你很少有機會(hui) 在日本公路上看到一輛美國車，但如果你看到了，很有可能是一輛吉普牧馬人。

當日本品牌充斥美國的道路和停車場時，美國汽車製造商幾乎放棄了在日本銷售汽車——盡管日本仍然是世界第三大汽車市場。

美國總統川普和代表美國三大汽車製造商通用汽車、福特和菲亞(ya) 特克萊斯勒的美國汽車政策委員會(hui) 都認為(wei) 這是不公平的。根據美國商務部的數據，去年美國對日本的貿易逆差為(wei) 689億(yi) 美元，其中大部分盈餘(yu) 為(wei) 526億(yi) 美元，來自汽車和汽車零部件。但行業(ye) 觀察人士在麵對有明顯獨特特征日本汽車市場時普遍認為(wei) 美國公司不太適合生產(chan) 符合日本人口味的汽車，而多數日本人也認為(wei) 美國車不太可靠而且性價(jia) 比不夠。

在日本銷售的汽車中，大約有40%是一種被稱為(wei) “輕型車”的特級超小型汽車。幾乎所有這些汽車都是由鈴木和大發等日本品牌銷售的。日本是一個(ge) 擁擠的國家，司機們(men) 喜歡小型汽車的便捷性和效率，這些汽車在狹窄的街道上很容易駕駛，也很容易擠進狹小的停車位。

“在日本，有不同的市場和不同的消費者，”汽車研究中心(Center for Automotive Research)負責工業(ye) 、勞工和經濟的副總裁克裏斯汀·季切克(Kristin Dziczek)說。雖然美國汽車進入日本不征稅，但美國汽車不是為(wei) 日本消費者製造的。“我們(men) 正在把我們(men) 為(wei) 北美消費者生產(chan) 的產(chan) 品賣給他們(men) ，希望這些產(chan) 品能在其他市場上銷售。”

日本汽車製造商非常善於(yu) 為(wei) 自己的本土市場服務，日本公路上95%的汽車都是日本製造的。進口彌補了差額，其中大部分是歐洲豪華車或跑車。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、寶馬(BMW)和大眾(zhong) (Volkswagen)，包括奧迪(Audi)，每年都在日本銷售數萬(wan) 輛汽車。裏昂證券(CLSA)駐東(dong) 京分析師裏克特(Christopher Richter)說，雖然與(yu) 日本整體(ti) 市場和其他主要市場相比，這仍然是一個(ge) 很小的數字，但也不是什麽(me) 都沒有。

CNNMoney 一篇報道稱盡管特朗普可能抱怨稱“美國造”汽車被日本汽車市場拒之門外。但是，專(zhuan) 家指出，事實並非如此！日本汽車市場，並沒有那麽(me) 封閉，而是已經“客滿為(wei) 患”。約翰·哈裏斯是一名在日本生活了數十年的加拿大人，大部分時間為(wei) 車企高管寫(xie) 演講稿。他把日本汽車市場比作是壕溝戰：汽車製造商都在挖壕溝，努力保持自己已占有的市場份額，同時拚命搶奪剩餘(yu) 的市場份額。

裏克特說，美國汽車製造商“並沒有真正去嚐試”。福特在2017年完全離開了日本。通用汽車2018年僅(jin) 售出約700輛汽車。他說，美國品牌麵臨(lin) 的問題是，如果不以某種方式使自己與(yu) 眾(zhong) 不同，就很難與(yu) 可比的日本汽車競爭(zheng) 。

借口大於(yu) 態度

這或許就是菲亞(ya) 特克萊斯勒的吉普品牌受歡迎的原因。裏希特在日本看到的吉普車幾乎無一例外都是牧馬人，這或許是該品牌最具象征意義(yi) 的車型，也是它所象征的粗獷、戶外的美國生活方式。獨立汽車分析師麗(li) 貝卡·林德蘭(lan) 德(Rebecca Lindland)說，吉普品牌在海外有著驚人的強大形象。

“如果你想想世界上一些最強大、最受尊敬、最受歡迎的品牌，我會(hui) 說吉普是這場比賽中的一匹黑馬，”她說。

《Automotive News》駐東(dong) 京記者漢斯·格雷莫爾指出這款之所以獲得一些日本買(mai) 家的青睞，原因有二。第一，Jeep提供了任何日本汽車製造商都無法與(yu) 之匹敵的獨特且令人滿意的形象。第二，Jeep的方向盤在右側(ce) ，符合日本人的習(xi) 慣。

正因為(wei) 如此，出售方向盤在右側(ce) 的汽車的製造商，在日本賣的比較好。他說：“日本是一個(ge) 很難突破的市場，但那些決(jue) 心做這件事並擁有品牌力量的車企，會(hui) 設法找到出路。”

然而也有觀點認為(wei) ，日本現有的汽車政策也十分不利於(yu) 外國汽車在日本的銷售。美國汽車政策委員會(hui) 表示，日本要求對外國車輛進行長時間的汽車檢查和禁止現有汽車經銷商銷售外國汽車等曆史做法阻止了外國公司獲得大量的市場份額。

然而也有專(zhuan) 家認為(wei) 在日本賣車，日本國內(nei) 汽車製造商麵臨(lin) 的監管挑戰和外國競爭(zheng) 對手麵臨(lin) 的一樣多。就關(guan) 稅而言，日本沒有設置關(guan) 稅障礙，而美國對日本進口汽車征收關(guan) 稅。

與(yu) 其因為(wei) 各種各樣的借口，不如說是因為(wei) 態度。

相比之下，日本本土的汽車品牌有十分強大的全國服務網絡，這樣當車主需要維修服務時就會(hui) 方便快捷。如果美國汽車想要有進入日本市場的積極態度的話，設立這樣的經銷商網絡是非常必要的。“日本消費者購買(mai) 汽車的方式非常不同，”亞(ya) 洲貿易中心執行董事德博拉埃爾姆斯說。“但美國人還沒有投資經銷商網絡來打入市場。”而且日本客戶也希望在購買(mai) 汽車之後獲得經銷商提供的免費維修服務。當他們(men) 的汽車需要檢查時，經銷商過來維修，但是美國經銷商不提供此類服務，因為(wei) 經銷商覺得這樣做的成本太高。

同樣是進口汽車，歐洲品牌對於(yu) 汽車和服務的本地化進行地十分徹底，它們(men) 會(hui) 提供像日本汽車品牌的銷售店那樣無微不至的服務，例如免費的咖啡、果汁、休閑食品，甚至兒(er) 童玩具，寶馬甚至會(hui) 在周日舉(ju) 辦遙控汽車比賽來吸引低年齡段人群，更多的是吸引陪護的家長。寶馬集團日本的首席執行官表示如果你不這樣做，在日本市場取得成功將非常困難。這是美國汽車還沒辦法做到的。