作為(wei) 世界知名超跑製造商，法拉利一直致力於(yu) 研發大排量超級跑車。就是這樣一個(ge) 品牌，誰曾想過它會(hui) 和新能源汽車沾邊，然而隨著首款量產(chan) PHEV SF90 Stradale的誕生，開啟了品牌曆史新篇章。

在外觀設計部分，SF90 Stradale延續了品牌超跑基因，圓潤的線條勾勒出硬朗的感覺，這樣的設計效果也隻能出現在法拉利身上。由於(yu) 一台超跑，每一個(ge) 細節不僅(jin) 為(wei) 了造型，還要考慮空氣動力學。其保險杠下方的孔就為(wei) 鏤空式設計，行駛起來空氣經過保險杠上的導風槽，從(cong) 引擎蓋上的開孔流出，為(wei) 行駛中的車輛提供超強的下壓力。SF90 Stradale的發動機蓋保持極低，以改善車身上下流動之間的相互作用，從(cong) 而最大限度地減少阻力。

大燈采用的是“C”字造型，仿佛缺少了一些品牌的“基因”畢竟488等車型大燈采用的都是類似LaFerrari的造型設計，SF90 Stradale缺少了一些品牌特征。但888电子游戏官网采用矩陣LED大燈技術，通過主動光束控製點亮之後駕駛員的可視性要更強。

車尾依然延續法拉利超跑的誇張設計，位於(yu) Logo下方的雙排氣格外紮眼，雖然是一台插混車，但其完全沒有丟(diu) 失掉自己的超跑基因。保險杠下側(ce) 碳纖維空氣動力學套件也在暗示內(nei) 心深處狂暴的性能。

尾燈造型也從(cong) 法拉利標誌性的圓形形狀發展而來，上下平直的光環使尾燈更加水平感，從(cong) 而在視覺上降低了尾部的高度，並拉寬了車輛橫向寬度。

對於(yu) 一台超跑來說，他的內(nei) 飾往往不會(hui) 被過多關(guan) 注，但往往結果都比較令人失望。不過此次SF90 Stradale的內(nei) 飾設計的確帶給人眼前一亮的感覺，首先映入眼簾的就是超大尺寸的液晶儀(yi) 表。數據顯示其尺寸達到了16英寸並且為(wei) 曲麵設計，更易於(yu) 駕駛員閱讀查看信息。

方向盤采用了全新樣式，上麵設計有大量的多功能按鍵，大部分按鍵可以通過觸摸控製，駕駛員通過多功能方向盤控製汽車的各個(ge) 方麵，無需將手從(cong) 方向盤上移開。

動力部分，法拉利SF90 Stradale每台車將搭載3台電動機，前軸兩(liang) 個(ge) 後軸一個(ge) 。除此之外還有一台雙渦輪增壓V8發動機，整套動力係統最大功率735kW，三台電動機的輸出功率為(wei) 162kW。

加速方麵，車輛隻需2.5秒即可從(cong) 0加速至100km/h。6.7秒即可從(cong) 0加速至200km/h，最高時速達340km/h。最為(wei) 一台插電混動車，其搭載的動力電池容量為(wei) 7.9度，純電續航裏程為(wei) 25公裏。

值得注意的是，其前軸引入了全電動前橋（稱為(wei) RAC-e（電子轉彎設置調節器）），進一步拓寬了動態控製範圍。除了專(zhuan) 門提供電驅動推進功能外，兩(liang) 個(ge) 前置電機獨立控製輸送到兩(liang) 個(ge) 車輪的扭矩，擴展了扭矩矢量的概念。RAC-e完全集成到汽車的車輛動力學控製係統中，可控製扭矩分配，使極限駕駛變得更加簡單和容易。

而根據外媒報道，法拉利首款插電混動超跑將搭載由YASA提供的驅動電機。根據消息在過去兩(liang) 年半的時間裏，YASA就一直在與(yu) 法拉利密切合作，法拉利首款插電混動跑車選擇YASA的電動機為(wei) 定製版，其功率密度達到了14kW/kg，在為(wei) 車輛提供強勁性能的同時還可以減輕車輛重量。

YASA是英國軸流式電動機和控製器製造商，成立於(yu) 2009年，其生產(chan) 的軸向磁通電動機和控製器設計提供同類最佳的動力和扭矩密度，非常適合混合動力和純電動汽車應用。

除汽車外，YASA還致力於(yu) 蓬勃發展的電動航空航天市場。該公司曾在今年2月宣布與(yu) 羅爾斯·羅伊斯（勞斯萊斯）合作，為(wei) 計劃於(yu) 2020年推出的世界上最快的電動飛機提供電動機。