首先，這件事並不是常見的：“廠家價(jia) 格標錯，用戶買(mai) 了iphoness XR 結果收到 iphoness XS，廠家要回收iphoness XS 這種”——那種情況下通常都是廠家自己認栽，如果發貨了，自然不會(hui) 收回，而沒發貨的看情況處理。

但是Tesla這次顯然完全不是同樣的情況：“你在購買(mai) 的時候就明確買(mai) 的是標準版，Tesla 給了你標準版+的硬件以及標準版+的軟件，同時也提前告知你軟件這部分就像體(ti) 驗版一樣，時間到了，他們(men) 就要降級回標準版”，這種問題在即便是以常理來看來都非常正常，因為(wei) ：

1. Tesla 從(cong) 沒說過你買(mai) 的是標準版+，購車合同裏麵非常明確的寫(xie) 了你買(mai) 的是標準版：

2.  Tesla 發給車主的郵件也明確寫(xie) 了由於(yu) 生產(chan) 製造原因，標準版都是標準版+降級而來的，所以10天後會(hui) 推送OTA還原到標準版的狀態，如果你希望繼續保留標準版+的軟件，那麽(me) 付錢即可，所以也不存在突然或者偷改的說辭：

3. 在上述郵件的鏈接中，你可以看到4月11日 Tesla 發布的公告，其中有關(guan) 標準版和標準版+的段落引用如下：

Options

Last quarter, we introduced two new Model 3 variants with more competitive pricing than ever before – Standard and Standard Plus. Since then, Standard Plus has sold at more than six times the rate of Standard, far exceeding our expectations.

“上個(ge) 季度，我們(men) 引入了兩(liang) 種版本的更有競爭(zheng) 力的 Model 3：標準版和標準版+，從(cong) 那時起，標準版+的銷量6倍於(yu) 標準版，遠超過我們(men) 的預期。” 

Given the popularity of the Standard Plus relative to the Standard, we have made the decision to simplify our production operations to better optimize cost, minimize complexity and streamline operations. As a result, Model 3 Standard will now be a software-limited version of the Standard Plus.

“由於(yu) 標準版+如此受歡迎，我們(men) 決(jue) 定簡化生產(chan) 線，優(you) 化製造成本和流程，所有的Model 3標準版將會(hui) 是標準版+的軟件限製版。” 

Its range will be limited by 10%, and several features will be disabled via software (including our onboard music streaming service, navigation with live traffic visualization, and heated seats). Similar to other software-limited vehicles produced in the past, Standard customers will have the option to upgrade to a Standard Plus at any time. Similarly, anyone who has already bought Standard Plus and wants to convert to Standard is welcome to do so, and we will provide a refund for the difference in cost.

“它的續航裏程將會(hui) 被軟件限製10%，同時一些軟件功能（串流網絡音樂(le) ，實時車況顯示，座椅加熱等）也會(hui) 被鎖定。類似於(yu) 我們(men) 過去軟件鎖的車，用戶可以自行決(jue) 定是否付費解鎖為(wei) 標準版+。同時任何已經購買(mai) 了Model 3標準版+的用戶，我們(men) 也可以降級到標準版，同時退回差價(jia) 。”

4. 這件事上主要受影響的車主都在美國，而最大的Tesla 新聞社區關(guan) 於(yu) 這則報道的評論中點讚數最高的評價(jia) 如下：

FS21：“I have a M3 SR, This change is not unexpected and I knew what I was buying... having the additional features for a little while wasn't a problem. I'm glad that they started selling the SR earlier than waiting for the software to be ready.“

“FS21: 我有一輛 Model 3 標準版，這次改動毫不意外都在我預期之中，我知道我買(mai) 的是什麽(me) ，試用這些額外的功能並不是什麽(me) 問題，我很高興(xing) 他們(men) 開始著手真正的標準版生產(chan) 而不是等待軟件完畢。”

 efergie：“No different than the 2 weeks of HBO I got with my cable subscription. Consider it a free trial to see if you like it or need it. Folks are getting what they paid for. Why do some commenters try to put a negative spin on everything Tesla does?“

“efergie：這跟我試用兩(liang) 周HBO訂閱沒什麽(me) 兩(liang) 樣。畢竟是免費試用來看你是否喜歡在先。你得到的是你花錢應得的。為(wei) 什麽(me) 一些評論非要把這件事往Tesla身上潑髒水？”

