你發現沒有，現在路上多了很多掛綠牌的比亞(ya) 迪新能源汽車，而且幾乎你能看到的十有八九就是跑滴滴的。

前兩(liang) 天在省城打了一輛滴滴，就是比亞(ya) 迪的E5。原本以為(wei) 司機會(hui) 吐槽電動汽車的各種麻煩事，沒想到司機的反饋讓我大跌手機。

這一輛比亞(ya) 迪E5日常續航可以達到400公裏，已經足夠跑一天市區的滴滴業(ye) 務量。每天晚上完成工作之後，再花一個(ge) 小時左右的時間去公共充電樁把電充滿。

本身用電動汽車跑滴滴成本就要比燃油車低得多，再加上晚上充電，電費非常便宜，電動汽車跑滴滴的成本就更低了。

在明確短途用車場景之下，電動汽車確實有它的優(you) 勢所在：高額的新能源汽車補貼，免費汽車牌照，免購置稅車船稅，不限行，更低的用車成本和保養(yang) 成本等等。

但是，即使在一年裏麵幾乎99%時間都在短途行駛，隻有那麽(me) 可能不到四、五次的長途外出旅行，要花錢買(mai) 一輛可能存在那麽(me) 一點點可能的不便利的純電動汽車，心理上的那個(ge) 坎還是很難跳得過去。

這也就是為(wei) 什麽(me) 純電動汽車地位會(hui) 如此尷尬的原因。

燃油車是不限外城市或者有牌照人士的首選，插電混合動力汽車則是限外限牌城市的首選，北京城除外。

相信都知道豐(feng) 田油電混合動力汽車省油，在這個(ge) 技術基礎之上，豐(feng) 田在中國的首款新能源汽車，卡羅拉雙擎E+插電混動和雷淩雙擎E+插電混動已經正式上市。

這兩(liang) 款基於(yu) 油電混合動力技術的插電混合動力汽車，可以在任何使用情境下實現超低油耗。不同於(yu) 市麵上其他插電混合動力汽車主要就是燃油車加純電動車的搭配，在續航50km至80km的電量消耗完畢後，油耗比普通燃油車還要高。

還是先囉嗦一下目前的汽車類型：我們(men) 日常看到的大多數是掛著藍牌的傳(chuan) 統燃油車，還有掛藍牌的油電混合動力汽車（簡稱HEV，隻用汽油，不用充電），這兩(liang) 種都屬於(yu) 傳(chuan) 統燃油車範疇，要獲得車牌就參與(yu) 搖號或者競價(jia) 吧。

掛綠牌以F開頭的插電式混合動力，簡稱PHEV，可加電可加油，油多一些。掛綠牌的增程式電動汽車，簡稱REV，可加電可加油，電多一些。掛綠牌以D開頭的純電動汽車，簡稱EV，隻用電，不加油。氫燃料電池汽車，簡稱FCV，用壓縮氫氣反應發電提供電量給電池，由電機驅動汽車。

掛綠牌的這四種汽車統稱為(wei) 新能源汽車，直接上牌，不限行。好吧，補充說明北京城隻接受純電動汽車直接上牌，但是排隊吧。

隨著新能源汽車不斷湧上市麵，相信很快市場就會(hui) 對曾經新鮮的新能源汽車感到視覺疲勞，不管是高大上的顏值設計，還是各種發布會(hui) 和宣傳(chuan) 文案。一輛全新設計的電動汽車似乎很難獲得以往那樣的市場關(guan) 注。

廣大人民群眾(zhong) 回過頭來才發現，電動汽車的裏程焦慮依舊存在，那些智能車載係統和自動駕駛係統日常使用過程中並沒有想象中那麽(me) 實用。這些都是購車成本之一，而每天在車上待的時間也就那麽(me) 一兩(liang) 個(ge) 小時。

電動汽車更多的是被政策逼出來的購買(mai) 需求。

辦法總比困難多，在限牌限外的背景之下，實際用車成本或許要高於(yu) 普通燃油車的插電混合動汽車之外，還有另外一個(ge) 混合動力汽車可以選擇，那就是增程式電動汽車。

在最新的2019 年1月10日起施行的《汽車產(chan) 業(ye) 投資管理規定》中，按照“發動機是否驅動汽車”進行汽車項目投資審批的分類基準，插電式混合動力汽車被劃歸為(wei) 燃油車，新建產(chan) 能被嚴(yan) 格限製。增程式電動汽車僅(jin) 僅(jin) 由電機驅動，被劃歸為(wei) 純電動汽車，在審批權限上審批相對簡單。

