不少消費者選擇7座中型SUV，他們(men) 不僅(jin) 僅(jin) 是希望有一台車作為(wei) 全家人的出行工具，更不想為(wei) 了家庭丟(diu) 掉對駕駛樂(le) 趣的追求。在之前，幾乎沒有太多的車型可供選擇。直到馬自達CX-8的出現打破了這個(ge) 局麵，CX-8在保證7座空間的同時，對設計和操控也有很好的兼顧。CX-8一如既往地采用馬自達經典的魂動設計，加上深入骨子裏的運動基因，可以說這是你能買(mai) 到最運動的7座SUV了。這次我們(men) 把CX-8帶到了平均海拔3000米的環境下，看看其真實表現如何？作為(wei) 後來者的CX-8是否有足夠的實力來分得一杯羹？這是此次試駕的目的。

1，馬自達CX-8駕駛體(ti) 驗

CX-8全係搭載一台2.5L自然吸氣發動機，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米/4000轉，匹配6速手自一體(ti) 變速箱，這套動力總成在馬自達其他車型上搭載很多，可靠耐久性都到了驗證。

相比同級別其他車型上搭載的2.0T發動機，這台2.5L最大的優(you) 勢在於(yu) 平順舒適的動力輸出以及燃油經濟性。從(cong) 舒適性出發，自然吸氣是要強於(yu) 渦輪增壓車型的，線性的動力輸出也讓它更容易與(yu) 6AT變速箱銜接匹配。從(cong) 燃油經濟性出發，這台2.5L創馳藍天高壓縮比發動機，經濟性在眾(zhong) 多馬自達車型上也經受過檢驗的。

此次試駕平均海拔在3000米以上，高海拔對自然吸氣發動機還是一個(ge) 非常大的考驗，實際體(ti) 驗下來，動力輸出很暢順，動力很直接靈敏，在當前環境下駕駛起步沒有肉的感覺。CX-8的油門踏板采用風琴式踏板，這種踏板更容易讓駕駛者感知油門的比例感，從(cong) 而更加細膩的控製油門輸出。配合自然吸氣發動機線性的動力輸出，人車溝通感就在這些細節方麵不斷積累，這也就是馬自達宣傳(chuan) 的“人馬合一”的體(ti) 現。

6速手自一體(ti) 變速箱的換擋設定與(yu) 我們(men) 在CX-4、阿特茲(zi) 上體(ti) 驗的有所不同，在CX-4以及阿特茲(zi) 上，日常駕駛更傾(qing) 向於(yu) 低轉速以保證燃油經濟性，降檔的時候感覺有些許猶豫。而在CX-8上，降檔反應很積極，更傾(qing) 向於(yu) 用低檔高轉速保證動力響應性。在踩盡油門踏板會(hui) 觸發Kick Down按鈕，可實現跳躍式的降檔，並且降檔速度非常快，有一種在踩下油門的瞬間就完成換擋的感覺，幾乎感受不到任何動力中斷。

懸架的支撐很均衡，在調校上有向舒適性作出妥協，但得益於(yu) CX-8出色的懸架幾何，影響並不大，在不影響乘坐舒適性的前提下操控得到了保證。在日常駕駛時，偏軟的初段能很好地過濾掉路麵上的小顛簸，路感也一定程度的保留。在經過大的起伏或者大顛簸路麵時，中後段懸掛也有不錯的支撐，總的來說駕駛起來很輕鬆，乘坐起來也不會(hui) 不舒服。

80km/h以下主要是胎噪和底盤噪音，發動機隔音出色，依舊以底盤噪音為(wei) 主。高速行駛時風噪也不明顯。隻是低速狀態下提速過程發動機噪音明顯，內(nei) 飾異響沒有出現。

除了動力係統的線性的輸出以及變速箱快速響應外，精準的轉向也是強化CX-8“人馬合一”感覺的地方，雖然是一台7座SUV車型，但方向盤的握感以及精準的轉向都給人留下深刻的印象，轉向比很緊湊，隻需要轉動很小的角度就可以完成轉向動作，一氣嗬成，絲(si) 毫不會(hui) 拖泥帶水。在承載一家人出行之餘(yu) ，還是能小小滿足個(ge) 人的投入駕駛需求的。