可見標準版車主對這件事毫無理解問題，免費硬件升級欣然笑納，而軟件回歸本身也是意料之中。

關(guan) 於(yu) “如何看待特斯拉降級Model 3 軟件”這個(ge) 問題，我之前已進行了回答，原文如下—— 

這個(ge) 問題真有意思，對這個(ge) 問題我挺有發言權的：

在回答這個(ge) 問題的影響之前，有一個(ge) 前提條件是這件事到底是怎麽(me) 發生的： 

在 Elon Musk 眼裏，Model 3 成功的秘訣是低價(jia) +科技，為(wei) 了能讓大眾(zhong) 接受電動車這個(ge) 新概念，把價(jia) 格降到普通人能接受的中級車售價(jia) 便是 Model 3這個(ge) 品類從(cong) 最初宣傳(chuan) 時的立命之本。但是稍微有點選車經驗的人都知道，那種廠商宣傳(chuan) 詞中的入門版——“鈣中鈣版本”在市場上幾乎是買(mai) 不到的，因為(wei) 4S 店會(hui) 主動訂購那些利潤相對更高的高配版來驅使你花更多的錢。這在 Tesla 身上卻完全相反，隻要你想要，你就能定到從(cong) 最低到最高配的版本，因為(wei) 都是定製生產(chan) ，沒有中間商影響，所以他們(men) 無所謂你要何種版本。當然同一品類中價(jia) 格越高的版本往往利潤最為(wei) 豐(feng) 厚這點基本不變——如果能賣給你一台性能版，他們(men) 自然不會(hui) 給你推銷標準版。

所以在很多公開場合，Elon Musk 都表示過這樣的觀點：

“我們(men) 隻有在獲得足夠的利潤後才會(hui) 量產(chan) $35000 的標準版本 Model 3”；

“現在就賣標準版 Model 3 我們(men) 會(hui) 直接破產(chan) ” 

而就在大家猜測這個(ge) $35000 版本的 Model 3 會(hui) 有多麽(me) “丐”時，2月28日 Tesla 居然就發布了可以定製入門款的頁麵——

當時對這個(ge) 版本的配置的描述是：

由於(yu) 外觀上基本看不出區別，我這裏隻舉(ju) 例內(nei) 飾部分：

公布的標準版Model 3內(nei) 飾 

而作為(wei) 對比，其他版本所賣的高級內(nei) 飾：

其餘(yu) 版本 Model 3 內(nei) 飾

所以在你能看得出來的外觀部分，最低配的 Model 3 內(nei) 飾部分和普通版差別還是有不少，那麽(me) 隨著標準版終於(yu) 發布，市場接受度如何呢？這個(ge) 問題其實 Tesla 他們(men) 自己也不知道，所以他們(men) 同一時間放出了整整6種配置，讓市場去判斷：

全驅：

注意這張圖的價(jia) 格是計算了退稅和油費節省的價(jia) 格，並非實際售價(jia)

但是最後 Tesla 通告的實際預定結果卻大大出乎人們(men) 意料，美國用戶對於(yu) $35000 的標準版並不熱衷，主要原因恰恰是這個(ge) 多出來的標準版+ 僅(jin) 僅(jin) 隻比標準版貴 $2000 但是續航提升了20英裏，0-60 加速提升了0.3s，內(nei) 飾升級到幾乎和高級版本內(nei) 飾同級，如果你是消費者，肯定也會(hui) 覺得這個(ge) 標準版+ 性價(jia) 比頗高，至少是高於(yu) 那個(ge) 連座椅方向盤都需要手調的標準版。 

所以現在Tesla 公司麵臨(lin) 的問題是：你是準備兩(liang) 種零配件以適應標準版和非標準版車型，還是精簡零配件，一套模版略微更改適應全部車型呢？一向以軟件鎖和快速生產(chan) 著稱的Tesla 確選擇了更加激進的辦法： 

標準版和標準版+ 全部按照標準版+的硬件製造，再通過軟件鎖的方式後期屏蔽標準版+的部分功能以示區別，所以就有了上麵這則新聞的來曆。 

不過這事情還沒完，從(cong) 4月11日起，所有Tesla 車型漲價(jia) 2000$從(cong) 而把自動輔助駕駛作為(wei) 標配功能（標準版除外），這次漲價(jia) 後，標準版和標準版+的關(guan) 係就變得微妙起來，因為(wei) 這次漲價(jia) 並不涉及標準版，所以你依然可以用$35000 的價(jia) 格買(mai) 到標準版，但是卻要花 $39000 去買(mai) 標準版+，這對於(yu) 原本就想購買(mai) AP的用戶顯然是省了錢（單獨購買(mai) AP要$3000），但是對於(yu) 那些不想買(mai) AP的用戶，這次漲價(jia) 就是“強買(mai) 強賣”，而考慮到如今標準版和標準版+幾乎一模一樣的硬件配置，所以一時間一些購買(mai) 了的標準版+的用戶甚至開始尋求降級到標準版退款。