增程式電動汽車對於(yu) 汽車市場顯得比較陌生，但是這一技術卻有望成為(wei) 插電混合動力汽車最有力的競爭(zheng) 對手和替代者，或許有望成為(wei) “混合動力”一統江湖的王者。

插電式混合動力汽車，有發動機和電動機兩(liang) 套驅動係統。電池有電時，純電動模式下用電機驅動汽車，電池沒電時用發動機驅動汽車。

當然，豐(feng) 田的插電混合動力汽車，還有點不一樣，即便是電池電量消耗完畢，混合動力係統也可以給電池充電，此時汽車不是普通的燃油車，而是一輛油電混合動力汽車。

增程式電動汽車又是怎麽(me) 回事？跟插電混合動力汽車一樣，有發動機和電機兩(liang) 套係統，但是發動機並不會(hui) 直接驅動汽車，而是作為(wei) 發電機給電池輸送電量，最終由電機驅動汽車。

增程式電動汽車有兩(liang) 種電量來源，一種是通過外插電來充電，一種是車載發動機給電池充電。

在電池有充足電量時，這是一輛純電動汽車，由電池輸出電量，由電機驅動汽車，發動機處於(yu) 靜默停止狀態。當電池電量不足時，發動機啟動給電池輸送電量，由於(yu) 發動機僅(jin) 僅(jin) 用於(yu) 充電，可以持續保持在最佳運作工況，從(cong) 而實現低油耗水平。

不同於(yu) 豐(feng) 田的油電混合動力汽車，插電式混合動力汽車和增程式電動汽車屬於(yu) 國家汽車產(chan) 業(ye) 政策中的新能源汽車範疇，享受新能源汽車的各種補貼和扶持政策。

再補充一下，雖然在新的2019汽車產(chan) 業(ye) 政策中，插電式混合動力汽車被劃歸為(wei) 燃油車類別，但是僅(jin) 僅(jin) 限於(yu) 車企申報項目，在這之外，不管是牌照還是汽車補貼都是作為(wei) 新能源汽車考慮。

增程式電動汽車現在市麵上還比較少見，此前僅(jin) 有廣汽傳(chuan) 祺有推出GA5 REV，很快也沒有在市麵上銷售了。據說廣汽有望推出搭載全新增程式電動技術的車型。

在新能源汽車領域起個(ge) 大早，趕個(ge) 晚集的通用似乎最有發言權。最著名的雪佛蘭(lan) VOLT雖然快要停產(chan) 了，但是畢竟也是在售所剩不多的增程式電動汽車。

目前在國內(nei) 銷售的增程式電動汽車就隻有寶馬i3增程型，緊接著造車新勢力的車和家即將在4月的上海國際車展啟動預售其首款大七座豪華SUV 理想智造ONE。

另外還有一種另類的增程式電動技術，在絕大多數的工況下都是通過電機來驅動汽車，隻有在極少數的情況下發動機會(hui) 參與(yu) 驅動汽車。

本田即將引進國產(chan) 的插電式混合動力技術（i-MMD Plug-in），實現日常行駛近乎完全純電化。在城市工況中，發動機介入提供動力的比例為(wei) 2%-3%；在高速工況下 ，發動機參與(yu) 動力的比例也隻有5%-6%。這已經幾乎無限接近於(yu) 增程式電動技術，隻是其發動機保留了驅動汽車的最後權利。

日產(chan) 的e-POWER技術，這可以當作是一個(ge) 不帶外充電功能的增程式電動技術，電池電量全部由發動機提供，由電機驅動汽車。

搭載e-POWER係統的日產(chan) Note已成為(wei) 日本最暢銷的車型，這套係統即將導入中國和歐洲市場。這套係統增加外插電功能以減少發動機使用比例，相信對於(yu) 日產(chan) 來說也不是難事。

e-POWER動力係統和智行科技將成為(wei) 日產(chan) 電動智能汽車最主要的現實載體(ti) ，

上汽通用的VELITE 5 同樣是類增程式電動技術，雖然不是純正的增程式電動汽車，但是在上海卻可以免費獲得新能源汽車牌照。

在增程式電動汽車劃入純電動汽車審批類別之後，相信這一技術將有望迎來全新的發展機遇，不管是基於(yu) 降低車企平均油耗，還是獲得新能源汽車積分考慮。

增程式電動汽車既滿足了日常用車的純電動綠色出行，又不剝奪長途出行的權利。與(yu) 插電式混合動力技術一樣可以降低車企平均油耗，而相比較純電動汽車又沒有裏程焦慮，對於(yu) 用戶來說綠色和便利兩(liang) 者兼得。

