從(cong) 汽車誕生至今，內(nei) 燃機陪我們(men) 走過了130餘(yu) 年，那些大排量發動機曾帶給我們(men) 無數的快樂(le) 。不過，隨著時代的變遷，各路豪傑紛紛對排放法規做出讓步，曾經站在發動機製造業(ye) 頂端的V12、V8發動機將慢慢退出曆史舞台。

如今，看上去更節能環保的電機走進我們(men) 的生活，也許大部分消費者並不能接受它，但從(cong) 當下大趨勢來看，電機是未來發展的趨勢。

不過，值得慶幸的是，在現階段，我們(men) 還有一種既能滿足排放標準還能兼顧駕駛樂(le) 趣的車型——PHEV，在怠速時，PHEV車型通過電機可以實現0排放，而需要充沛的動力時，PHEV車型又能通過內(nei) 燃機實現高效輸出，可謂一舉(ju) 兩(liang) 得。

而今天，我們(men) 試駕的是起亞(ya) K5 PHEV版，作為(wei) 一款B級車，補貼後18.98萬(wan) -20.68萬(wan) 元的價(jia) 格還算是有誠意，至少它沒比汽油車貴很多。

回歸正題，PHEV車型的價(jia) 值是什麽(me) ？事實上，除了一些補貼政策外，PHEV車型對於(yu) 上下班通勤來說是個(ge) 好選擇。以起亞(ya) K5 PHEV為(wei) 例，純電續航裏程為(wei) 75公裏，也就是說在理想工況下，你不大腳油門猛踩，且行駛距離在75公裏內(nei) ，你完全可以使用電機來工作。另外，PHEV車型還能為(wei) 車主貼上一個(ge) “環保達人”的標簽。

對於(yu) 那些追求追求低碳環保的人，他們(men) 需要一個(ge) 專(zhuan) 屬標識來吸引周圍人的目光，如果能促進更多身邊人加入“綠色出行”大部隊，或許是環保達人最高興(xing) 的。當然，在起亞(ya) K5 PHEV上，我們(men) 能一眼看出它與(yu) 汽油版車型的區別，原本的豎狀格柵變為(wei) 更為(wei) 科幻的主動式格柵，而底部一抹藍色同樣亮明了PHEV車型的身份。

在車身側(ce) 麵，專(zhuan) 屬的“ECO Plus-in”標識也在提醒路人這是一輛PHEV車型。至於(yu) 尾部設計，起亞(ya) K5 PHEV基本上和汽油版車型相同，但同樣多出“ECO Plus-in”標識。整體(ti) 來看，起亞(ya) K5 PHEV專(zhuan) 屬標識能讓人一眼看出它的身份，這對於(yu) PHEV車型潛在用戶來說十分重要。

進入車內(nei) ，起亞(ya) K5 PHEV的造型與(yu) 汽油版車型區別不大，中控台稍稍向左偏移的設計方便了駕駛員操作各種功能。不過，在儀(yi) 表盤和中控台8英寸的屏幕中，我們(men) 還是能夠一眼看出這是一台PHEV車型，前者取消了傳(chuan) 統的轉速表，取而代之的是動力係統工況表；後者則是在係統中加入PHEV標識，進入係統後同樣能看到發動機/電機的工作情況。

值得一提的是，起亞(ya) K5 PHEV車型搭配了專(zhuan) 屬的UVO車載信息係統，包括緊急救援服務、遠程控製服務、車輛關(guan) 懷服務、秘書(shu) 管家服務、安全安防服務等，都能為(wei) 車主提供了安全和便利。另外，這套係統還支持CarPlay和CarLife，同樣提升了便利性。

事實上，對於(yu) 一款PHEV車型來說，動力表現才是它的關(guan) 鍵。

我們(men) 試駕的起亞(ya) K5 PHEV搭載一台2.0L自然吸氣發動機和一台永磁同步電機組成的動力係統，其中發動機最大功率115千瓦，峰值扭矩189牛·米，電機提供50千瓦的最大功率和205牛·米的最大扭矩，與(yu) 動力係統匹配的6速手自一體(ti) 變速箱。

關(guan) 於(yu) 試駕感受方麵，起亞(ya) K5 PHEV的整體(ti) 表現不錯。在起步階段十分安靜，即便是在純電行駛下，駕駛艙內(nei) 也很難聽到“滋滋”的電流聲，這種更為(wei) 高級的隔音表現能給駕駛員帶來好感。當然，這套電機非常熱愛“工作”，一般PHEV車型隻要深踩油門，汽油機就會(hui) 介入，但起亞(ya) K5 PHEV要想喚醒汽油機必須要大腳踩油門，當發動機介入後，除了一點聲浪能傳(chuan) 進車內(nei) ，駕駛員很難察覺到電機和發動機的切換，這一點非常值得稱讚。

另外，關(guan) 於(yu) 懸架和轉向方麵，起亞(ya) K5 PHEV的懸架調校偏舒適，但韌勁兒(er) 十足，在高速彎道中，它能提供不錯的支撐力，而在低速經過減速帶時，它能很好地吸收震動。轉向方麵，起亞(ya) K5 PHEV表現可圈可點，雖不是特別精準，但指向性良好。中高速階段，如果駕駛方式較為(wei) 激烈，此時起亞(ya) KX5的電機不參與(yu) 工作，那台2.0L發動機雖然參數一般，但至少在法定限速內(nei) ，你不會(hui) 感覺到它“疲軟”。

作為(wei) 一款PHEV車型，起亞(ya) K5 PHEV整體(ti) 表現不錯，它擁有專(zhuan) 屬的設計、平順的動力輸出，這都是PHEV準車主們(men) 較為(wei) 看重的。當然，起亞(ya) K5 PHEV還有一個(ge) 殺手鐧——價(jia) 格，從(cong) 目前的市場環境來看，18.98萬(wan) 的價(jia) 格隻能買(mai) 個(ge) B級車入門款，更別提像凱美瑞、雅閣的混動車型了。所以結論是——如果你熱心環保又關(guan) 注性價(jia) 比，起亞(ya) K5 PHEV是個(ge) 不錯的選擇。