大陸集團（Continental）、德國電信（Deutsche Telekom）、弗勞恩霍夫通訊技術係統研究所（Fraunhofer ESK）、MHP和諾基亞(ya) 合作進行了Car2MEC項目，並在德國A9高速公路數字試車跑道上經過兩(liang) 年的密集測試和試驗之後，得出了幾個(ge) 主要結論 - 一是本地雲(yun) 計算（多接入邊緣計算，MEC）是實現網聯駕駛的關(guan) 鍵技術，尤其是安全駕駛的關(guan) 鍵技術。二是進行網聯駕駛工作的相關(guan) 行業(ye) 必須合作，才能將概念轉化成可持續發展的業(ye) 務。

Car2MEC項目由巴伐利亞(ya) 經濟事業(ye) 部（Bavarian Ministry for Economic Affairs）資助，目標是了解MEC在網聯駕駛相關(guan) 技術、網聯框架和經濟方麵的價(jia) 值。項目合作夥(huo) 伴們(men) 在A9高速公路上測試了很多不同的用例，包括緊急警告、堵塞結束警告、限速助手以及高精地圖。

大陸集團內(nei) 部係統與(yu) 技術後端團隊負責人Ronald Hain表示：“未來，多接入邊緣計算將成為(wei) 網聯汽車一項非常重要的通信技術。通過縮小本地實時應用與(yu) 雲(yun) 服務之間的差距，可讓我們(men) 增強自動化駕駛功能，讓車輛間可以互相合作。此外，本地服務可有效地利用高速傳(chuan) 輸數據的LET或5G網絡。大陸集團目前正在研發一種車輛架構，將把此類通信技術考慮在內(nei) 。”

德國電信在A9高速公路測試區部署了一個(ge) 特定的基礎設施，其中包含兩(liang) 個(ge) 本地分離的MEC。測試平台與(yu) LTE實時網絡共享資源，已經運行了12個(ge) 月，進行了廣泛了駕駛測試。此設置是在真實環境中評估MEC技術的一個(ge) 獨特機會(hui) ，因為(wei) 公共道路和商用蜂窩網絡具有許多並行用戶。

在該項目中，弗勞恩霍夫通訊技術係統研究所的混合通信單元為(wei) 網聯車輛啟用了時間敏感型應用程序，並提供了經過驗證的標準化協議和消息集。部署在多接入邊緣節點上的高效分布式消息服務（GeoService）為(wei) 車輛間的連接提供了低延遲性，並且直接連接本地化服務。結合弗勞恩霍夫通訊技術係統研究所的自適應網絡算法（可在運行時選擇最合適的通信路徑），可利用不同技術的互補優(you) 勢，為(wei) 每個(ge) 應用和情境提供優(you) 化的服務質量（QoS）。

MHP從(cong) 商業(ye) 角度分析了網聯駕駛中MEC的價(jia) 值，MHP確定了該新技術是驅動潛在商業(ye) 生態係統成功的關(guan) 鍵因素。MEC為(wei) 汽車行業(ye) 提供的商機雖然很模糊，但是前景很好。該項目還確定了幾個(ge) 可能應用的領域。

諾基亞(ya) 的多接入邊緣計算技術結合了雲(yun) 計算資源和路邊單元，與(yu) 集中式雲(yun) 架構相比，網絡反應時間更快，這對於(yu) 緊急警告或堵塞結束警告等應用來說非常重要，在此類應用程序中，毫秒的時間都能造成很大的差別。測試證實，結合LTE網絡與(yu) 基於(yu) MEC的邊緣雲(yun) ，時間關(guan) 鍵信息可以在不到30毫秒的時間內(nei) 從(cong) 一輛車傳(chuan) 送至另一輛車。此外，當邊緣雲(yun) 基礎架構提供支持時，高精定位和地圖等對延遲性要求較高的數據密集型應用的性能也得到顯著提升。