“去年我們(men) 招不到人，或者剛招一個(ge) 人，待兩(liang) 天就被人搶走了。今年很多主動找我們(men) ，聽到我們(men) 到重慶來，主動給我們(men) 推薦一些比較頂尖的研發人才，包括各部門核心關(guan) 口的研發負責人。還有一個(ge) 團隊整個(ge) 過來，帶著一整個(ge) 團隊來跟我們(men) 談的。”

這是7月底，新特汽車CEO先越在媒體(ti) 溝通會(hui) 上提到的一個(ge) 插曲。

乘聯會(hui) 公布的2019年上半年車市數據，乘用車市場整體(ti) 下滑190萬(wan) 輛，降幅超過16%。除個(ge) 別車企實現了銷量同比增長，大部分車企都出現了不同程度的銷量下跌。

數據和直觀感受都顯示，2019年是比28年銷量首降的2018年更艱難的行業(ye) 寒冬。對過冬頗有前瞻和心得的華為(wei) 創始人任正非今年2月預言“今年的冬天，不再是靠‘熬’能夠過去的”。汽車業(ye) 該如何度過這個(ge) 冬天？

尤其是從(cong) 2018年產(chan) 品才逐漸上市的造車新勢力們(men) ，在汽車市場整體(ti) 遇冷、新能源補貼不斷退坡且即將取消、產(chan) 品上量甚至上市之前資本市場也收緊錢袋之際受到更多唱衰，“新勢力生死年”的說法被反複提及。

新特是第一家正麵談論如何過冬的造車新勢力。

5343輛，先越披露了新特截止今年上半年的累積批發量，據他掌握的數據，在主流造車新勢力中排名前五。

先越認為(wei) ，新特已經完成了第一階段使命，“新特的定位是速度快、小而精，未來如何走出一條符合新特的道路，如何活下來並且活得好，是接下來一階段要思考的問題”。

“穩中求進”是新特團隊碰撞出的過冬四字箴言，具體(ti) 做法包括主動放慢速度，在產(chan) 品、出行、經銷+運營、智能四大領域深耕，以更具競爭(zheng) 力的888电子游戏官网、更高效的D·OS智能係統、融合BC兩(liang) 端的出行服務，以及給經銷商賦能升級的新模式走出新特專(zhuan) 屬的道路。同時將2019年的銷量目標下調，在保證2019年營收實現100%增長的情況下度過車市寒冬。

“新勢力在洗牌，傳(chuan) 統車企也在洗牌，我們(men) 進入到了一個(ge) 多股壓力夾擊的情況，量在下滑，消費者信心因為(wei) 安全問題出現一些影響，整個(ge) 汽車行業(ye) 處在一個(ge) 多重壓力的十字路口，肯定要找到一條路。”先越說。

好消息是，今年年初新特完成重慶長壽區相關(guan) 產(chan) 業(ye) 基金領投的B輪融資，下半年有望確定B+輪融資。錢對新特來說暫時不是最大的問題。

先越表示，新特對車市下滑、補貼退坡等負麵局勢早有預判，在2018年就開始研究相關(guan) 的對策，今年下調銷量預期，重新梳理發布的智能、電動、出行、充電四大戰略，就是為(wei) 破局車市寒冬而來。雖然今年銷售目標下調，但預計營收規模仍將翻倍。

未來新特將堅守兩(liang) 個(ge) 核心，一是以西南為(wei) 重鎮和大本營，二是B、C同舉(ju) ，產(chan) 品分別麵向B端出行和C端用戶，到經銷商賦能也是圍繞這個(ge) 戰略，經銷加運營，經銷是C端，運營是B端。

產(chan) 品

“今年上半年我們(men) 有兩(liang) 種選擇，因為(wei) 我們(men) 融了一筆資，我們(men) 投下去，繼續在這個(ge) 產(chan) 品砸量，衝(chong) 到前三名或者前兩(liang) 名，我覺得是很容易的，因為(wei) 我們(men) 車型的區間。第二，如果我砸了這個(ge) 量以後，新特後麵怎麽(me) 辦？”先越介紹上半年公司做出戰略抉擇時的背景。

最終團隊決(jue) 定放緩腳步，不追求DEV1的銷量，調整產(chan) 品、梳理戰略，模式創新，把有限的資源、有限的資金集中到能讓新特活下來的戰略上。

具體(ti) 行動，首先是對產(chan) 品的調整，上半年主動把DEV1的生產(chan) 節奏放慢，同時對產(chan) 品做了小幅升級，更重要的是研發和規劃了幾款新產(chan) 品。

首先是在DEV1基礎上升級和調整配置的GEV，成本比DEV1降低20%。先越解釋為(wei) 何能有如此大的成本降幅：第一款車DEV1的首要任務是搶時間窗口，在成本優(you) 化上沒有做得太精細，到GEV時已經有經驗和精力對成本做精細要求，以此減少補貼退坡帶來的虧(kui) 損。GEV主要麵向網約車市場。

其次是麵對個(ge) 人消費市場研發了DEV Lite(參數|圖片)，預計明年上市，續航裏程從(cong) 305公裏降低到150公裏，可能采取磷酸鐵鋰電池，目的是在補貼完全取消的情況下也不會(hui) 虧(kui) 損。

第三款是與(yu) 知名汽車設計機構ICONA意柯那達成合作，聯合研發一款基於(yu) 全新平台打造的純電動微型車AEV，888电子游戏官网尺寸與(yu) DEV 1接近，但定位更高端的精品小車，主要麵向一線城市消費者。

