，六台測試車輛將會(hui) 統一將電量充電至55%，混動車輛燃油保證在50%以上，並且在環境溫度為(wei) 零下30℃的風洞試驗室中靜置12小時。

在眾(zhong) 多媒體(ti) 的見證下，AutoLab在環境風洞試驗室中，對六台測試車輛進行了多輪製熱測試。

從(cong) 測試結果上來看，問界M7依然遙遙領先，主駕頭部溫度從(cong) 零下20度升溫至26度，僅(jin) 消耗10分26秒。而其餘(yu) 車型在從(cong) 零下20度升溫至21度所消耗的時間非常接近，由於(yu) 部分車型空調策略問題，可以看出在21度往後，理想L8與(yu) 小鵬G6的溫度上升就比較緩慢。

從(cong) 測試的結果上來看，各家車企的進步都是有目共睹的，極寒環境已經難不倒888集团电子游戏官网。另外也要特別感謝長城汽車對於(yu) 本次測試全力支持，本次開放環境風洞試驗室據說造價(jia) 數億(yi) 元，每小時的使用成本接近2萬(wan) 元，而我們(men) 此次極寒溫度空調升溫測試共耗時二十餘(yu) 小時，投入成本巨大。

而據了解，長城汽車在2023年12月14日長城汽車提倡“共同提升中國新能源汽車環境測試水平”，為(wei) 踐行這一初衷，長城汽車將會(hui) 免費開放包含環境風洞試驗室等在內(nei) 的測試平台與(yu) 資源，讓中國的新能源汽車環境測試，以更高標準麵向全世界，持續推動中國汽車產(chan) 業(ye) 更高質量發展。