汽車電商與(yu) 傳(chuan) 統4S店之爭(zheng) ，即將上演。

日前，據啟信寶數據顯示，由北京京東(dong) 世紀貿易有限公司百分百持股的上海圓邁貿易有限公司經營範圍發生變更，新增汽車銷售業(ye) 務，該公司法定代表人為(wei) 張雱（劉強東(dong) 助理），劉強東(dong) 則任總經理。

這也意味著，京東(dong) 自身已具備整車銷售功能，未來買(mai) 家可直接在京東(dong) 上下單購車。

事實上，這並不是京東(dong) 首次布局汽車行業(ye) 。早在2010年，京東(dong) 就已經成立了汽車用品采銷部，從(cong) 熟悉的3C類產(chan) 品GPS單品類入手，後逐步擴充到電子電器、安全應急、自駕裝備、係統養(yang) 護、汽車美容等品類。

自此之後，京東(dong) 在汽車行業(ye) 當中的腳步就從(cong) 未停止過。此次調整經營範圍，加入整車銷售業(ye) 務，可以說是在打通整個(ge) 汽車後市場之後，京東(dong) 有底氣在未來的整車銷售模式上占據優(you) 勢。而這也勢必會(hui) 對傳(chuan) 統的4S店造成衝(chong) 擊。

當然，除了汽車電商之外，京東(dong) 也在不斷加強自己在技術上的布局，尤其是自動駕駛技術，畢竟，京東(dong) 物流是其核心競爭(zheng) 力，而自動駕駛未來最先落地的應用場景之一就是物流行業(ye) 。

在車雲(yun) 看來，通過近9年時間的布局，京東(dong) 在汽車行業(ye) 已經有了一套自己的商業(ye) 邏輯，其商業(ye) 版圖雖然很大，但始終圍繞著自身的核心業(ye) 務，即電商平台。

京東(dong) 集團董事局主席兼首席執行官劉強東(dong)

汽車新零售

車企，亦或是4S店將一輛汽車銷售給客戶，並不意味著已經完成了所有的工作，其背後牽扯到大量的線下服務。

基於(yu) 此，京東(dong) 並沒有直接切入整車銷售，而是率先布局汽車後市場。

2010年，京東(dong) 成立汽車用品采銷部，從(cong) 熟悉的3C類產(chan) 品GPS單品類入手，後逐步擴充到電子電器、安全應急、自駕裝備、係統養(yang) 護、汽車美容等品類。

2013年，京東(dong) 上線了汽車後市場的垂直頻道——京東(dong) 車管家，其定位是一站式汽車養(yang) 護平台。

2014年京東(dong) 汽車用品上線“車管家”係統，目前已包含28000+車型，可以完成近10萬(wan) 個(ge) 零配件的相關(guan) 匹配。京東(dong) 汽車用品已在全國範圍內(nei) 與(yu) 超過30000家門店達成了合作。

2017年7月13日，京東(dong) 在汽車用品節專(zhuan) 場期開幕當天宣布上線直播修車的“透明車間”。同年，京東(dong) 還提出了“無界零售”戰略，通過開放、共生、互生、再生的理念開展產(chan) 業(ye) 布局，積極向“零售+零售基礎設施的服務商”轉型。”

基於(yu) 該戰略，2018年10月份，京東(dong) 聯手騰訊推出了在汽車市場中的無界零售解決(jue) 方案。據悉，該方案將消費者社交行為(wei) 特征和購物數據統一，形成了高效、精準、安全的大數據庫，再基於(yu) 數據庫信息的深度洞察，使得汽修廠可以在一定的地域範圍內(nei) ，獲得對汽車保養(yang) 維修有潛在需求的精準用戶，並直接觸達。

同時，借助京東(dong) 能力的模塊組合，汽修廠在獲得預測指導後，可以在京東(dong) 汽車服務鏈條中，從(cong) 上遊的B2B平台快速的找到供貨商，減少中間商賺差價(jia) ，從(cong) 而獲得具有價(jia) 格優(you) 勢的原廠產(chan) 品。最後，則是通過京東(dong) 物流體(ti) 係完成配送。

由此，我們(men) 可以看出，京東(dong) 基於(yu) 自身的優(you) 勢，幾乎將自己的觸角涉及到了汽車後市場的每一個(ge) 業(ye) 務板塊，這也就為(wei) 其進入整車銷售提供強有力的競爭(zheng) 力。

同樣是在2018年，京東(dong) 開始試水整車銷售。去年5月，京東(dong) 正式成立京東(dong) 汽車商城。不過，這並不是京東(dong) 自己的整車銷售平台。

據了解，京東(dong) 汽車商城是由京東(dong) 授權武漢車千線汽車科技有限公司在車千線運營的線下汽車經銷渠道中使用的品牌標識，車千線的線下汽車經銷渠道主要為(wei) 以加盟模式在3-6線城市進行汽車銷售。

