這次上海車展的電動車數量實在是太多，888电子游戏官网組的同事都忙得不可開交。不過我們(men) 也由此有一個(ge) 好奇的想法，電動車的底盤有啥不一樣的呢？正好借助車展的機會(hui) ，我們(men) 找到了兩(liang) 款暢銷的緊湊級轎車的電動版，看看電動車的底盤。

■ 前懸掛：家常的麥弗遜結構

麥弗遜結構在家用車上非常常見，這兩(liang) 款電動車也不例外。不過通常說來，電動版本自重更大，所用的彈簧和減振器也更“下本”，一般底盤行駛質感會(hui) 好於(yu) 同平台的燃油車。

■ 後懸掛：多連杆結構

燃油版都是扭力梁，電動版升級了

逸動和朗逸燃油版的後懸架都是扭力梁，而電動版都升級為(wei) 多連杆結構，當然這樣的改變並不是為(wei) 了運動性，隻是能控製單側(ce) 跳動，提供更好的舒適性表現罷了。

逸動電動/燃油版後懸架：

朗逸電動/燃油版後懸架：

■ 電池包：逸動用料更好，朗逸處理更佳

逸動EV動力電池包容量為(wei) 52.56千瓦時，采用鋁合金電池托盤，無論是安裝，還是安全（防碰撞、穿刺）都有自己的優(you) 勢——實際上很多初始設計就以電動為(wei) 取向的車型也采用單獨的鋁合金電池托盤。

朗逸電動版（e-LAVIDA）動力電池包容量並未公布，但參照寶來電動版的37.2千瓦時，朗逸的電池包容量和尺寸都要比逸動小一些。朗逸電動版的電池包覆蓋了一些蓋板，有利於(yu) 降噪和客服砂石擊打，細節處理比較到位。

■ 其他細節：

在底盤防護和細節處理方麵，兩(liang) 款車都做得不錯，整體(ti) 覆蓋了大麵積的護板，也做了多處擾流處理，也要比同平台的燃油車更到位一些。

結語：總體(ti) 上來說，逸動和朗逸的底盤無論是懸架結構還是細節處理，都要比燃油版有所提升。盡管懸掛結構非常近似，但是動態表現還是需要實際的體(ti) 驗，並不能因結構而定。隨後我們(men) 還會(hui) 帶來其他電動車的底盤解讀，敬請期待。