平時我們(men) 能看到的宣傳(chuan) 和4S店展車一般都是中高配車型，低配車型往往不容易見到。當你轉一圈二手車市場就會(hui) 發現：相比高配車型而言，低配車型的保值率往往會(hui) 更高一點。對於(yu) 有的車型而言，如果全係標配足夠豐(feng) 富的話，那麽(me) 低配車型往往是全車係中最優(you) 性價(jia) 比的選擇。本期的《解讀低配車》我們(men) 就一起來看看低配版亞(ya) 洲龍的性價(jia) 比如何。

基於(yu) 龐大的車身尺寸和與(yu) 雷克薩斯ES互為(wei) “姊妹車”的出身，一汽豐(feng) 田亞(ya) 洲龍的定位比一般的合資中型轎車高半級。但售價(jia) 又與(yu) 普通的合資中型轎車處於(yu) 同一水平，競爭(zheng) 力還是不容小覷的。

亞(ya) 洲龍共推出了6款車型，其中隻有2款為(wei) 汽油版，其餘(yu) 4款都為(wei) 混動車型。前期的卡羅拉雙擎和雷淩雙擎的市場表現都不錯，豐(feng) 田認為(wei) 中國的消費者對混動的接受程度已經比較高了，再加上有雅閣銳·混動這樣的強力對手，亞(ya) 洲龍便采取了主打混動車型的市場策略。其中汽油進取版和混動進取版的配置基本一致，低配混動車型比低配汽油車型貴了1.8萬(wan) 元。入門版亞(ya) 洲龍的配置表現如何？性價(jia) 比高不高？現在我們(men) 就一起來看看吧。

從(cong) 整體(ti) 外觀來看，除了輪圈造型的差異，亞(ya) 洲龍低配車型和高配車型的外觀一致度相當高，整體(ti) 的氣勢很到位。

低配亞(ya) 洲龍的前格柵造型與(yu) 高配車型保持一致，視覺衝(chong) 擊力十足。混動版車型采用了藍色車標，除低配和次低配車型外，其餘(yu) 車型均配備了全景攝像頭，其中前置攝像頭位於(yu) 車標下方。

LED霧燈為(wei) 全係標配，前保險杠兩(liang) 側(ce) 的通風口貨真價(jia) 實，可改善高速行駛時輪胎附近的亂(luan) 流，一定程度上能提高車輛的空氣動力學效能。

燈光方麵，低配車型與(yu) 高配車型沒有任何區別，都采用了全LED光源，自動大燈、大燈高度可調、遠近光自動切換功能都有配備，這一點可謂十分良心。

主動安全方麵，亞(ya) 洲龍標配了PCS預碰撞安全係統、全速域ACC自適應巡航和LTA車道循跡輔助係統，這一點絕對可以碾壓大部分同價(jia) 位的中型轎車；被動安全方麵，亞(ya) 洲龍全係標配10安全氣囊，可為(wei) 車內(nei) 成員提供全麵防護。

低配和次低配車型配備了普通天窗，高配車型配備了全景天窗，車內(nei) 通透性更好。不過全景天窗也會(hui) 對車頂的結構強度產(chan) 生一定影響，同時增加車頂的重量，長期使用後的保養(yang) 維修也更加麻煩一點。

亞(ya) 洲龍的車身的側(ce) 麵造型十分修長，車頂從(cong) C柱往後的位置緩慢下降，營造出了一點溜背的氣息，可以說是在穩重大氣和動感之間找到了一個(ge) 很好的平衡。

亞(ya) 洲龍全係標配了無鑰匙進入/啟動功能，隻不過高配車型改用了鍍鉻門把手，中低配車型為(wei) 車身同色門把手。

進取版（低配）和豪華版（次低配）車型配17英寸輪圈，雖然視覺效果不及高配車型的18英寸啞光多輻輪圈，但小輪圈+厚胎壁對整車的濾震性是有一定積極意義(yi) 的，而且普利司通泰然者輪胎的綜合性能更佳，成本更高。

亞(ya) 洲龍的車尾層次感非常豐(feng) 富，兩(liang) 側(ce) 尾燈之間的紅色飾條增加了尾部的視覺寬度，行李廂上部的小尾翼增加了尾部的動感氣息。整體(ti) 來看，低配車型的車尾與(yu) 高配車型一致，看不出區別。

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低配車型的尾燈與(yu) 高配車型一致，均采用了全LED光源，點亮後辨識度非常出色。

亞(ya) 洲龍汽油版車型采用了外露的雙邊共雙出排氣，造型與(yu) 高配車型一致；混動版全係都采用了隱藏式排氣。

外觀部分總結：一輛低配亞(ya) 洲龍停在那裏，一眼能看出來與(yu) 高配車型有差異的地方就是輪圈和天窗了，但這並不影響亞(ya) 洲龍的整體(ti) 外觀風格和氣場。外觀配置方麵，LED大燈、前霧燈、性能出色的輪胎都讓這輛低配車型有著很出色的性價(jia) 比。

