2024年1-10月，上汽集團累計銷售305萬(wan) 輛，較比亞(ya) 迪（SZ：002594）少20萬(wan) 輛，大概率將失去保持18年的“中國車企銷量冠軍(jun) ”。

2024年11月29日，上交所公告成分股調整結果，上汽集團被調出上證50指數樣本。

盡管業(ye) 績很難看，但仍有下行空間，隻有積極變革才能早日擺脫厄運。

失去年度銷量冠軍(jun)

2018年，上汽集團整車銷量達到創紀錄的705萬(wan) 輛，至此已連續13年保持國內(nei) 第一。

2018年，上汽集團總銷量達705萬(wan) 輛、同比增長1.8%；

2019年、2020年銷量跌幅均超過兩(liang) 位數；2020年銷量為(wei) 560萬(wan) 輛；

2021年-2023年，連續“陰跌”；

2023年銷量為(wei) 502萬(wan) 輛，仍保持全國第一。

進入2024年，銷量跌幅擴大：前10個(ge) 月共計305萬(wan) 輛、同比下跌21.1%；

上汽集團的“桂冠”將被比亞(ya) 迪奪走。進入2024年，上汽的領先優(you) 勢逐季減少，終於(yu) 在Q3被超越：

2024年Q1，上汽、比亞(ya) 迪銷量分別為(wei) 83.4萬(wan) 輛、62.6萬(wan) 輛，上汽領先33.2%；

2024年Q2，上汽、比亞(ya) 迪銷量分別為(wei) 99.3萬(wan) 輛、98.7萬(wan) 輛，上汽領先0.6%；

2024年Q3，上汽、比亞(ya) 迪銷量分別為(wei) 82.2萬(wan) 輛、113.4萬(wan) 輛，上汽落後27.5%；

其實，早在6月上汽單月銷量已被超越——與(yu) 比亞(ya) 迪相差4.1萬(wan) 輛；

到9月末，年內(nei) 累計銷量又被超越——上汽累計銷售265萬(wan) 輛，較比亞(ya) 迪少98輛；

2024年1-11月，比亞(ya) 迪累計銷售376萬(wan) 輛，上汽累計銷售353萬(wan) 輛。上汽落後近23萬(wan) 輛，大概率失去保持18年的全國銷量冠軍(jun) 。

“上氣不接下氣”

從(cong) 2018年起，上汽銷量走勢可以用“上氣不接下氣”六個(ge) 字概括：合資燃油車日漸式微，自主888集团电子游戏官网未能補位。

2021年，上汽集團總銷量546.4萬(wan) 輛、較2018年峰值下降。其中：

上汽大眾(zhong) 銷量125萬(wan) 輛、較2018年下降40%；

上汽通用銷量133萬(wan) 輛、較2018年下降32.4%；

上汽通用五菱銷量167萬(wan) 輛、較2018年下降20%；

隻有乘用車爭(zheng) 氣，2021年銷量超過80萬(wan) 、較2018年增長14.1%。

2021年之後，上汽集團旗下品牌出現分化：

上汽大眾(zhong)

銷量下滑比較溫和，2023年銷量121.5萬(wan) ，較2021年下降2.2%；2024年前10個(ge) 月銷量88.6萬(wan) 、較2021年同期下降8.7%；

上汽通用

銷量下滑比上汽大眾(zhong) 迅猛，2023年銷量100萬(wan) 、較2021年下降24.8%；2024年前10個(ge) 月銷量31.5萬(wan) 、同比下降61.1%，較2021年同期下降69.6%。

上汽通用五菱

銷量低位徘徊。2023年銷量140萬(wan) 、較2021年下降15.5%；2024年前10個(ge) 月銷量98萬(wan) 、同比下降5.85%，較2021年同期下降21.6%。

上汽乘用車

銷量增長的唯一品牌。2023年銷量98.6萬(wan) 、較2021年增長23.1%；2024年前10個(ge) 月銷量55.6萬(wan) 、同比下降25.3%，較2021年同期下降6.3%。

2023年，上汽888集团电子游戏官网銷量達112萬(wan) 輛，較2020年增加80.3萬(wan) 輛，但傳(chuan) 統燃油車少賣138萬(wan) 輛。

2024年1-10月，888集团电子游戏官网銷量達90.5萬(wan) 輛，較2023年同期增長15.2萬(wan) 輛，但傳(chuan) 統燃油車少賣97萬(wan) 輛，導致總銷量下降82萬(wan) 輛，同比降幅超過21%。

