2024年11月21日，Honda首次公開自研全固態電池麵向量產(chan) 化的示範生產(chan) 線。該生產(chan) 線位於(yu) 日本栃木縣的本田技術研究所，主要將用於(yu) 全固態電池量產(chan) 工藝的技術驗證，同時還將確定電芯的基本規格。Honda全固態電池旨在2020年代中後期投放的電動車型上進行搭載應用。

Honda全固態電池示範生產(chan) 線 廠房外景

該條為(wei) 確立全固態電池量產(chan) 工藝而建立的示範生產(chan) 線，再現了量產(chan) 所需的一係列生產(chan) 工序，其建築麵積約為(wei) 27,400㎡，從(cong) 電極材料的稱量/混煉，到塗裝、輥壓，再到電池的組裝、化成以及模塊的組裝，各道工序的驗證設備一應俱全，相關(guan) 廠房已於(yu) 2024年春季竣工，目前驗證所需的主要設備已基本搬入完成。該示範生產(chan) 線將於(yu) 2025年1月啟用，在推進電芯規格開發的同時，還將針對各道工序的量產(chan) 技術和量產(chan) 成本等方麵進行驗證。

Honda將在傳(chuan) 統液體(ti) 鋰離子電池製造工藝的基礎上，通過采用有助於(yu) 固體(ti) 電解質層的致密化（全固態電池的特有工藝）且可實現連續加工的輥壓方式，提升與(yu) 電極界麵的粘合性，並提高生產(chan) 效率。此外，還將通過整合和加速一係列組裝流程（包括正極和負極的一體(ti) 化），力爭(zheng) 大幅縮短單個(ge) 電芯的生產(chan) 時間。同時也在設法降低用電及其他間接成本，包括構建生產(chan) 管理技術，以最大限度地減少低露點環境，確保作業(ye) 安全和電池性能。

Honda將通過這種高效的生產(chan) 工藝來提高成本競爭(zheng) 力，不僅(jin) 會(hui) 將其應用於(yu) 汽車，還會(hui) 進一步應用於(yu) 摩托車和飛機以及Honda獨有的各類移動出行工具，從(cong) 而發揮規模優(you) 勢，進一步降低成本。並通過這種方式，把全固態電池創新技術帶來的新價(jia) 值傳(chuan) 遞給更多客戶，擴大人們(men) 移動出行的喜悅。

包括太陽能電池和燃料電池在內(nei) ，在新技術的量產(chan) 應用方麵，Honda擁有豐(feng) 富的生產(chan) 製造知識和經驗。在全固態電池領域，則以2020年代中後期開始量產(chan) 為(wei) 目標，從(cong) 材料規格和製法兩(liang) 方麵入手，正在快速推進研發。生產(chan) 技術部門早在電池材料和規格確定之前就已開始參與(yu) 開發，通過確定適合於(yu) 車輛搭載的結構、材料和製造方法，不僅(jin) 快速建立起示範生產(chan) 線，並且正在高效推進選材工作。

Honda的目標是到2050年，努力在全領域的產(chan) 品和企業(ye) 活動實現碳中和；到2040年，實現純電動車和燃料電池車全球銷售占比100%。全固態電池具有能量密度高、耐高溫的特點，因此有望作為(wei) 新一代電池，用以解決(jue) 純電動車續航裏程、價(jia) 格、充電時間等課題。Honda將通過自主的材料設計提高電池的能量密度和耐久性，並將利用材料的高耐熱性簡化冷卻結構，通過高效的生產(chan) 工藝降低成本，從(cong) 而實現純電動車性能的大幅提升，創造出新的價(jia) 值。

株式會(hui) 社本田技術研究所代表取締役社長 大津啟司表示：“全固態電池作為(wei) 一項創新技術，將會(hui) 成為(wei) 純電動時代遊戲規則的改變者。電池作為(wei) 電動化的關(guan) 鍵因素，正在取代支撐汽車發展至今的發動機。我認為(wei) 電池的進化將成為(wei) Honda轉型的驅動力，全固態電池示範生產(chan) 線的準備就緒對於(yu) Honda而言是一個(ge) 重要的裏程碑，Honda將會(hui) 繼續發起挑戰，盡快推出搭載全固態電池的移動出行工具，為(wei) 客戶提供新價(jia) 值。”

【全固態電池示範生產(chan) 線概要】

該示範生產(chan) 線部分運用了NEDO（日本國立研究開發法人新能源·產(chan) 業(ye) 技術綜合開發機構）綠色創新基金資助項目的成果。