2，外觀設計回顧

馬自達CX-8的整體(ti) 設計與(yu) 自家的CX-5非常相似，CX-8整體(ti) 設計更加修長，有類似升高底盤旅行車的效果。軸距達到了2930mm，同時前後懸設計相比同級別車型更短，運動風格得到了充分的體(ti) 現。一如既往地采用馬自達經典的魂動設計，曲線曲麵運用恰到好處。

燈組造型細長緊湊，遠近光燈均采用LED光源，LED遠近光大燈為(wei) 全係標配。

D柱線條設計地較為(wei) 流暢，與(yu) 側(ce) 麵線條相處融洽，同時也充分考慮到了第三排乘客的頭部空間。

從(cong) 車門上延伸的後視鏡有效減少了A柱盲區，雙色塗裝同時集成了轉向燈也顯得非常時尚。

“魂動”設計的側(ce) 麵線條非常飽滿，在樹影的襯托下層次感展現很充分。

225\55 R19的輪胎尺寸，在視覺效果與(yu) 濾震舒適性兩(liang) 方麵都有較好的均衡。

3，車廂內(nei) 飾及配置

CX-8上搭載的這套設計語言，我們(men) 在其他馬自達車型上也都見到過，簡潔、視野開闊是其最大的特點。在人機工程學方麵，也是非常講究，三圓表液晶儀(yi) 表、三輻多功能運動方向盤、同時支持觸控與(yu) 物理按鍵旋鈕操作的中控多媒體(ti) 係統，所有的一切都透露著簡潔與(yu) 實用。

7英寸顯示屏交互界麵 很清晰，並且支持觸控操作，擋把後方也有控製按鍵及旋鈕，操作簡單、便捷。

馬自達悅聯係統，支持CarPlay與(yu) CarLife功能，能使用觸屏的同時保留了下方的機械按鍵及旋鈕。

全係標配後排獨立空調，這在同級別最低配車型上幾乎很難見到，足以見得馬自達對乘坐體(ti) 驗的關(guan) 注程度。

油門采用風琴式踏板，這種踏板更容易讓駕駛者感知油門的比例感，從(cong) 而更加細膩地控製油門輸出。

4，車廂空間體(ti) 驗

作為(wei) 一台大7座SUV，空間自然是其很重要的追求點，很多消費者買(mai) 這台車看中的就是它的空間。從(cong) 座椅樣式來看，滿足家用舒適支承的同時，側(ce) 向包裹性也不錯，在家用與(yu) 運動駕駛兩(liang) 方麵都有很好的均衡。第二排座椅支持前後移動，並且座椅靠背可以調節，第二排舒適乘坐沒有任何問題，而最重要的第三排，達到了這個(ge) 級別車型該有的水準，全家人一起出行乘坐還是沒有問題的。

第三排座椅比較柔軟，同時側(ce) 向車窗也提供了較好的開揚感。

第二排座椅調整到最靠後的情況下，第三排腿部是緊貼座椅的，但頭部空間扔有富餘(yu) 。

後兩(liang) 排座椅放倒時，能形成一個(ge) 非常平整的空間，滿足各種行李裝載的需求。

總結：無論是靜態還是動態對馬自達CX-8體(ti) 驗下來，這台車都稱得上“最運動的7座SUV”，馬自達經典的混動設計源自其深入骨子裏的運動基因。開起來的感受，雖然它為(wei) 了家用向舒適性做了些許妥協，但從(cong) 積極的動力響應，精準的動態轉向，都讓駕駛者很容易進入“人馬合一”的狀態。此次高海拔試駕，2.5L的發動機也很好地經受住了考驗。這不僅(jin) 是一台能承載一家人集體(ti) 出行的7座SUV，更是一台能讓你釋放駕駛欲望的馬自達。