也就是說，京東(dong) 汽車商城隻是一個(ge) 專(zhuan) 為(wei) 加盟商提供的品牌標識，整車銷售依然由汽車銷售商把控。而京東(dong) 除提供品牌外，還將為(wei) 加盟商提供如車源、流量、營銷、資金、IT係統等方麵的幫助。

京東(dong) 此次試水可謂是相當成功，其創造了招商3個(ge) 月300家店加盟的記錄。究其原因，在車雲(yun) 看來，主要有兩(liang) 點，

其一，在明確的商業(ye) 邏輯下，京東(dong) 汽車商城能夠為(wei) 用戶提供規範透明的消費場景、為(wei) 車商搭建平台、為(wei) 主機廠鋪設“新渠道”，可實現888电子游戏官网銷售、二手車、金融保險、售後服務於(yu) 一體(ti) 的一站式汽車消費場景。

其二，於(yu) 主機廠而言，在戰略合作、定製產(chan) 品、渠道共建的多種合作模式之下，其可根據實際情況進行自由選擇。與(yu) 京東(dong) 汽車商城達成合作後，不僅(jin) 可完全避免與(yu) 現有4S渠道產(chan) 生衝(chong) 突，還能依托京東(dong) 汽車商城借助渠道優(you) 勢打造的“電商+行商+坐商”低線城市營銷解決(jue) 方案而實現營銷下沉。

當前，國內(nei) 客戶可通過三種方式購買(mai) 汽車，其一，去傳(chuan) 統的4S店進行購買(mai) ；其二，在汽車電商平台進行購買(mai) ，如阿裏天貓等；其三，則是在主機廠自建的電商平台進行購買(mai) ，。

然而，現階段仍存在的一個(ge) 問題，就是無論是在汽車電商平台購買(mai) ，還是在主機廠的電商平台購買(mai) ，最後客戶都需要去4S店提車，還是不能夠直接接觸到主機廠。

事實上，就目前的形勢來看，主機廠沒辦法完全跳過4S店，與(yu) 消費者直接麵對麵，最直接的原因在於(yu) ，4S店可以幫助主機廠背庫存。若一旦直接跳過4S店進行整車銷售，主機廠的產(chan) 量就無法進行估量。

4S店

所以，京東(dong) 汽車商城在沒有觸及傳(chuan) 統4S店利益的同時，還幫助主機廠實現營銷下沉，其成功則是必然。然而，京東(dong) 的野心並沒有局限於(yu) 此。

大家都說4S店利潤高，原因不在於(yu) 其整車銷售的利潤，而是在4S店背後的汽車後市場。

據業(ye) 內(nei) 人士介紹，在正常年限，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）為(wei) 代表的中高端汽車品牌可以擁有5000-10000元的單車銷售毛利。而合資品牌也有 2000-10000元的單車毛利，隻有部分車型是賠錢銷售。

而在汽車後市場，數據顯示，整個(ge) 行業(ye) 的均衡利潤達45%-60%，且由個(ge) 別的行業(ye) 則有高達兩(liang) 倍甚至三倍的利潤。

通常而言，消費者在4S店提車之後，將會(hui) 在質保時間內(nei) 到店進行相關(guan) 的維護、美容、質檢等工作，甚至一些零配件也會(hui) 從(cong) 4S店進行購買(mai) 。

基於(yu) 此，4S店可以說是掌握著絕大多數的消費者從(cong) 整車到售後的一係列服務。

當前，京東(dong) 已經打通汽車後市場產(chan) 業(ye) 鏈條，並試水整車銷售業(ye) 務。日前，京東(dong) 已經調整了其經營範圍，新增了汽車銷售業(ye) 務。若是其能夠打通整車銷售到售後的一係列服務，或許會(hui) 給當前汽車銷售行業(ye) 帶來新的變化。不過，這勢必將於(yu) 傳(chuan) 統4S店直接發生競爭(zheng) 。

此外，整車銷售以及汽車後市場都是一塊大蛋糕，不僅(jin) 京東(dong) 想要分一塊，車企自身也想要占據一席之地。

自建電商平台，是整車廠自認為(wei) 絕佳戰略。

事實上，相比於(yu) 京東(dong) 、天貓等電商的強勢入局，車企則是主動“觸電”。據了解，從(cong) 2007年，奇瑞開始嚐試線上訂購汽車開始，電商成為(wei) 汽車營銷變革繞不開的話題，而且逐漸從(cong) 購車滲透到養(yang) 車、用車與(yu) 二手車的全生命周期。

