我不知道在五年、十年後誰將是電動車行業(ye) 的領先企業(ye) 。”幾年前巴菲特在接受媒體(ti) 專(zhuan) 訪時說。

4月底，比亞(ya) 迪披露了2019年一季度的財報，包括前十名流通股東(dong) 的累計持有數據。

伯克希爾·哈撒韋能源公司位列第二，持有2.25億(yi) 股，占比10.94%。

距離2008年與(yu) 比亞(ya) 迪簽署認購協議，已經過去了10年多，當時巴菲特以每股港幣8元的價(jia) 格認購2.25億(yi) 股比亞(ya) 迪公司的股份，交易價(jia) 格總金額約為(wei) 港幣18億(yi) 元。10年來雖然傳(chuan) 言很多，顯然巴菲特並沒有減持。

但是由於(yu) 股價(jia) 走低，在2019年巴菲特致股東(dong) 信中，比亞(ya) 迪已經不在前15隻市值最大的股票之列。一同消失的還有通用汽車。

“汽車行業(ye) 是一個(ge) 很難斷定勝利者的行業(ye) 。”巴菲特曾經舉(ju) 例說，美國國產(chan) 的汽車業(ye) 曾有將近兩(liang) 千家公司，名字需要四十頁才能列完。在2009年春天，隻剩下三家，而且其中兩(liang) 家都申請破產(chan) 。

基於(yu) 這種判斷，巴菲特不建議蘋果進入汽車行業(ye) 。過去一年，巴菲特增持了蘋果公司的股票，持股從(cong) 1.6671億(yi) 股增加到大約2.55億(yi) 股。

這也是巴菲特不投資特斯拉的原因。一方麵他表示無法斷定未來，另一方麵他認為(wei) 特斯拉股價(jia) 過高。不過經過一年的下調，特斯拉已經比巔峰時縮水了不少。即使如此，巴菲特似乎看起來對特斯拉依然沒有興(xing) 趣。

馬斯克在4月的財報電話會(hui) 議中宣布，特斯拉將會(hui) 在5月發布自己的保險產(chan) 品。

對此，巴菲特在股東(dong) 大會(hui) 上回答說：“車企成功投身保險業(ye) 務難易度與(yu) 保險公司成功投身汽車業(ye) 務差不多。”巴菲特甚至表示願意對賭任何車企在保險行業(ye) 的成功性。

對於(yu) 特斯拉提出的網購車銷售策略，巴菲特表示，這是一種競爭(zheng) 模式，但是對於(yu) 可以提供線下服務的汽車銷售商來講並不構成威脅。

對於(yu) 汽車業(ye) ，巴菲特也說過一些鼓勵的觀點。

年初，巴菲特在接受華爾街見聞的采訪時表示，“我認為(wei) 電動汽車市場是美國未來很重要的組成部分，它比無人駕駛發展得快。我非常相信中國在電動車領域的發展。我很支持中國發展電動車。美國做的就沒那麽(me) 好。”