吉利作為(wei) 中國自主品牌汽車的代表，手握最為(wei) 成功的收購案例沃爾沃，首家發布自主高端品牌領克，轎車與(yu) SUV平衡發展，首家自主車企與(yu) 豐(feng) 田實現混合動力技術合作，燃油、混合動力、純電動同步發展，這些標杆成績非常耀眼。

吉利計劃到2020年新能源汽車銷量占整體(ti) 銷量90%以上，其中插電式混動與(yu) 油電混動汽車銷量占65%，純電動汽車銷量占比35%。到2020年提前全麵實現國家第四階段企業(ye) 平均 5.0L/百公裏燃油消耗限值。

新政之下，風雲(yun) 車企吉利再次展示了其敢為(wei) 人先的魄力，正式啟動增程式電動汽車項目。

根據2019年3月19日公布的《浙江吉利汽車有限公司年產(chan) 15 萬(wan) 輛乘用車項目》環評信息：項目投資 700,689 萬(wan) 元，形成13萬(wan) 輛增程式純電動轎車、2萬(wan) 輛傳(chuan) 統燃油（混動）轎車的生產(chan) 能力，2021年正式投產(chan) 。

報告申報的項目內(nei) 容為(wei) ：可擴展的全球新能源整車架構平台而開發出來的增程式電動跨界車型，續航裏程可達1000公裏以上。插電混動車型與(yu) 其外觀完全一樣，隻是動力係統差別。

隻是在環評報告中對於(yu) 車型說明，一下子說的是跨界SUV車型，一下子又說的是轎車車型，車型信息比較混亂(luan) ，但是搭載增程式電動技術和插電式混合動力技術是鐵板釘釘的事情。

在吉利之前，我們(men) 最快能夠看到的增程式電動汽車就是來自造車新勢力車和家的理想智造ONE。

理想智造ONE是一款6座/7座的豪華中大型SUV，全車配備儀(yi) 表、中控、副駕和車輛控製4塊屏幕，純電續航裏程180km，綜合續航裏程大於(yu) 700km，隻會(hui) 提供一個(ge) 頂配版本，42項豪華配置及38項主被動安全配置全部標配。

2019年4月上海國際車展正式開放預售，2019年第四季度正式交付，目前全國自營體(ti) 驗中心正在建設之中。

在不久之前，車和家收購了力帆汽車其中一個(ge) 造車資質，從(cong) 而告別了蔚來和小鵬的尷尬代工模式，實現了完全自主造車，車尾可以踏踏實實的印上自家的標簽。

實踐是檢驗真理的唯一標準。

對廣大人民群眾(zhong) 來說，無論多麽(me) 高尚的造車理念，多麽(me) 亮眼的外觀設計，多麽(me) 高新的技術，多麽(me) 優(you) 質的服務，一切都要還原於(yu) 日常出行使用是否便利上來。

這一點才是人民群眾(zhong) 美好生活的基準，隻有滿足了這一點，才能獲得廣大人民群眾(zhong) 的認同。

燃油車用車和保養(yang) 成本相對較高，而且受製於(yu) 限牌限外政策；純電動汽車不受牌照的限製，用車成本低，卻帶來了續航裏程焦慮；插電式混合動力汽車在一定程度解決(jue) 以上兩(liang) 者的問題，卻埋下日常高用車成本的隱患。

最後增程式電動汽車即將來臨(lin) ，免費牌照，無裏程焦慮，可用油可用電。日常上下班通勤，或者周末附近郊外的出行，即將大規模普及的充電樁都讓其帶來了純電動綠色、低成本出行。

在某個(ge) 長假，想要追尋詩與(yu) 遠方，依舊可以來一場想走就走的出行，發動機和電機一起合力提供超長續航，擺脫續航裏程焦慮。

汽車電動化過程中的各種努力，最終都是為(wei) 了實現汽車零排放的綠色環保出行。

在純電動汽車實現1000公裏超長續航，充電速度提升至10分鍾之內(nei) 充滿80%之前，這樣一輛麵麵俱到的增程式汽車，會(hui) 是你的選擇麽(me) ？