2024年1-10月，上汽燃油車銷量達215萬(wan) 輛，全年約250萬(wan) 輛。體(ti) 量仍然很大，下跌空間寬廣。

燃油車銷量幾十萬(wan) 、上百萬(wan) 地跌，888集团电子游戏官网增量根本“接不住”，“青黃不接”的局麵難以扭轉。

盈利能力驟降

1）主要品牌營收、銷售單價(jia)

上汽集團旗下最主要的控股/參股公司有五家：上汽大眾(zhong) 、上汽通用、上汽通用五菱、華域汽車（零部件）、上汽財務。其中前三家主業(ye) 汽車生產(chan) 、銷售。

上汽大眾(zhong)

2018年，上汽大眾(zhong) 營收2593億(yi) ，銷量206.5萬(wan) 輛，均價(jia) 12.6萬(wan) 元/輛；

2019年，上汽大眾(zhong) 營收下降9%，至2360億(yi) ，銷量200.2萬(wan) 輛，均價(jia) 11.8萬(wan) 元/輛；

2020年，上汽大眾(zhong) 營收下降27%，至1745億(yi) ，銷量150.5萬(wan) 輛，均價(jia) 11.6萬(wan) 元/輛；

2021年，上汽大眾(zhong) 營收再降8.7%，至1592億(yi) ，銷量124萬(wan) 輛，均價(jia) 12.8萬(wan) 元/輛；

2022年，上汽大眾(zhong) 營收小幅反彈到1647億(yi) ；2023年再度向下，跌至1403億(yi) ；

2024年H1，上汽大眾(zhong) 營收650億(yi) ，銷量51.2萬(wan) 輛、同比上升1.75%，均價(jia) 12.7萬(wan) 元/輛；

上汽通用

上汽大眾(zhong) 暫時穩住陣腳，上汽通用卻繃不住了：

2018年，上汽通用營收2244億(yi) ，銷量197萬(wan) 輛，均價(jia) 11.4萬(wan) 元/輛；

2019年，上汽通用營收下降16.3%，至1878億(yi) ，銷量160萬(wan) 輛，均價(jia) 11.7萬(wan) 元/輛；

2020年，上汽通用營收下降5.6%；

2021年，上汽通用營收微增2.8%、至1823億(yi) ；銷量133萬(wan) 輛，均價(jia) 提高到13.7萬(wan) 元/輛；似有止跌回穩苗頭

不料2022年營收下降10.7%，銷量下降12.1%，但均價(jia) 提高到13.9萬(wan) 元/輛；

2023年，上汽通用營收再降10.8%，銷量下降14.5%；

2024年H1，上汽通用營收、銷量出現斷崖式下跌，幅度分別為(wei) 48.4%、69.6%！

上汽通用五菱

2018年，五菱營收1014億(yi) ，銷量高達207萬(wan) 輛，均價(jia) 4.9萬(wan) 元/輛；

2019年，五菱營收下降15.5%，至857億(yi) ，銷量降至166萬(wan) 輛，均價(jia) 5.2萬(wan) 元/輛；

2020年，五菱營收降到729億(yi) ；銷量160萬(wan) 輛，均價(jia) 4.6萬(wan) 元/輛；

2021年、2022年，五菱營收連續濕和上長。2022年，營收、銷量分別為(wei) 811億(yi) 、160萬(wan) 輛；

2023年，五菱營收、銷量均出現“破位”下降——營收760億(yi) 、銷量140萬(wan) 輛，均價(jia) 5.4萬(wan) 元/輛；

2024年H1，五菱營收、銷量顯著回升——營收330億(yi) 、同比增長22%；銷量57萬(wan) 輛、同比增長9.6%，均價(jia) 提高到5.8萬(wan) 元/輛；

三大整車業(ye) 務子公司沒一個(ge) “能打”，華域汽車、上汽財務逐漸成為(wei) 利潤的主要來源。

2）單車淨利潤跳水

上汽大眾(zhong)

