最近，日產(chan) 汽車上下齊動刀，同時瘦身基層員工和董事會(hui) ，血裁9000人，推進降本增效。

有消息稱，日產(chan) 近期的一係列降本舉(ju) 措，與(yu) 本田提出的最新合並條件有關(guan) 。

於(yu) 是曾經的日係豪強，現在市值已經低於(yu) 理想和小鵬，為(wei) 了抱團成功，邁出了今年的第一步。

但這距離實現目標，還有一段不小的距離，

推進重整，日產(chan) 上下齊動刀

日產(chan) 汽車正在通過多種方式，全麵降本增效。

首先組織規模上，據日本共同社報道，日產(chan) 將在全球範圍內(nei) ，包括日本本土，裁員7%，共計約9000人，其中超70%是負責生產(chan) 製造的人員。

與(yu) 此同時，高層調整也在同步進行。

日產(chan) CEO內(nei) 田誠自2024年11月起，月薪減半，其餘(yu) 執行委員會(hui) 高管也都自願減薪。

63人董事會(hui) 也將在4月開始縮減。

其他方麵，日產(chan) 也正在通過降低銷售成本和行政開支，優(you) 化資產(chan) 組合等方式，減少支出。

有知情人向當地媒體(ti) 透露，日產(chan) 近期啟動一係列降本增效措施，是為(wei) 了消除本田對日產(chan) 重振經營的疑慮。

2024年12月，本田和日產(chan) 聯合宣布，雙方已就合並事宜簽署諒解備忘錄，將開啟合並談判。

本田CEO三部敏宏和內(nei) 田誠均在當時表示，日產(chan) 扭虧(kui) 為(wei) 盈是雙方合作的關(guan) 鍵。

最近又有了更具體(ti) 的進展。

據日經中文網報道，三部敏宏近日在內(nei) 部會(hui) 上明確表示，日產(chan) 必須在2026財年前將營業(ye) 利潤提升至26億(yi) 美元 (約合人民幣190億(yi) 元)，表明日產(chan) 能夠獨立發展，從(cong) 而確保雙方合並成功。

26億(yi) 美元的營業(ye) 利潤，大概是日產(chan) 2024財年預期的3倍。

對現在的日產(chan) 來說，提升營業(ye) 利潤並非易事。

日產(chan) 近期財務情況

日產(chan) 汽車2024年全年銷量暫未出爐，但業(ye) 績預期和部分地區銷量已公布。

首先來看核心財務指標。

2024年第二財季(7-9月)，日產(chan) 汽車陷入虧(kui) 損，當期淨虧(kui) 損93億(yi) 元，折合人民幣約為(wei) 4.3億(yi) 元。

隨後，日產(chan) 將2024財年經營利潤預期，從(cong) 5000億(yi) 日元下調至1500億(yi) 日元，折合人民幣約為(wei) 70億(yi) 元，僅(jin) 為(wei) 本田同期預計經營利潤的10.5%。

業(ye) 績不及預期，日產(chan) 市值近1年市值整體(ti) 呈下跌趨勢。

截止2025年1月22日收盤時，日產(chan) 市值為(wei) 1.59萬(wan) 億(yi) 日元，折合人民幣742.8億(yi) 元，隻有理想汽車市值的40%。

再來看2024年日產(chan) 已公布銷量的兩(liang) 大地區。

首先是日產(chan) 最大的單一市場美國。

2024年，日產(chan) 美國銷量為(wei) 22.24萬(wan) 輛，相比2023年僅(jin) 增長2.8%。

然後是另一個(ge) 重要市場中國。

日產(chan) 2024年在中國賣出69.7萬(wan) 輛車，相比2023年下滑12.2%，對比2021年幾乎腰斬。

美國和中國一直是日產(chan) 最重要的兩(liang) 大市場，如今都麵臨(lin) 著增長壓力。

新的風暴已經出現

中國汽車市場自不必多說，日產(chan) 銷量已連跌六年，新能源和智能化浪潮重塑市場格局，自主進、合資退已成為(wei) 近兩(liang) 年的主旋律。

從(cong) 全年來看，自主品牌市場份額也突破了60%。如果單看12月份，自主品牌份額已達72%。

而在美國市場，由於(yu) 近期眾(zhong) 所周知的變化，墨西哥對美出口關(guan) 稅存在上漲25%的可能，這會(hui) 威脅到日產(chan) 在當地的銷量。

2024年1-10月，日產(chan) 汽車在美國產(chan) 量約為(wei) 46.03萬(wan) 輛，低於(yu) 在本土的銷量。

而同期日產(chan) 在墨西哥的產(chan) 量約為(wei) 57.53萬(wan) 輛，其中有一部分會(hui) 向美國出口，一旦關(guan) 稅暴漲無疑會(hui) 削弱這部分產(chan) 品的競爭(zheng) 力。

實際上，日產(chan) 不得不迎接的挑戰，也是日係三強集體(ti) 被迫麵臨(lin) 的問題。

2024年，豐(feng) 田在華全年賣出177.6萬(wan) 輛車，銷量下滑6.9%。

本田中國終端汽車銷量為(wei) 85.2萬(wan) 輛，相比去年暴跌30%，緊隨日產(chan) 銷量跌破百萬(wan) 大關(guan) 。

日係在華整體(ti) 市場份額已跌至11.2%，相較一年前下降3個(ge) 百分點，跌至曆史新低。

而豐(feng) 田和本田在墨西哥同樣開設了工廠，在當地生產(chan) 大量汽車向美國出口，無疑也會(hui) 受到影響。

這或許也是為(wei) 什麽(me) ，本田將日產(chan) 利潤提升至本財年的3倍，作為(wei) 合並的關(guan) 鍵條件。

“二哥”可能真的想和“三弟”抱團，但抱團，不一定能取暖。

參考鏈接：

https://asia.nikkei.com/Business/Business-deals/Nissan-needs-to-triple-profit-to-pass-Honda-s-merger-test

https://usa.nissannews.com/en-US/releases/nissan-group-reports-2024-fourth-quarter-and-2024-calendar-year-us-sales