在企業(ye) 普遍流血賣車的背景下，賽力斯卻實現了扭虧(kui) 為(wei) 盈，昨晚其發布公告，去年預計淨利潤可以達到55億(yi) 到60億(yi) 元。

這一紙公告的含金量並不低，之前賽力斯連續虧(kui) 損四年，在汽車行業(ye) 也屬於(yu) 小透明。

尤其是新能源汽車行業(ye) 普遍虧(kui) 損，價(jia) 格戰的炮火仍在持續，賽力斯卻成為(wei) 少數能盈利的888集团电子游戏官网企。

與(yu) 之對應的，營收也出現爆發式增長，2024年營收達到1442億(yi) 元到1467億(yi) 元，同比漲幅達到302.32%—309.30%。

過完苦日子，賽力斯開始嚐到豐(feng) 收的滋味。

01 多年的媳婦熬成婆

自2020年，賽力斯就不斷虧(kui) 損，2020年淨虧(kui) 17.29億(yi) 元，2021年淨虧(kui) 18.24億(yi) 元，2022年淨虧(kui) 約38.3億(yi) ，2023年淨虧(kui) 24.5億(yi) 元，4年間累計虧(kui) 損金額近百億(yi) 。

2024年賽力斯能扭虧(kui) 為(wei) 盈，也在預期之內(nei) ，第一季度的淨利潤就已經轉正，為(wei) 2.20億(yi) 元，此後一直到第三季度末，淨利潤達到40.38億(yi) 元。

對於(yu) 盈利原因，賽力斯在公告中表示，主要在於(yu) 產(chan) 品銷量大幅提升，2024年賽力斯累計汽車總銷量為(wei) 49.7萬(wan) 輛，同比增長96.98%，其中新能源汽車銷量實現42.69萬(wan) 輛，同比增長182.84%。

這麽(me) 來看，結合其預計淨利，賽力斯去年平均每賣出一輛888集团电子游戏官网車，就能淨賺約1.3萬(wan) 元。

這個(ge) 數字比很多車企都要強出不少，比如最會(hui) 盈利的傳(chuan) 統車企之一長城汽車，去年實現歸母淨利潤124億(yi) 元到130億(yi) 元，其單車利潤在1.03萬(wan) 元左右。

為(wei) 什麽(me) 賽力斯這麽(me) 會(hui) 賺錢？

主要是問界汽車的單價(jia) 更高，貢獻也最大。賽力斯去年賣出的49.7萬(wan) 輛車中，光問界就賣出了超42萬(wan) 輛車，占比達到了85%以上，僅(jin) 問界新M7一款車型，一年就貢獻了近20萬(wan) 的銷量。

如果說，問界新M7的發布是盤活賽力斯的關(guan) 鍵一步，那麽(me) 問界M9則是支撐賽力斯利潤摸高的錨點。

2023年12月底，賽力斯和華為(wei) 推出了問界M9，這一產(chan) 品迅速成為(wei) 市場爆款，M9幾乎憑借一己之力，讓賽力斯在2014第一季度實現了扭虧(kui) 為(wei) 盈，而且得益於(yu) 問界M9上市銷售，問界單車均價(jia) 在第二季度已經升至30萬(wan) 元以上，單車毛利在二季度達到最高的8.69萬(wan) 元。

一般來講，越貴的車毛利相應就會(hui) 越高，以問界M9為(wei) 例，其第三季度單車的毛利率達到了35%，也就說賣的越多，賺的也越多。

鴻蒙智行發布的數據顯示，問界M9發布12個(ge) 月累計大定突破20萬(wan) 輛，9個(ge) 月蟬聯中國市場50萬(wan) 以上豪華車銷冠，雖然問界沒有公布問界M9的年度總銷量，但根據乘聯會(hui) 的12月銷量數據顯示，問界M9總銷量達到了15.6萬(wan) 台。

此外，問界M8車型已於(yu) 近日在工信部申報，從(cong) 目前的信息曝光來看，在尺寸、配置、智駕能力上與(yu) 現款問界M9相差無幾。

既然作為(wei) 小號M9，價(jia) 格勢必有所下探，又有和大哥比肩的產(chan) 品力，M8成為(wei) 爆款也是大概率事件。

剛進入2025年，賽力斯集團董事長張興(xing) 海向全體(ti) 員工發布了名為(wei) 《一個(ge) 目標幹到底》的新年寄語，明確了2025年的目標，即問界錨定豪華車陣營，M9錨定豪華車銷量持續第一，海外市場新能源汽車實現倍增計劃；三年內(nei) ，賽力斯新能源汽車實現百萬(wan) 量級目標。

