據國外汽車博客網站Autoblog 4月16日報道 ，2019年紐約車展上，凱迪拉克運動型轎車CT5首次亮相，取代CTS，對標寶馬3係、奧迪A4、阿爾法羅密歐Giulia和奔馳C級等車型。

CT5基於(yu) 和CTS、ATS、Camaro(科邁羅)相同的的Alpha後驅平台開發，這類車型的駕駛性能深受廣大消費者的喜愛。CT5軸距比CTS長2英寸，但整體(ti) 長度比CTS短2英寸。側(ce) 麵可以看到明顯的短前懸、長車頭、長後懸的設定。

不同於(yu) 兩(liang) 款即將停產(chan) 的凱迪拉克轎車，CT5後端避開了傳(chuan) 統轎車的長行李箱蓋，設計傾(qing) 斜屋頂外觀，在車身尾部采用了溜背式設計，不是一個(ge) 明顯地“運動型”。

動力方麵，888电子游戏官网將搭載凱迪拉克XT4最近新推出的2.0升渦輪增壓四缸發動機，產(chan) 生237馬力(174千瓦)和258磅-英尺(349牛米)的扭矩。雖然與(yu) ATS(272馬力和295磅 -英尺)的舊2.0升發動機相比功率有所降低，但操作起來更加簡潔流暢。同時888电子游戏官网還將配備3.0升V6雙渦輪增壓發動機。3.0T雙渦輪增壓發動機的最大功率可達到340馬力 (250千瓦) ，峰值扭矩為(wei) 542N m。兩(liang) 款發動機均配備10速自動變速箱，可配置後輪驅動或全輪驅動。駕駛員可以通過後輪驅動切換V6。同時，兩(liang) 種動力都裝載變缸功能，四缸發動機和V6可以切換至雙杠輸出的超經濟模式。凱迪拉克對其新推出的發動機聲音策略完全透明的，非常滿意揚聲器播放的噪音。

凱迪拉克方麵表示，在懸架方麵，為(wei) 提高舒適性和操控性，CT5則在前車設計的基礎上進行了大量的改進，但它采用了與(yu) CTS相同的MacPherson型前懸架和五連杆獨立後部設計。減震器方麵，凱迪拉克則以ZF為(wei) 賣點，未提及通用汽車的MagneRide減震係統，預計未來V級車型會(hui) 搭載。目前凱迪拉克隻提供了一款帶後輪驅動的四缸裝備整車。車輛重達3,660磅，幾乎與(yu) 裝備相似的舊款CTS相同，比ATS多200磅。

CT5分為(wei) 運動版和風尚版，兩(liang) 者的主要差別在於(yu) 外觀設計。運動版標配Brembo前刹車卡鉗，為(wei) 顧客提供不同的座椅，更大的支撐墊以及不同的方向盤，方向盤後裝有鎂製換擋撥片。此外運動版還采用小菱形構成的金屬鍍鉻前進氣格柵，更低的搖杆，19英寸輪轂樣式，清晰的尾燈，擾流板和碳纖維內(nei) 飾。而在懸架調整上，凱迪拉克則表示運動版和風尚版沒有太大差別。

相較於(yu) CTS和ATS，CT5的內(nei) 飾設計向駕駛員一側(ce) 進行傾(qing) 斜，更傳(chuan) 統和易於(yu) 使用的設置取代了CUE係統。888电子游戏官网中控采用可達1080dp的10英寸高清觸摸屏，可通過旋鈕來操控。兩(liang) 個(ge) 18向可調前排座椅均可進行加熱，冷卻和按摩操作。888电子游戏官网還具備自適應遠程啟動、Super Cruise超級巡航等配置。但最新推出888电子游戏官网將無法使用，據悉，相關(guan) 車型將於(yu) 2020年與(yu) 大眾(zhong) 見麵。

此次的凱迪拉克888电子游戏官网中最為(wei) 貼心的設計莫過於(yu) “手機神龕”。在打開中控區正前的垂直角落放置手機，安全無礙，且不易滑落。手機充電器可通過中控區中間通道連接手機充電。 目前官方並未給出CT5定價(jia) ，預計將低於(yu) 寶馬3係、奧迪A4和奔馳C級等車型。凱迪拉克表示，新款CT5轎車可在今年秋季進行預訂。