無論是國內(nei) 還是國外車企，都在全球範圍內(nei) 尋找新的增長點。

路透社消息，福特汽車與(yu) 俄羅斯的合資企業(ye) 福特索勒斯（Ford Sollers）將關(guan) 閉兩(liang) 家裝配廠和一家發動機工廠，福特將退出俄羅斯的乘用車市場，專(zhuan) 注於(yu) 輕型商用車。福特表示，此次調整預計稅前特殊項目產(chan) 生費用將達到4.5億(yi) 美元至5億(yi) 美元，是此前宣布的110億(yi) 美元收費的一部分。

當地時間3月27日，福特在一份聲明中表示，合資公司的乘用車生產(chan) 將於(yu) 2019年6月底停止，包括關(guan) 閉納貝列日尼-切爾尼（Naberezhnye Chelny）和聖彼得堡（St. Petersburg）兩(liang) 個(ge) 車輛裝配廠以及埃拉布加（Elabug）的發動機工廠。

據悉，聖彼得堡工廠生產(chan) Focus和Mondeo車型，納貝列日尼-切爾尼生產(chan) Fiesta小型車和Ecosport跨界車型。而福特在埃拉布加生產(chan) Transit輕型商用車的裝配廠將繼續開放。據專(zhuan) 業(ye) 研究公司Autostat稱，Transit仍然是俄羅斯最暢銷的外國品牌貨車。

福特是第一家在俄羅斯推出汽車組裝業(ye) 務的國際汽車製造商，最早於(yu) 2002年在聖彼得堡開設工廠。2011年，它與(yu) 索勒斯成立了一家合資企業(ye) ，其中福特和索勒斯各持有50％的股份，但福特控製了購買(mai) 優(you) 先股後的業(ye) 務。在新結構下，索勒斯將獲得51％的控股權益。

疲軟的俄羅斯市場

而通過福特減少其俄羅斯業(ye) 務的決(jue) 定也反映了這個(ge) 市場的汽車銷售狀況不佳，在本世紀初初，俄羅斯看起來很有可能成為(wei) 歐洲最大的汽車銷售市場。但是從(cong) 2012年攀上峰值以來，受到經濟疲軟和盧布價(jia) 值暴跌的打擊，汽車銷量數據大致減少了一半。

“近年來，俄羅斯乘用車市場一直承受著巨大的壓力，其複蘇速度低於(yu) 預期，轉向低價(jia) 乘用車市場，”福特表示。數據統計，福特去年在俄羅斯銷售了53,234輛汽車，大大低於(yu) 2012年的130,809輛。相比於(yu) 福特在俄羅斯的下滑，市場預計今年俄羅斯整體(ti) 888电子游戏官网銷量將增長3.6％，與(yu) 去年相比有所放緩。

2018年俄羅斯轎車和輕型商用車銷量為(wei) 180萬(wan) 輛，與(yu) 2017年的159萬(wan) 輛相比增長了12.8%。2019年初，由於(yu) 增值稅稅率從(cong) 18%提高到20%，俄羅斯大多數汽車品牌價(jia) 格上漲。歐洲企業(ye) 協會(hui) 汽車製造商委員會(hui) 認為(wei) ，2019年俄羅斯汽車銷售前景並不那麽(me) 明朗。提高增值稅和美國可能加重製裁將會(hui) 給市場帶來重大風險和不確定性，特別是在第一季度。

但並非所有汽車製造商都退出了俄羅斯，如法國PSA集團計劃在收購通用汽車品牌後，今年重新推出歐寶汽車，在莫斯科西南部的卡盧加工廠組裝兩(liang) 款車型。中國的長城汽車計劃今年在利佩茨克開設一家工廠。

此次事件也是福特歐洲業(ye) 務廣泛重組的一部分，旨在簡化多年來一直拖累盈利的地區的業(ye) 務。早前也有消息報道，福特正在關(guan) 閉法國的變速器工廠，並裁減德國和英國的員工。雖然福特今年以來在歐洲開展“瘦身”業(ye) 務，但依然是歐洲銷量前三的品牌。除了商用車外，福特去年特別推出的Kuga是唯一一款在2018年第二季度為(wei) 其歐洲盈利的乘用車。

近日有消息顯示，福特稱之為(wei) “Go Further 2019”的阿姆斯特丹活動是福特的一個(ge) 重要展示。在下周，福特將亮相一款介於(yu) Ecosport（國內(nei) 翼搏）和KUGA（國內(nei) 翼虎）之間的小型SUV，這款車型除了會(hui) 搭載1.3T的三缸發動機以及2.0T四缸發動機外，並且還提供傳(chuan) 統的混合動力和插電式混合動力選擇。

