如果在幾年前提到紅旗品牌，可能很多人的固有印象都是莊嚴(yan) 肅穆的檢閱車和禮賓車形象。但是現在，隨著紅旗品牌的複興(xing) ，它越來越向著普通老百姓走近。在之前的紅旗H7、H5轎車之後，紅旗SUV終於(yu) 在千呼萬(wan) 喚中走了出來，旗下的首款SUV——HS5自今年春晚首次露出真容之後，它在2019長春國際馬拉鬆賽事期間隆重上市，推出了五款車型，價(jia) 格區間在18.38萬(wan) -24.98萬(wan) 。在上市之後，我們(men) 也有了短暫與(yu) HS5接觸的機會(hui) ，雖然隻有簡短的40分鍾，但是我們(men) 還是可以聊聊的。

在2017年的上海國際車展上，紅旗U-Concept概念車首次亮相。它采用了紅旗品牌最新的設計語言，同時它的出現也預示著紅旗未來中型SUV產(chan) 品——紅旗HS5車型的設計理念，兩(liang) 年之後，紅旗HS5正式到來，與(yu) 概念車相比，它在設計上還是有一定延續的，整體(ti) 看起來沉穩、大氣又不失時尚。

俊朗的外表下不失時尚

脫胎於(yu) 概念車的紅旗HS5依然保持著獨有的氣場，同時，品牌的標識也在各個(ge) 細節中做出完美的體(ti) 現。當然，相比轎車係列，紅旗HS5又多了一些時尚的基調。

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▲迎賓毯設計▲

12.3寸大屏+定製化座椅打造豪華內(nei) 艙

作為(wei) 一汽的旗艦品牌，紅旗HS5營造出豪華的座艙設計，拉開車門12.3寸的雙全彩大屏就能讓人眼前一亮，更別提經過了專(zhuan) 屬定製的雙拚座椅，中央是Nappa真皮材質，而兩(liang) 側(ce) 采用了蒙皮材質，增加了舒適的手感。當然，車內(nei) 的配置也是非常到位的，無論是常見的一些舒適、安全裝備，還是Wifi熱點以及人機交互係統，紅旗把能做的都做到了。

配置方麵，入門級的車型的水準已然夠用，而18.38萬(wan) 的價(jia) 格在同級中也算合理，而增加1.6萬(wan) 元之後，性價(jia) 比的表現更突出一些，不到20萬(wan) 的價(jia) 格可以擁有當下更主流的配置，而頂配的旗領版，它更多的是增加了舒適性裝備，如果對這方麵要求不高的話，可以沒必要在入門價(jia) 的基礎上再增加4.3萬(wan) 元。

寬裕的設計讓後排擁有一種尊貴

豪華不能光看著豪華，還得在乘坐方麵進一步體(ti) 現。說真的，對於(yu) 紅旗HS5我可能更傾(qing) 向於(yu) 後排吧，第一是我身材較高，但紅旗HS5的後排能提供絕對寬裕的乘坐空間，而除了定製化的座椅，頭部的航空頭枕也能有不錯的貼合度，另外經過前後排的對比發現，好像後排的坐墊長度也比前排更好一些，承托性更優(you) ，讓後排充滿了一種尊貴感。

動力表現符合預期 底盤注重舒適風格

由於(yu) 此次試駕時間倉(cang) 促，所以詳細的評測感受待我們(men) 後續拿到車或者再有專(zhuan) 業(ye) 的試駕活動的時候再為(wei) 大家奉上。今天我們(men) 就簡短的體(ti) 驗感受來聊一聊。

紅旗HS5雖然有著1.8噸左右的分量，但是在這套動力的加持下，駕駛感覺還是比較輕快的。它的方向盤手感比較輕，指向性表現一般，當然對於(yu) 這種大塊頭來說，你也不能用激進的風格來要求它。

紅旗HS5擁有舒適、運動和經濟三種可調的模式，不過無論哪種模式都不能讓它的轉向力度有所改變。在舒適模式下，變速箱的檔位變換還是有些遲疑，總是在將近2500轉的時候才進行升檔，同時還有一點頓挫的感覺。而運動模式下，它的爆發力不夠直接，動力響應有些突然，不夠製動的感覺還是比較線性的，有點德係車的風格。

在底盤設定上，紅旗HS5采用的是前麥弗遜後多連杆結構，整體(ti) 偏舒適性調校，不過濾震性還有待提高，尤其是路麵上細碎的反饋在車內(nei) 的感受還是比較明顯的，另外就是它側(ce) 重舒適性的感受，所以在過彎時，車身的側(ce) 傾(qing) 偏大，支撐性略有不足。

 

 

總結：對於(yu) 中國人而言，紅旗不僅(jin) 是一個(ge) 著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神聖的記憶。從(cong) 1958年開始至今，紅旗品牌已經走過了61年，隻不過它一直以中央高層及政府用車為(wei) 主。隨著紅旗品牌的重新定位和規劃，如今的它一步步讓情懷落地，逐漸接近大眾(zhong) 化市場，從(cong) H7和H5等係列轎車，到如今的SUV係列，讓我們(men) 看到了紅旗的變化。以品牌形象做背書(shu) ，逐步做強產(chan) 品力，擴大產(chan) 品認知是紅旗後續的發展思路，不過，要想站穩市場，它還需要繼續貼近百姓需求，同時在經銷商網絡和售後服務上能夠在精進一步。