對於(yu) 賽力斯來說，目前不僅(jin) 仍有大量M9、M7訂單在握，全新重磅車型M8又即將登場，賽力斯終於(yu) 要熬成“婆”了。

02 相互成就

賽力斯能有今天，離不開問界和華為(wei) 。

2024年7月，賽力斯以25億(yi) 元對價(jia) ，從(cong) 華為(wei) 終端收購問界品牌商標和外觀專(zhuan) 利等資產(chan) ，10月10日，賽力斯還宣布以81.64億(yi) 元獲得問界超級工廠所有權。

8月23日，賽力斯又斥資115億(yi) 元投資深圳引望智能技術有限公司，占股10%。

2024年10月30日，賽力斯公告，公司全資子公司賽力斯汽車有限公司已向華為(wei) 技術有限公司支付完畢《股權轉讓協議》約定的第一筆轉讓價(jia) 款23億(yi) 元。

從(cong) 賽力斯花25億(yi) 從(cong) 華為(wei) 買(mai) 來了“問界”到入股引望，僅(jin) 過去54天，賽力斯就豪擲140億(yi) 元，加碼雙方合作，不難看出，賽力斯就是要下定決(jue) 心綁定華為(wei) 。

問界的大賣，不僅(jin) 讓賽力斯扭虧(kui) 為(wei) 盈，一定程度上也讓華為(wei) 賺得“盆滿缽滿”，華為(wei) 車BU在2024年也提前迎來了首次盈利。

按照餘(yu) 承東(dong) 的規劃，車BU原本要在2025年實現盈利，深圳引望公開的財務數據顯示，2024年1~6月，首次實現扭虧(kui) 為(wei) 盈，營收達到104.35億(yi) 元，淨利潤為(wei) 22.31億(yi) 元。

而且賽力斯作為(wei) “引望”的第一大客戶，貢獻了不少營收，在引望整體(ti) 營收占比中達到了63.38%，這麽(me) 來看，賽力斯和華為(wei) 的關(guan) 係更像是相互成就。

4年前的賽力斯，基本被行業(ye) 視為(wei) “二線”甚至“三線”的888集团电子游戏官网企，而華為(wei) 還是汽車行業(ye) 的“門外漢”。

2021年，華為(wei) 與(yu) 賽力斯正式官宣合作，推出“AITO問界”係列車型，那時國內(nei) 汽車行業(ye) 還未感受到汽車智能化的威力，對於(yu) 華為(wei) 主動拋出的橄欖枝，沒幾家車企理會(hui) ，甚至還有車企甩出了“靈魂論”的說法。

彼時華為(wei) 的智能汽車業(ye) 務和車企合作主要有三種模式：

零部件供應模式，提供標準化模塊，這種合作模式類似於(yu) 傳(chuan) 統Tier 1或Tier 2廠商，綁定程度並不高。

另外就是就是華為(wei) Hi模式，這個(ge) 模式是“華為(wei) 上車”最初比較具體(ti) 的展現。Hi的全稱為(wei) Huawei Inside，也就是華為(wei) 向車企提供全棧智能汽車解決(jue) 方案，典型的代表就是長安的阿維塔。

最後一種就是賽力斯問界選擇的方式，華為(wei) 的智選車模式。

除了Hi模式涉及的智能係統外，智選模式幾乎掌握了造車大部分決(jue) 策權，從(cong) 車型立項研發，到外觀內(nei) 飾設計，再到硬件和標定，都會(hui) 有華為(wei) 參與(yu) 決(jue) 策的身影，此外，華為(wei) 還會(hui) 參與(yu) 到智選模式的營銷和銷售中。

經曆3年的時間，華為(wei) 車BU業(ye) 務幾經調整，成立“引望”公司吸引車企融資，同時還成立了鴻蒙智行，目前已經孕育出問界、智界、享界和尊界這四個(ge) 品牌。

華為(wei) 逐漸成為(wei) 汽車行業(ye) 中一塊金字招牌，餘(yu) 承東(dong) 曾在總結問界的發展曆程時稱：“問界經曆了被業(ye) 界從(cong) 看不起、看不懂到追不上的過程。”

他甚至凡爾賽地表示，“很多車廠想和我們(men) 合作，我也很抱歉，但我手裏沒有那麽(me) 多資源了”。

最新的情況是，已經有不少國有車企選擇牽手華為(wei) ，比如廣汽宣布與(yu) 華為(wei) 共同建立GH公司，要打造一個(ge) 全新的汽車品牌，同時上汽和華為(wei) 也選擇牽手。

在見識到華為(wei) 的超能力後，行業(ye) 也在期待下一個(ge) “賽力斯”的誕生。