在28日，長安福特相關(guan) 人士也在第三方平台公布了這款貼牌為(wei) ESCAPE的車型視頻，相信不久也將在國內(nei) 亮相。

推出更多SUV是福特計劃扭轉虧(kui) 損歐洲業(ye) 務的關(guan) 鍵因素，福特目前的SUV有 Edge，Kuga（在美國稱為(wei) Escape）和EcoSport，去年占其歐洲汽車銷量的五分之一。SUV和跨界車的售價(jia) 通常超過如小型車嘉年華和緊湊型福克斯等，獲得更高的利潤率。當然，在中國市場亦是如此。

中國皮卡市場的爭(zheng) 奪

與(yu) 此同時，福特還一直在與(yu) 大眾(zhong) 汽車談判擴大商用車和皮卡聯盟，雙方將專(zhuan) 注於(yu) 圍繞電動和自動駕駛汽車發展。這些談判還包括在區域內(nei) 開展合作，包括可能的工廠整合。大眾(zhong) 汽車表示已與(yu) 福特公司簽訂合同，開發其大眾(zhong) Amarok皮卡的繼任車型。福特擁有Ranger中型皮卡的平台，可以幫助大眾(zhong) 降低開發成本。

在中國市場，盡管整體(ti) 汽車需求去年出現自1990年代以來的首次下滑，但由於(yu) 政府限製放寬，皮卡市場已經超出了傳(chuan) 統的農(nong) 用、建築以及維護作業(ye) 需求範疇。加上消費者的興(xing) 趣愛好問題，皮卡的銷量不斷上升，去年中國市場的皮卡銷量仍然增加10%至大約45.2萬(wan) 輛，為(wei) 連續第四年增長，因此中國也成為(wei) 全球第二大皮卡市場。

今年1月，發改委表示，將穩步推進放寬皮卡車進城限製範圍，也被業(ye) 內(nei) 解讀為(wei) 提振消費者支出的措施之一。中國的皮卡銷量的增長，具體(ti) 將取決(jue) 於(yu) 規定放寬的程度。“如果中國允許皮卡車進入更多城市的市中心，那皮卡市場每年就有望增長至100萬(wan) 至200萬(wan) 輛，”上海谘詢公司汽車市場預測(Automotive Foresight)總監張豫說。

這反過來也刺激了美國最受歡迎皮卡F係列的製造商福特汽車和中國最大的皮卡製造商長城汽車擴大產(chan) 品線。“由於(yu) 監管條件的放寬和消費者興(xing) 趣的增長，福特繼續看到中國皮卡市場的機會(hui) 在增加，”福特一位發言人在一份電子郵件聲明中表示。

此前福特在中國於(yu) 2017年初和2018年分別推出了F-150猛禽和Ranger，計劃今年再推出一款新型皮卡。福特表示猛禽起價(jia) 466,800元人民幣(69,565美元)，去年猛禽的銷量增長了兩(liang) 倍，接近2,500輛。Ranger起價(jia) 305,800元人民幣(45,570美元)，但福特未公布Ranger這款車的銷量。

長城汽車總裁王鳳英向路透社透露了一項此前未宣布的計劃，“長城汽車目前正在研發旗下首款休閑皮卡。”她在一份書(shu) 麵聲明中表示：“我們(men) 相信消費者對於(yu) 多用途皮卡的需求將迎來較大增長。”熟悉長城汽車計劃的消息人士稱，這款新皮卡的定價(jia) 將遠高於(yu) 目前的車型，而且是未來三年推出的五款全新皮卡之一。

了解情況的消息人士表示，長城汽車的新型休閑皮卡可能與(yu) 福特的中型皮卡Ranger相似，定價(jia) 超過20萬(wan) 人民幣(29,800美元)，這較其在售的最貴皮卡價(jia) 格至少上調70%。長城汽車原本打算2021年進軍(jun) 美國市場，這款皮卡是長城汽車進軍(jun) 美國市場計劃的一部分，但由於(yu) 中美貿易摩擦，計劃可能會(hui) 發生變化。

在中國努力推動發展電動汽車的情況下，一些國內(nei) 汽車廠商也繼長城之後，考慮開發電動皮卡，這其中包括福特在中國的合作夥(huo) 伴江鈴汽車和大眾(zhong) 的合作夥(huo) 伴江淮汽車。有消息人士告訴路透社，浙江吉利控股正在開發一款新型電動皮卡，這款車將由吉利旗下的遠程汽車生產(chan) 。此外，消息人士未提供更多細節。