所以這時 Tesla 用戶中標準版的簇擁漸漸變得多了起來，一部分是趁著這個(ge) 空檔期想用標準版的價(jia) 格買(mai) 到標準版+的硬件規格，另一部分不想被搭售AP從(cong) 而選擇了標準版。在 Tesla 看來這部分崛起的用戶數勢必要影響標準版+的銷售和自己的利潤，所以在生產(chan) 線切換到可以兼容真正意義(yi) 上的標準版硬件規格之前，隻能先通過軟件鎖的方式來限製標準版的功能，從(cong) 而進行價(jia) 格區分。畢竟你如果能以iphoness XR 的價(jia) 格買(mai) 到套著 XR 包裝盒的 iphoness XS，是不會(hui) 有人去花原價(jia) 買(mai) iphoness XS的。

所以這次的軟件鎖可以說是事出有因，畢竟Tesla 承諾在先，購車合同也明明白白寫(xie) 了標準版，隻是由於(yu) 他們(men) 當時精力有限，讓所有標準版的用戶不僅(jin) 體(ti) 驗了免費硬件規格升級，還享受了額外的續航和性能，現在隻不過是把這些軟件的部分收回去而已。而硬件部分，已經安裝的皮椅自然不太可能給你重新換成布椅，電動調節的方向盤也不可能給你換成手搖，所以對用戶來說其實已經賺到了免費的硬件升級，軟件部分鎖上該鎖的功能早在意料之中。 

而未來如果標準版 Model 3訂單足夠支撐起一個(ge) 品類，那麽(me) 徹底換用標準版硬件以降低成本也是可能的，畢竟一直按照高配版的標準賣一半的價(jia) 格不僅(jin) 犧牲掉自己的利潤率，也同時讓買(mai) 了高配版的車主難以覺得公平。

解釋完了這次事件的來龍去脈，我再以一個(ge) Model 3 長續航和標準版的雙料用戶的角度來說一點我自己的體(ti) 會(hui) ：

它幾乎享有一部高配版 Model 3 所有的體(ti) 驗，隻是在關(guan) 鍵的續航部分成為(wei) 明顯的短板，而如果你本來就考慮的是 Leaf、Bolt、eGolf、i3 這類短途上下班通勤電動車，那麽(me) 不僅(jin) 續航不再是短板，還遠超競爭(zheng) 對手一個(ge) 身位，非常值得重點關(guan) 注。反之如果你有那麽(me) 一點可能性需要用到AP 或者續航不夠，我強烈建議你考慮其他版本，因為(wei) 加上$3000的AP後裝費用，標準版+就沒那麽(me) 超值了。

對我個(ge) 人來說，我並不在乎Tesla 收回這些本不該屬於(yu) 我的功能，軟件功能方麵，衛星地圖和瀏覽器並沒多少使用場景，而音樂(le) 播放部分我更多使用藍牙聽音樂(le) 和音頻節目，自帶的流媒體(ti) Slacker本身就小眾(zhong) 且缺乏我喜歡的歌曲。 

所以即便是軟件顯示依然是標準版+，對我來說就是當成普通標準版使用，並沒有察覺到任何區別，但是我確實享受到了超出預期的硬件規格，例如內(nei) 飾升級、加熱座椅等，而無論何種版本的Model 3 ，頂級的安全性都是標配，全部的攝像頭和傳(chuan) 感器，盲區顯示，碰撞應急刹車和提示，車道偏離預警等，此外特斯拉獨特的優(you) 勢部分例如 OTA，全方位空調控製，15寸觸摸屏，完整的 Google 地圖導航和 Google 語音識別，多用戶切換設置等增強易用性的功能一個(ge) 不少。另外如果以後AP開啟了訂閱模式從(cong) 而大大降低入門成本，我依然可以通過後買(mai) 或者訂閱方式享受到最強大的輔助駕駛功能。

這台2019年6月製造的 Model 3 可以說全方位的超越我的2017舊款版本——無論是行駛品質還是做工質量都實現了大幅超越，所以這也可以說從(cong) 某種程度上佐證了：無論何種版本，Tesla 都是按照能做到的最高標準在製造這些車，並沒有人為(wei) 的去按照售價(jia) 區分質量。作為(wei) Tesla 的早期支持者，這既是一件值得高興(xing) 的事，也不禁讓我略微傷(shang) 感，所謂一代新人換舊人不過如此。（這部分具體(ti) 比較請移步我的微博，這個(ge) 問題下麵不再深入探討）

我個(ge) 人這輛 Model 3 標準版生產(chan) 於(yu) 2019年6月，到我手上還不到一周時間 

如果算上美國的退稅和補貼大約6000$，這輛車的實際價(jia) 格甚至低於(yu) 高配版的混動凱美瑞和雅閣，更別提長期使用成本更是遠低於(yu) 對應的燃油車。而在加州這種每天上下班平均堵車一小時的地方，電動車提供的快車道使用許可更是能節約你的時間，無可替代。

作者簡介：知乎id ryan woo，矽穀軟件工程師，第一批特斯拉Model 3車主