第四款是跟一汽合作，以一汽奔騰B30EV位藍本的A級電動轎車MEV，續航400公裏，專(zhuan) 注服務新電出行等網約車市場，今年下半年正式發布。

GEV、DEV Lite、AEV、MEV，新特為(wei) 後補貼市場布局了四款產(chan) 品。

出行

新特未來的四款產(chan) 品中，兩(liang) 款麵向個(ge) 人消費市場，兩(liang) 款麵向B端出行市場，確切的說，是麵向自己的出行業(ye) 務，新電出行。

出行是許多汽車企業(ye) 都在做的，目的和邏輯各不相同。

6月27日，新特發布旗下出行品牌“新電出行”，把已有的網約車出行、新能源共享汽車、出租車、旅遊租車等多領域服務歸納到一個(ge) 出行品牌旗下。

網約車是其中的主力。新特在2019年3月20日獲得了全國網約車線上運營牌照，又在4月30日、5月13日、8月1日先後獲得貴安新區、成都、重慶三大地方牌照。

看起來架勢十足，但先越說，新特做出行與(yu) 典型的汽車企業(ye) 做出行不太一樣，有以下幾大特色。

第一，做出行是為(wei) 了賣車。

與(yu) 很多公司把“從(cong) 汽車製造商向出行服務商轉型”作為(wei) 企業(ye) 戰略不同，先越直白地說，新特做出行的目的就是為(wei) 了賣車。

其模式是新特把車批發給融資租賃公司（該公司往往是新特與(yu) 地方政府合作的，有貼息等優(you) 惠政策），融資租賃公司把車連牌照租給司機。“像MEV一輛車一個(ge) 月可以租到4000多，一般租3年，這個(ge) 車就歸司機，一共十幾萬(wan) 元。”

新特也不去運營這些車輛和司機，而是掛靠在滴滴、高德、美團、攜程等平台，新特隻提供車輛和運營資質，核心訴求是賣車，不對司機抽成。

第二，隻做戰略城市，不全國鋪開。

目前已經開通的貴安、成都、重慶基本是新特出行業(ye) 務的核心城市，不會(hui) 大規模擴張到全國範圍。先越說新特決(jue) 定做出行時的定位非常清楚，就是配合新特核心投資戰略落地的區域城市，占據一些核心資源，跑出一些核心的市場需求。

其中成都和重慶對所有網約車來說都是戰略市場，拿到網約車運營牌照非常難，新特能拿到是因為(wei) 跟成都城投集團有合資公司，未來還有更大合作。

“成都是滴滴的第一大市場，現在我們(men) 成都一天的導入訂單就2萬(wan) 多單，我們(men) 還得控製，因為(wei) 我們(men) 現在還在準備我們(men) 的車，因為(wei) 跑網約車，DEV1這個(ge) 車型其實不太適合，它隻適合在周邊一些區域跑，要是不控製的話，可能我們(men) 在成都一天7、8萬(wan) 單。”先越說。

第三，與(yu) 經銷商一起做。新特目前在全國70多個(ge) 城市擁有80多家經銷商，在出行體(ti) 量中等的城市會(hui) 鼓勵經銷商在當地做。

圍繞西南

貴安、重慶、成都，新特取得網約車牌照的三大地區，也將成為(wei) 公司未來要深耕的根據地。

貴安是新特起家的地方，重慶、成都則是新開墾的。“西南地區這麽(me) 近的兩(liang) 個(ge) 地方，一個(ge) 小時車程能夠聚集兩(liang) 個(ge) 超級城市，在中國是沒有的。上海長三角是經濟的超級城市，但是人口沒有這麽(me) 多，現在重慶是3100萬(wan) 人，成都現在已經超過上海，2千萬(wan) ，目標是2200萬(wan) ，這兩(liang) 個(ge) 加起來就是0.5億(yi) 的人口，這是什麽(me) 概念？值得去深耕。”先越解釋為(wei) 什麽(me) 要紮根西南。

從(cong) 經濟體(ti) 量看，北京、上海、深圳、廣州之後就是成都和重慶，重慶是2萬(wan) 億(yi) ，重慶是1.78萬(wan) 億(yi) ，兩(liang) 個(ge) 城市加起來接近4萬(wan) 億(yi) 。“新特還是有自知之明，我們(men) 隻要把這個(ge) 大本營守好，把我們(men) 自己的商業(ye) 模式製定好，把我們(men) 這裏的體(ti) 係做好，我覺得我們(men) 還是很有希望的。”

新特在三地的產(chan) 業(ye) 布局各有分工。

貴州有一個(ge) 試製車間，正是這個(ge) 試製車間在7月被媒體(ti) 報道停工。先越解釋這是試製車間，上半年沒有888电子游戏官网型試製，目前在整修設備，準備888电子游戏官网型MEV、Lite的試製。

生產(chan) 製造方麵，新特汽車旗下產(chan) 品目前均由一汽代工生產(chan) ，此前傳(chuan) 出由長江代工的計劃，主要是新特與(yu) 長江共同的投資方貴州政府的意願，想通過商乘並舉(ju) 的戰略在貴安新區建設新能源全產(chan) 業(ye) 鏈。但新建工廠前身貴州客車廠隻有商用車資質，在《汽車產(chan) 業(ye) 投資管理規定》2018年第22號令出台後，已經無法拿到乘用車資質，該計劃被迫終止。

貴安的另一個(ge) 職能是公司的呼叫中心和數據中心。

重慶是新特新增的一個(ge) 布局，以往在杭州的研發中心正在遷往重慶，未來配合研發中心也會(hui) 建立一個(ge) 試製車間，負責另兩(liang) 款車的試製。

在成都，新特與(yu) 成都城投成立了合資公司，相當於(yu) 一個(ge) 銷售運營公司，GYON歌昂品牌會(hui) 交給成都這個(ge) 公司獨立運作。

此外，鑒於(yu) 北京的互聯網人才不可替代，新特的智能互聯研發中心、品牌和資本運營中心設在北京。