2018年，上汽大眾(zhong) 歸母淨利潤280億(yi) ，單車淨利潤1.36萬(wan) 元/輛；

2019年，上汽大眾(zhong) 歸母淨利潤200億(yi) ，單車淨利潤1萬(wan) 元/輛；

2020年，上汽大眾(zhong) 歸母淨利潤155億(yi) ，單車淨利潤1.03萬(wan) 元/輛；

2021年，上汽大眾(zhong) 歸母淨利潤102億(yi) ，單車淨利潤降至8200元/輛；

2022年，上汽大眾(zhong) 歸母淨利潤87.3億(yi) ，單車淨利潤降至6600元/輛；

2023年，上汽大眾(zhong) 歸母淨利潤31.3億(yi) ，單車淨利潤降到2600元/輛；較2018年下降81%！

2024年H1，上汽大眾(zhong) 歸母淨利潤僅(jin) 8.6億(yi) ，單車淨利潤不到1700；

上汽通用

2018年，上汽通用歸母淨利潤156億(yi) ，單車淨利潤7900元/輛；

2019年，上汽通用歸母淨利潤110億(yi) ，單車淨利潤6850元/輛；

2020年，上汽通用歸母淨利潤41億(yi) ，單車淨利潤暴跌到2800元/輛；

2021年，上汽通用歸母淨利潤72.6億(yi) ，單車淨利潤回升至5450元/輛；

2022年，上汽能用歸母淨利潤55.8億(yi) ，單車淨利潤不到4800元/輛；

2023年，上汽通用歸母淨利潤25.4億(yi) ，單車淨利潤2500元/輛；較2018年下降68%！

2024年H1，上汽通用淨虧(kui) 損22.7億(yi) ，單車虧(kui) 損超過1萬(wan) 元/輛！

上汽通用五菱

2018年，上汽通用五菱歸母淨利潤41.9億(yi) ，單車淨利潤超過2000元/輛；

2019年，上汽通用五菱歸母淨利潤17億(yi) ，單車淨利潤超過1000元/輛；

2020年，上汽通用五菱歸母淨利潤僅(jin) 1.4億(yi) ，單車淨利潤跌至90元/輛；

2021年，上汽通用五菱歸母淨利潤11.3億(yi) ，單車淨利潤680元/輛；

2022年，上汽通用五菱歸母淨利潤14.6億(yi) ，單車淨利潤910元/輛；

2023年，上汽通用五菱歸母淨利潤9.3億(yi) ，單車淨利潤660元/輛；較2018年下降67%！

2024年H1，上汽通用五菱淨利潤9728萬(wan) ，單車淨利潤171元/輛！

與(yu) 2018年峰值相比，上汽大眾(zhong) 、上汽通用、上汽通用五菱銷量分別下跌41.2%、49.2%、32.3%；單車淨利潤分別下降81%、68%、67.2%。

3）“副業(ye) ”成主要利潤來源

2018年，上汽大眾(zhong) 、上汽通用、上汽通用五菱歸母淨利潤分別為(wei) 280億(yi) 、156億(yi) 、42億(yi) ；

2023年，上汽大眾(zhong) 歸母淨利潤僅(jin) 為(wei) 31.3億(yi) ；上汽通用歸母淨利潤25.4億(yi) ；上汽通用五菱歸母淨利潤9.3億(yi) ；三大品牌淨利潤合計66億(yi) ；

2023年，華域汽車（零部件）歸母淨利潤72億(yi) 、上汽財務公司歸母淨利潤57億(yi) ，超越整車業(ye) 務成為(wei) 主要利潤來源。

錯過好時機

用旗下合資企業(ye) 貢獻的利潤，培養(yang) 自主品牌，這是上汽、廣汽、長安們(men) 的共同策略。

2014年-2019年，聯營/合營公司貢獻的“投資收益”達1660億(yi) ，期間扣非淨利潤總額1705億(yi) ，僅(jin) 比投資收益高45億(yi) 。若剔除零部件、汽車金融業(ye) 務，自主品牌根本沒賺錢。

近幾年，聯營/合營公司貢獻的投資收益大幅減少。2023年跌至107億(yi) ，2024年H1隻有區區10億(yi) 元。

五年（2014年-2019年）拿到合資企業(ye) “進貢”的1660億(yi) ，上汽集團沒能抓住機遇把自主品牌888集团电子游戏官网做大做強，錯過了千載難逢的好機會(hui) 。比亞(ya) 迪卻在艱難竭蹶中走來，奪走上汽的“桂冠”。

在汽車製造這樣重要的領域，公有製企業(ye) 不僅(jin) 不能缺位，至少占20%-30%以上的市場份額。#不能再少了#

上汽集團是中國汽車工業(ye) 的龍頭，雖然失去銷冠，未來必有一席之地，希望早日看到困境反轉。