而自2014年上汽集團車享的上線，到前幾日一汽-大眾(zhong) 電商平台的落地，在四年時間內(nei) ，幾乎所有的大型車企都擁有了自己的電商平台。

但是，就像前文所言，雖然車企都自建了電商平台，但在整個(ge) 銷售過程中，依然避免不了4S的插入。

不過，當前汽車市場上還存在著另外一種汽車電商，它也是車企自建，但與(yu) 其他車企電商所不同的是，消費者在平台上下單之後，可直接到車企提貨，從(cong) 而繞開了4S店，與(yu) 廠商麵對麵交易。

而該模式是由新造車勢力之一的蔚來所構建，其自主研發了一款用來買(mai) 車的APP-蔚來，用戶隻需在APP上下單，就可直接到蔚來提車。

相較於(yu) 新造車勢力的幹脆利落，傳(chuan) 統車企雖自建了電商平台，但實際取得的效果並不是很好。基於(yu) 此，近年來有很多車企選擇與(yu) 強勢入局的電商平台合作。

如，在今年2月13日，奇瑞汽車聯手京東(dong) 汽車商城，通過與(yu) 其合作，奇瑞汽車可以拓展銷售網絡和渠道，更加精準地覆蓋用戶，為(wei) 用戶提供一個(ge) 更加規範、更加便捷的購車平台，大大減少用戶在選車、買(mai) 車過程中的非貨幣成本。

綜上，隨著互聯網的發展，以及用戶購物習(xi) 慣的改變，汽車新零售勢必會(hui) 成為(wei) 一種新的趨勢，但京東(dong) 如何在平衡各方利益之中拔得頭籌，還有待時間的檢驗。

京東(dong) 的“車聯網”

京東(dong) 以新零售為(wei) 起點，進而提出無界零售概念。該概念的其中重要一點在於(yu) 場景無限，即消費者能夠隨時隨地的進行購物。

在汽車市場中，京東(dong) 解決(jue) 場景無限的方法之一，則是被其稱為(wei) 的“智能車聯網解決(jue) 方案”的京魚座。

2018年3月份，京東(dong) 宣布與(yu) 吉利達成合作，將在其博越2018款車型上搭載京東(dong) 智能車聯網解決(jue) 方案。

據悉，基於(yu) 京東(dong) 智能車聯網解決(jue) 方案，汽車接入京東(dong) IoT開放平台之後，車主在家就可以遠程查看車況、提前熱車、開啟車內(nei) 空調等，讓汽車與(yu) 家裏其他智能設備互聯互通;通過京東(dong) Alpha的語音能力，車主還可以通過語音交互的方式在車載屏幕、智能音箱、智能手表甚至大屏等設備上對汽車和其他智能設備進行查詢和控製。

基於(yu) 京東(dong) 地理圍欄場景聯動的功能，車輛靠近家就可自動開啟家裏的燈、空調、淨化器。同時，家裏的狀態變化可以及時地推送到車載端，還能聯動車內(nei) 設備自動報警。

京東(dong) 還實現了手機端、智能音箱、智能冰箱端的屏幕與(yu) 車機屏幕的打通，形成多場景的聯動，打造人、車、家的智能圈體(ti) 驗。

此外，在媒體(ti) 宣傳(chuan) 當中稱，消費者在車輛使用過程中需要豐(feng) 富的服務，這些服務也伴隨而來了各種產(chan) 品交易活動，存在很多一鍵購可以解決(jue) 的場景。

如車內(nei) 耗材需求，玻璃水、機油等汽車必備常用耗材，礦泉水、濕巾等車主常用物品、車載裝飾等衍生品，車主都可以在車內(nei) 點擊一鍵購物按鈕，自動完成購物。

同時，與(yu) 京東(dong) 智能冰箱場景打通後，消費者可以在回家的路上了解家裏冰箱缺哪些食材，例如消費者想買(mai) 西紅柿。

當然，京東(dong) 與(yu) 吉利的合作並不是個(ge) 例。同年11月份，搭載京東(dong) 車聯網方案的東(dong) 風啟辰T60上市。據介紹，通過叮咚智能音箱和京東(dong) 智能雲(yun) ，可讓T60的用戶能夠在家中與(yu) 車輛進行交互。

基於(yu) 上述所言，我們(men) 能夠明確的看出，京東(dong) 的“車聯網”並不是真的車聯網，隻是蹭了車聯網的熱點。

最基本的解釋，據中國物聯網校企聯盟的定義(yi) ，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。

通過GPS、RFID、傳(chuan) 感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態信息的采集；通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳(chuan) 輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從(cong) 而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

也就是說，真正的車聯網技術是致力於(yu) 解決(jue) 車與(yu) 車、車與(yu) 人等之間的交通問題，而京東(dong) 的車聯網，則是以打造人-車-家“無界零售”為(wei) 目標，以IoT平台為(wei) 基礎，搭載其電商能力、物聯網技術優(you) 勢以及開放的物流服務能力。

