中國電動汽車充電基礎設施發展迅速，但是好像誰都不太滿意：車主在喊充電難；車企稱充電設施落後影響電動汽車普及；充電運營企業(ye) 在喊不賺錢；政府製定了龐大的充電設施建設目標，目前看實現起來難度很大……

怎麽(me) 辦？看看大洋彼岸吧。美國的充電樁規模比中國小得多，到2019年1月，累計公共充電樁數量僅(jin) 為(wei) 中國的20.3%，但在充電樁布局、選址、商業(ye) 模式上，多有創新之處。

比如，你可以在超市、商場、菜店、藥店、便利店的停車場充電，還能得到購物優(you) 惠券；州政府不僅(jin) 強製要求符合條件的住宅區修建充電基礎設施，還對充電樁的占地麵積、充電標誌、接線方式都做了細致說明……

近日，美國哥倫(lun) 比亞(ya) 大學全球能源政策中心(Center on Global Energy Policy)發布了題為(wei) 《中美電動汽車充電樁現狀》（下稱報告）的調研查報告，通過采訪50多位中美兩(liang) 國的行業(ye) 人士，對兩(liang) 國充電基礎設施法規、建設現狀和運營模式等問題進行了對比分析。

這份報告的作者之一是曾擔任美國能源部部長助理的大衛·桑德羅(David Sandalow)，他目前是全球能源政策中心首席研究員。

我們(men) 梳理了報告中的美國部分，希望能借他山之石，給中國電動汽車充電行業(ye) 人士提供一些借鑒。需要《中美電動汽車充電樁現狀》英文全文下載鏈接的，請關(guan) 注本公眾(zhong) 號，並在公眾(zhong) 號對話框輸入：“中美充電報告”。

美國：家用充電樁為(wei) 主，快充樁比例小

就電動汽車數量而言，中國仍然是全球第一，但美國和中國的差距正在縮小。

2018年中美電動汽車銷量對比

來源：中汽協、乘聯會(hui) 、InsideEVs

2018年，中國新能源汽車總銷量達到125萬(wan) 輛，其中包括98.4萬(wan) 輛純電動汽車，同比增幅分別為(wei) 73%和50.7%。同年，美國的電動汽車（包括插電式混合動力汽車）銷量為(wei) 36.1萬(wan) 輛，其中23.57萬(wan) 輛為(wei) 純電動汽車，同比增幅分別為(wei) 81%和227%。截止2018年，中國和美國上路的電動汽車分別達到260萬(wan) 輛和110萬(wan) 輛。

曆年中美電動汽車銷量（單位：千輛）

紅色為(wei) 中國，藍色為(wei) 美國，灰色為(wei) 其他國家來源：國際能源署、InsideEVs

快速增長的電動汽車，離不開充電基礎設施的保障。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截止2019年1月，全國累計建成充電樁近81萬(wan) 個(ge) ，其中包括公共充電樁33萬(wan) 個(ge) 和私人充電樁48萬(wan) 個(ge) 。不論哪類充電樁數量，都遠超美國。

來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟

根據美國能源部的統計，截止2019年1月,美國已經建成6.7萬(wan) 個(ge) 公共充電樁。由於(yu) 沒有權威統計數據，報告預測，到目前為(wei) 止，美國充電樁的總量大約為(wei) 50萬(wan) 個(ge) 。也就是說，美國的私人充電樁占充電樁總量的比例超過86%，高於(yu) 中國不到60%的比例。

曆年美國公共充電樁數量

來源：可替換燃料數據中心、美國能源部

在地域聚集度方麵，中國的公共充電樁主要分布在北京、廣東(dong) 、上海、江蘇等省市。而在美國，僅(jin) 加利福尼亞(ya) 一個(ge) 州，就擁有2.1萬(wan) 個(ge) 公共充電樁，占全國總量的32%，聚集效應更加顯著。

美國公共充電樁分布圖

來源：美國聯邦高速公路局(FWHA)

值得一提的是，美國在快充樁的建設規模和速度上都遠不及中國。

中美公共充電樁和快充樁數量對比

來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟、美國能源部

報告稱，到2018年底，中國公共充電樁中，快充樁的比例達到36%，同比增長50%。而在美國，截止2018年底，快充樁隻占公共充電樁總量的14%，同比增幅僅(jin) 為(wei) 27%。

雖然美國的充電樁建設規模不及中國，但在充電樁選址和運營模式等方麵，仍有值得國內(nei) 借鑒之處。

選址：商場、超市、藥店、菜店旁……都能充電

在哪裏建充電樁，這是一個(ge) 問題。

報告稱，調研發現，中國的公共充電樁多聚集在大型商場的地下車庫，但由於(yu) 充電車輛遠大於(yu) 充電樁數量，充電高峰期，商場經常一“樁”難求。

相比之下，美國的充電樁選址更為(wei) 多樣化，人流量大的公共場所，很多都能見到充電樁。報告介紹，在美國，除了大型商場，各大連鎖商店都是電動汽車充電樁的主要聚集場所。例如，百思買(mai) 集團(Best Buy)、食品和藥品零售商西夫韋（Safeway）, 全食超市(Whole Foods）、科爾士百貨公司 (Kohl's), 建材家居零售企業(ye) Home Depot, 宜家和塔吉特超市（Target）等連鎖店都在店鋪停車場內(nei) 安裝了充電樁。

美國食品和藥品零售巨頭沃爾格林(Walgreen)宣稱，其在全美的人口聚集區擁有400多個(ge) 電動汽車充電站。2018年4月，塔吉特超市宣布，將在兩(liang) 年內(nei) 在全美的100多家超市，布局600多個(ge) 充電站。

