長安汽車正處在轉型的陣痛期，在第三次創業(ye) 的大背景下，這家企業(ye) 正穩步推進者扭轉局勢的多項舉(ju) 措。2019的上半年，長安汽車在提升經營質量、降庫存方麵取得了一定進展，最重要的是，合資公司板塊正在逐步走向正軌。

“長安還在堅持和爬坡的階段，不完全把產(chan) 銷量放到第一，更看重產(chan) 品在細分市場的份額以及經營質量的提升”，正如長安汽車董事長張寶林所言，長安目前的狀況雖然出現了暫時的困難，但整體(ti) 的勢頭卻在逐漸企穩向好，長遠來看，這樣比較徹底的調整也是長安戰略思維的體(ti) 現。

核心要點：

1.上半年主抓經營質量提升，整體(ti) 趨勢正在扭轉，5、6月份銷量回暖，經銷商庫存降低22萬(wan) 台；

2.長安福特為(wei) 代表的合資板塊調整策略開始落實，目標3年內(nei) 重回優(you) 秀，同時自主板塊回升；

3.發布動力平台，注重轉型升級，將打通用戶直接溝通渠道。

△上半年企穩回升

今年開年以來，長安汽車將重心放在了改善經營質量層麵，主要體(ti) 現在優(you) 化庫存結構、降本增效、專(zhuan) 注細分市場產(chan) 品表現以及市占率等層麵。

根據長安汽車官方數據，2019年1-6月，長安汽車銷量為(wei) 82.5萬(wan) 輛，相比去年同期的120萬(wan) 輛有不小的差距。事實上，這樣的下滑從(cong) 2017年底就已經有所顯現。

張寶林也坦言，長安汽車確實仍在一個(ge) 下滑的趨勢上，但在第二季度的後兩(liang) 個(ge) 月表現中已經能夠看出一些複蘇的端倪。

長安汽車董事長 張寶林

首先，長安汽車的經營狀況在企穩向好，張寶林表示：“第二季度要強於(yu) 第一季度，整體(ti) 來看每個(ge) 月都在變好，零售情況要優(you) 於(yu) 行業(ye) 平均水平。”

據乘聯會(hui) 最新統計顯示，6月份國內(nei) 狹義(yi) 乘用車市場環比增長11.6%，要明顯低於(yu) 長安汽車的增速。

2019年6月，長安汽車銷量達到14.1萬(wan) 輛，環比5月增長24.8%。其中，長安係中國品牌汽車6月份批售銷量105437輛環比增長18.9%。

2018款長安悅翔

在6月，很多車企都對國五車輛進行了最後的清庫工作，但這並不直接構成長安的市場數據增長，因為(wei) 大多數“清庫”工作主要在於(yu) 終端經銷商，對於(yu) 批售銷量的影響不是很大，因此長安係中國品牌汽車的批售銷量增長與(yu) “國五清庫”的關(guan) 係並不大。

其次，批售銷量的增長也在另一個(ge) 數據有所體(ti) 現：庫存指數降低。

根據此前的報道，長安汽車的庫存深度高達3.4，而在與(yu) 長安汽車執行副總裁譚本宏的溝通中我們(men) 獲悉，這一數字目前已經降到了1.5，上半年長安汽車將庫存整體(ti) 下降了22萬(wan) 台。

長安汽車執行副總裁 譚本宏

除此以外，長安汽車還在降低成本層麵有較大的提升，在上半年降本超過50個(ge) 億(yi) 。長安汽車執行副總裁張德勇表示：“為(wei) 了更加有係統的降本，長安使用的是“2310策略”，2是指共贏，3是指方向，10是指10%，力求通過努力，將整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈的成本做到最低。”

張寶林則是用16個(ge) 字來總結了長安汽車上半年改善經營狀況所貫徹的思路：“增收節支，降本控投，降庫融資，變現改革。”

不難發現，長安汽車在今年上半年整體(ti) 思路仍然以調整為(wei) 主，而在集團下幾個(ge) 板塊業(ye) 務上，長安同樣進行了係統梳理。

△長安福特漸回正軌

長安福特是集團最重要的業(ye) 務板塊之一，從(cong) 某種程度上來看，長安汽車的整體(ti) 下滑有一部分因素要歸結於(yu) 這一合資板塊的表現不佳，而在上半年，這一板塊基本上已經完成了重回正軌的調整。

福克斯全係產(chan) 品圖

根據官方數據，長安福特5月的批發銷量為(wei) 7418輛，終端零售銷量則是19027輛；6月批發銷量16146輛，終端零售26057輛，此兩(liang) 個(ge) 月的平均增長率超過30%。

雖然這一數據要比輝煌時仍有不小的差距，但可以看出其已經表現出了一個(ge) 向好的趨勢，終端庫存輛也出現了較大幅度的下降。截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平由去年12月的70~80天降到了28天，為(wei) 18個(ge) 月來的最低庫存水平。