不過，雖然京東(dong) 的“車聯網”隻是蹭了一個(ge) 熱點，但是其在物聯網智能家居方麵的實力也不容小覷。

京東(dong) 的自動駕駛

眾(zhong) 所周知，作為(wei) 電商平台，京東(dong) 的核心競爭(zheng) 優(you) 勢就是其自營物流平台。而近年來，為(wei) 了節省物流人力成本，京東(dong) 已經開始搭建無人倉(cang) 儲(chu) 、配送物流係統。那麽(me) ，其發力自動駕駛技術，進行無人物流配送，也是必然。

早在2016年，京東(dong) X事業(ye) 部就在美國矽穀成立了一支由人工智能驅動、以無人駕駛技術為(wei) 核心的技術團隊。

據悉，該團隊一方麵利用當地政策優(you) 勢開展了大量無人駕駛測試，另一方麵還進行了有人卡車大數據環境模擬，通過采集並分析海量其他卡車和駕駛人的行為(wei) ，借助自動駕駛全套技術實現安全、高效行駛。

此外，值得注意的一點是，京東(dong) 還自主研發了專(zhuan) 門為(wei) 機器人和自動駕駛提供導航的高精度地圖。而高精地圖於(yu) 自動駕駛的重要性則不需要在贅述。

通過近一年的研發，京東(dong) 首款無人配送車率先在大學內(nei) 進行試運行。而到了2018年6月份，京東(dong) 無人配送機器人已經宣布開始量產(chan) ，並在北京、上海、天津、廣州等數十個(ge) 城市就自動配送機器人項目展開布局。

京東(dong) 無人配送機器人

據了解，此配送機器人在送貨過程中，通過雷達+傳(chuan) 感器進行360度環境監測，能夠自動規避道路障礙與(yu) 車輛行人，準確識別紅綠燈信號並做出相應決(jue) 策，自主停靠配送點。

在即將到達目的地時，後台係統將取貨信息發送給用戶，用戶可自由選擇人臉識別、輸入驗證碼、點擊手機APP鏈接等三種方式取貨。

雖然無人配送機器人可以解決(jue) 物流的“最後一公裏”問題，但京東(dong) 在自動駕駛方麵的布局，則更看重全自主研發的自動駕駛貨運卡車整體(ti) 解決(jue) 方案。

2018年5月，京東(dong) X事業(ye) 部在召開的618 JD CUBE大會(hui) 上，正式發布全自主研發的L4級別無人重卡。

據了解，該無人重卡長9米，高3.5米，寬2.5米，車廂長度約為(wei) 14米左右，自動駕駛達到L4級別，無人操作即可自動完成高速行駛、自動轉彎、自動避障繞行、緊急製動等絕大部分有人駕駛功能。

通過車頂車身搭載的多個(ge) 激光雷達以及攝像頭等多傳(chuan) 感器融合，無人重卡可以實現遠距離範圍內(nei) 的物體(ti) 檢測、跟蹤和距離估算，自動判斷並作出駕駛行為(wei) ；通過采用視覺定位和高精地圖結合，現有方案已經實現車輛的厘米級定位，即便在隧道中，也可精確通過。

對此，京東(dong) 集團副總裁、X事業(ye) 部總裁肖軍(jun) 介紹說：“我們(men) 的無人卡車截止到目前已經完成了2400小時的智能駕駛超級測試，預計2020年將在中國完成商業(ye) 化試運營部署。”

車雲(yun) 小結：

某種程度上，京東(dong) 在汽車市場中搭建的城堡非常堅固，以汽車後市場切入，“車聯網”連接家庭與(yu) 汽車，拓展消費場景，再搭配無人配送的高效物流體(ti) 驗，建立起了自己的護城河。

然而，除了汽車後市場之外，不管是“車聯網”，還是自動駕駛技術，都尚處於(yu) 初級發展階段，因此，其未來的發展尚未可知。

同時，當前的京東(dong) ，可謂是處於(yu) 前有狼後有虎的局麵。阿裏作為(wei) 國內(nei) 第一電商巨頭，其在汽車市場上的布局並不比京東(dong) 差到哪去。而像拚多多等新崛起的電商平台，未來也不是沒有可能進軍(jun) 汽車新零售行業(ye) 。

最後，也是最重要的一點，汽車市場的水很深，京東(dong) 作為(wei) 一個(ge) 跨界企業(ye) ，是否真的能夠憑自身的力量撼動其中的一環，還有待商榷。

而京東(dong) 想要占領汽車新零售的下一個(ge) 時代，關(guan) 鍵還在於(yu) 要真正的拿出創新性的解決(jue) 方案，帶給消費者真正更好的新體(ti) 驗，讓商家更有效率的經營和發展。