解讀低配車：亞(ya) 洲龍內(nei) 飾

內(nei) 飾解讀：亞(ya) 洲龍2.5L 進取版

除了座椅材質，從(cong) 大麵兒(er) 上看亞(ya) 洲龍低配車型的內(nei) 飾和高配車型沒什麽(me) 區別，中控台材質與(yu) 高配車型也保持一致，都采用了軟性材料，環抱式設計增強了沉浸感，中控台的層次感也很強。

最低配的進取版車型采用了塑料方向盤，手感相比高配車型的皮質方向盤要差一些，不過多功能按鍵相比高配車型一個(ge) 都不少，這一點值得表揚。畢竟後期自己縫一個(ge) 真皮方向盤套也能解決(jue) 。

亞(ya) 洲龍的方向盤支持上下/遠近4向調節，頂配車型采用電動調節方式，並配備了方向盤記憶和舒適進入功能。

從(cong) 方向盤左側(ce) 開關(guan) 麵板這裏也能看出高低配車型的差別，尊貴版（次頂配）和旗艦版（頂配）車型配備了全景攝像頭，頂配車型還配備了方向盤加熱功能。

亞(ya) 洲龍全係配備一塊9英寸中控屏，具備藍牙和語音識別功能，高配車型在此基礎上多了導航和手機互聯功能。

低配車型沒有配備座椅加熱/通風功能，這一點從(cong) 空調控製麵板上能看出差別。

亞(ya) 洲龍全係配備了電子手刹和自動駐車功能，汽油版車型比混動版還多提供了一個(ge) 同級很罕見的Sport+模式，這一點很有意思，由此可見豐(feng) 田對亞(ya) 洲龍的動態表現還是有一定信心的。

亞(ya) 洲龍前排提供了3個(ge) USB接口，完全不用擔心不夠用的問題。

亞(ya) 洲龍頂配和次頂配車型的門板采用了菱格皮紋，顯得更加豪華一些。

低配車型的座椅為(wei) 手動調節織物座椅，高配車型為(wei) 織物和皮質拚合材質座椅，並配有電動調節和記憶功能。

亞(ya) 洲龍低配車型的後排織物座椅不支持比例放倒，但乘坐舒適性和空間表現在同級都是不錯的，後排出風口和2個(ge) USB接口保證了基本的舒適性和便利性。

頂配車型的後排座椅采用了織物+皮革的混搭材質，配置可謂相當豐(feng) 富，後排座椅電動調節、後風擋遮陽簾、後排獨立空調、後排座椅加熱、220V電源等配置悉數出現，能提供很舒適的乘坐感受，後排配置也是低配車型和高配車型差別最大的點。

亞(ya) 洲龍動力參數：

亞(ya) 洲龍汽油版車型搭載了一台2.5L Dynamic Force係列發動機，熱效率達到了40%的業(ye) 內(nei) 頂尖水平，有著不錯的油耗表現，同時動力性完全能夠滿足日常使用需求。混動版車型搭載了一套由2.5L發動機和2台電機組成的混動係統，燃油經濟性和平順性表現更佳。

汽油版車型匹配了一台8AT變速箱，混動版車型采用的依舊是那一套基於(yu) 行星齒輪組的E-CVT傳(chuan) 動係統。

總結：低配的亞(ya) 洲龍值不值得買(mai) ？我給出的答案是肯定的，值得買(mai) ！首先，花20萬(wan) 元出頭就可以買(mai) 到一輛尺寸如此巨大的中型轎車，本來就是一件很劃算的事；其次，亞(ya) 洲龍誕生自TNGA架構，整體(ti) 的技術還是一個(ge) 很先進的水平，整體(ti) 的駕控感受在同級也是一個(ge) 比較好的水平，沒什麽(me) 硬傷(shang) 。配置層麵，低配的亞(ya) 洲龍提供了全套的主動被動安全配置，雖然內(nei) 部配置不夠豪華，但日常能用到的配置也都有了，不會(hui) 對便利性和舒適性產(chan) 生太大的影響。

一樣的配置，亞(ya) 洲龍混動版與(yu) 汽油版的差價(jia) 都在2萬(wan) 元內(nei) ，兩(liang) 種動力總成怎麽(me) 選？

如果您經常在擁堵的市區行駛，那麽(me) 我認為(wei) 混動版更合適。首先，混動版的油耗更低，在車輛使用周期內(nei) 省出來的油錢很可能會(hui) 補齊這部分差價(jia) ；其次混動版車型的平順性相比汽油版車型更加優(you) 異。如果您居住的地方交通環境好，不怎麽(me) 堵車的話，那麽(me) 汽油版車型的性價(jia) 比更高。