這樣的調整源自於(yu) 福特在中國的全麵革新，包括從(cong) 產(chan) 品、到業(ye) 務體(ti) 係、人員構架的全麵調整。

去年11月1日，陳安寧正式回歸，任福特汽車集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，同時福特中國升級為(wei) 獨立業(ye) 務單元；

今年4月3日，福特中國2.0戰略推出，中國市場重回重要位置；

福特汽車集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧

今年4月8日，福特中國宣布楊嵩正式加入福特中國領導團隊，並經長安福特董事會(hui) 批準，出任全國銷售服務機構總裁。

張寶林坦言：“陳安寧先生和楊嵩先生到長安福特做了大量積極有效的工作，他們(men) 對中國市場很了解，此外工作力度很大。楊嵩很重視經銷商的管理以及信心的樹立，每周一二都要進行全國視頻會(hui) 議講評工作。”

福特意識到了變革的必要，而背後也少不了長安的推動。

據張寶林透露，包括他在內(nei) 的長安集團高層領導為(wei) 了合資雙方的良好發展，專(zhuan) 程前往美國與(yu) 福特達成了“三年振興(xing) 計劃”，雙方將通過3年時間使長安福特重回優(you) 秀。

而此處的“優(you) 秀”被定義(yi) 為(wei) ：年銷量重回百萬(wan) 級別，排名回到合資企業(ye) 4-5名的位置。

張寶林認為(wei) ，長安汽車上半年與(yu) 合資企業(ye) 的溝通有了明顯的加強，對此前的不足進行了深入的探討，目前共同長遠的持續發展成為(wei) 了雙方的共識。

與(yu) 長安福特的深入溝通交流隻是長安上半年工作的一個(ge) 縮影，其自主品牌的調整同樣取得了一定成效。

比較突出的一點是細分市場的亮點表現，CS75係列在6月達成了12049輛的銷量，環比增長58.1%，同比增長39.6%。自主品牌A級SUV市場中從(cong) 前兩(liang) 個(ge) 月的第7、8名的位置上升到第四。

緊隨其後的CS55在6月份銷量破萬(wan) ，環比增長82.7%，同比增長14.5%。CS35也始終在細分市場的排名中穩居三甲。

張寶林表示：“未來自主品牌的激烈競爭(zheng) 還會(hui) 持續，長安敢於(yu) 拍胸脯說我們(men) 一定會(hui) 努力做好。”

無論是經營質量還是市場表現，長安汽車都在逐步企穩，與(yu) 此同時，麵向未來的戰略部署也始終在穩步推進。

△技術為(wei) 先/打通用戶溝通渠道

長安汽車對於(yu) 技術的執著是長期以來堅持的體(ti) 現，在今年6月，長安汽車發布了全新動力品牌——藍鯨動力。

作為(wei) 長安汽車“香格裏拉計劃”的重要組成部分，藍鯨動力品牌被長安汽車看做是開啟中國汽車動力技術平台元年的成果，也宣告著長安汽車正式邁入了“動力3.0時代”。

據了解，基於(yu) 模塊化頂層設計，藍鯨NE動力平台設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。在滿足國6b排放標準的同時，藍鯨NE動力平台預設歐7升級路徑，配合3.0Nm/kg的輕量化技術指標，全係兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，全麵擁抱電氣化時代。

這樣的技術儲(chu) 備直接決(jue) 定了長安汽車不會(hui) 被“國六”的升級難題“卡脖子”，為(wei) 市場的調整提供了基礎。

但在如今這樣一個(ge) 瞬息萬(wan) 變的市場中，光有技術還不夠，如何能夠更直觀的把握用戶需求同樣重要。

“當你說你了解消費者的時候，你已經不了解消費者了，因為(wei) 消費者始終在變化”，譚本宏向網易汽車透露，長安要打造以客戶為(wei) 中心的流程、體(ti) 係、標準，並延展到企業(ye) 運營的各個(ge) 方麵，包括生產(chan) 、研發等，要構建直達客戶的體(ti) 係和能力，而這樣的思考正是此前傳(chuan) 統車企所欠缺的。

長安汽車已經讓變革真正落地，無論是此前第三次創業(ye) 的提出，還是今年再次推進“T3聯盟”組建的出行公司，都印證了其對於(yu) 長遠發展路徑的思考。

觀點

中國車市的“至暗時刻”，反而是車企調整再充電的最好時刻，長安汽車的市場表現雖然仍然有很大回暖空間，但他們(men) 卻利用這樣一個(ge) 時機完成了體(ti) 係的梳理，讓旗下板塊重獲競爭(zheng) 力的同時，完成了經營層麵的調整優(you) 化。

譚本宏的一句話表明了長安汽車的思考：“沒有能夠跨越時代的企業(ye) ，一定不是成功和偉(wei) 大的企業(ye) 。”

張寶林的一句話展現了長安汽車的態度：“長安沒有跨越過時代，但是長安精神跨越過時代。”

長安汽車或許還將麵臨(lin) 一段時間的低迷，但已經走上了變革的道路，無論結果如何，曆史將記住這“創”字當頭的上半年。