此外，在美國一些便利店和規模較小的雜貨店，也安裝了電動汽車充電樁。

不但如此，這些商店和小店鋪還會(hui) 想方設法鼓勵消費者來自家的充電樁充電。為(wei) 充電用戶提供免費充電或者限時免費充電（比如1小時）服務、充電費用打折、發放購物優(you) 惠券……花樣百出的鼓勵方式，都能夠讓消費者在自家商鋪多停留些時間，刺激消費。

一家美國零售店鋪的市場調研顯示，在店鋪外安裝充電樁後，消費者在店裏停留的平均時間是以往的3倍，消費額也有所增長。

即使還沒有安裝充電樁，許多商場和連鎖店也會(hui) 預留充電樁接口，以備日後安裝充電樁。

政府：資金支持、規範細化

和中國“國家製定政策、地方政府執行”的充電樁推廣方式不同，美國的公共充電樁推動主體(ti) 是各州政府，聯邦政府的實際推動力很有限。

到目前為(wei) 止，美國聯邦政府曾提出的充電樁貸款優(you) 惠等計劃都收效甚微，而各州對充電樁建設的支持力度不小，而且種類繁多。幾乎所有州政府都對充電基礎設施建設提供了諸如低息貸款、稅收優(you) 惠、直接補貼和土地優(you) 先使用權等經濟支持。

美國各州政府對充電樁項目的財政支持

來源：可替換燃料數據中心、美國能源部

除此之外，各州也通過立法，推動充電基礎設施建設。以加州為(wei) 例，該州綠色建築規範標準《綠色加州》(CalGreen)規定，超過17家住戶的住宅區，停車場必須為(wei) 電動汽車充電樁預留至少3%的麵積。這項標準還對充電樁的占地麵積、充電標誌、接線方式等做了細致說明。

到2019年1月，美國各州公共充電樁數量

來源：可替換燃料數據中心、美國能源部

另外，在高速路充電樁建設方麵，各州政府也起了關(guan) 鍵作用。

從(cong) 2011年第一批高速路充電樁開建，到目前為(wei) 止，已有數百座快充站安裝在美國5號洲際公路沿線。這些充電站的建設費用全部來自州和聯邦政府撥款。

車企：合作建樁、用戶優(you) 惠

報告稱，到目前為(wei) 止，比亞(ya) 迪是中國唯一一家自建公共充電樁的主流傳(chuan) 統車企，但在美國，參與(yu) 公共充電樁建設的傳(chuan) 統車企相對較多，包括日產(chan) 、寶馬、大眾(zhong) 等。

車企在美國建設充電樁，通常不是單打獨鬥，而是與(yu) 充電樁運營商合作建樁，對購買(mai) 自家品牌電動汽車的用戶，也往往提供充電優(you) 惠。

以日產(chan) 為(wei) 例，早在2014年，該公司就在美國推出了“No Charge to Charge”計劃，與(yu) 當地充電樁運營商合作，為(wei) 在指定地區購買(mai) 日產(chan) 聆風的用戶提供為(wei) 期兩(liang) 年的免費充電服務。

 

日產(chan) 的No Charge to Charge充電樁分布圖

後來，日產(chan) 還與(yu) 運營商EZ-Charge合作推出了針對聆風用戶的EZ-Charge卡。用戶使用這種充電卡，在幾家主要充電APP充電時，可以享受慢充60分鍾和快充30分鍾免費的服務。

寶馬也和充電樁運營商EVgo和ChargePoint在美國布局了充電網絡，為(wei) 寶馬電動汽車用戶提供充電服務。

大眾(zhong) 在美國的充電樁修建計劃有些特別。

2015年9月，大眾(zhong) 承認使用軟件篡改部分柴油車的排放測試結果。此後，大眾(zhong) 與(yu) 美國聯邦監管機構達成和解，和解條件之一是，承諾在美國建設全國性充電網絡。

應運而生的大眾(zhong) 子公司Electrify America於(yu) 2018年5月，修建了第一座充電站。截止2019年1月，該公司已經上線和即將啟動的充電樁數量已經有217個(ge) 。

Electrify America充電樁分布圖

特斯拉算是自建充電樁在全球範圍布局最廣的電動車企。到2019年1月，特斯拉在全球1400個(ge) 站點建設了1.2萬(wan) 個(ge) 超級充電樁。中國和美國的特斯拉充電樁站點分別為(wei) 188個(ge) 和595個(ge) ，占總數的一半以上。

特斯拉在美國的超級充電站分布圖

從(cong) 去年開始，在中國的充電樁市場，車企較少直接參與(yu) 充電樁業(ye) 務的狀況有所改變。

除了比亞(ya) 迪和特斯拉，2018年，寶馬與(yu) 數家主流充電樁運營商合作，在全國180多個(ge) 城市建設了8萬(wan) 多個(ge) 充電樁，2019年在華上線的充電樁數量將增加至10萬(wan) 個(ge) 。2018年11月，大眾(zhong) 也宣布，將在中國布局快速充電網絡。

總覽中美兩(liang) 國的充電樁市場，美國的充電樁建設和運營動力更多來自市場，“有利可圖”不但讓連鎖店鋪和車企主動參與(yu) 充電樁建設和維護，也讓電動汽車用戶更容易享受充電便利。

同時，報告指出，中國政府的支持讓中國的充電樁行業(ye) 發展持續性更強，很少因商業(ye) 因素等中斷，也值得美國政府和企業(ye) 學習(xi) 。