818全球超級車展將於(yu) 8月18日盛大開幕，包含中國品牌在內(nei) 的數十個(ge) 品牌上百款888电子游戏官网將先後亮相。而在目前的汽車消費市場，緊湊型電動轎對於(yu) 家庭用戶而言依然是實用性較高、且普遍受到歡迎的級別之一，在此次超級車展上也將有多款各品牌的主打緊湊型電動車型亮相，我們(men) 今天選取其中四位代表為(wei) 大家逐一介紹，它們(men) 分別是幾何汽車幾何a、別克velite 6、廣汽新能源aion s 埃安、比亞(ya) 迪秦pro ev500。

幾何a 2019款 高能超長續航冪方版

官方指導售價(jia) ：25.00萬(wan) 元

工信部續航：500km

靜態解讀：

幾何a是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生於(yu) 吉利ge純電專(zhuan) 屬平台，在外觀設計上它已經擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全888电子游戏官网型。官方宣稱幾何a的設計理念叫做“多維流動生命體(ti) ”。之前我的同事也有詳細的靜態實拍體(ti) 驗，點擊傳(chuan) 送門就可以查看，在這裏我們(men) 就撿一些重點進行回顧。

現在中國品牌的車型已經擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體(ti) 質感提升的當下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何a的設計還是挺有看點的，去繁求簡營造了一種高級感。

其實單拿出幾何a的細節來看，似乎並沒有什麽(me) 獨特的造型，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質美女一樣，可能單論某個(ge) 五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點在幾何a上也表現得淋漓盡致。

幾何a中控大屏搭載的多媒體(ti) 係統在界麵設計上保持了較高的水準，菜單的設計邏輯比較簡單，學習(xi) 成本不高。功能上也比較強大，集成了導航、語音控製、在線音樂(le) 、行車記錄儀(yi) 、360度全景影像、4g網絡等各種實用配置。此外，該車目前是終身免流量費用的，非常實惠。

內(nei) 飾部分有幾點值得提升的地方，一個(ge) 就是中控麵板大麵積的硬塑料覆蓋件，可以做適當的調整，另外一個(ge) 就是e-touch中央超感觸控區的亮度，本來是一個(ge) 非常加分的項目，但因為(wei) 光照問題讓其變得很雞肋，就顯得得不償(chang) 失了。

空間體(ti) 驗：

888电子游戏官网采用的是嬰兒(er) 用品級別的織物座椅，實際體(ti) 驗感覺比一般的皮質包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好，而且座椅的填充支撐也很到位。不過就是不知道這種麵料和顏色的座椅在經過一段時間使用後，是否很難清洗。

幾何a的乘坐空間表現是現在緊湊型車型的主流水平，值得點讚的是後排中央扶手位置高低適中，給後排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕，提升了安全性。因為(wei) 電池組呈t形布置，所以後排地板有一定凸起，不過偶爾乘坐也不是大問題。

車內(nei) 的儲(chu) 物空間比較豐(feng) 富，前後排的儲(chu) 物格都不少，各種便利性配置也很多，前排提供兩(liang) 個(ge) usb接口，後排也有一個(ge) ，方便乘客充電。來到後備廂，日常使用足夠，想要應付搬家、拉貨等還是有些不足，比如後備廂的寬度和高度都有一定的限製。

駕駛感受：

幾何a雖然有兩(liang) 種續航裏程版本，不過在動力上是沒有區別的，都采用一台永磁同步電機，電機最大功率為(wei) 120kw（163ps）、峰值扭矩為(wei) 250n·m。

本次測試的高維標準續航車型電池組容量為(wei) 51.9kwh，電池組能量密度為(wei) 142wh/kg，續航裏程為(wei) 500km的高能超長續航車型，電池組容量為(wei) 61.9kwh，電池組能量密度則達到182wh/kg。電芯都來自寧德時代，據悉幾何a的電池組采用了獨創的輕量化技術，使得整個(ge) 電池組的重量輕了不少，幾何a的整備質量為(wei) 1650kg，在同級別車型當中算比較輕的。而且吉利和寧德時代成立了合資公司，這將為(wei) 幾何a甚至是整個(ge) 吉利汽車集團的888集团电子游戏官网型提供了先進且穩定的電池供應。

幾何a有eco和sport兩(liang) 種駕駛模式，三種能量回收力度可調。eco 低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。sport模式下雖然動力響應更加積極，但“起飛般的推背感”在這個(ge) 車上是找不到了。能量回收開啟高擋時，和市麵上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在鬆開加速踏板時減速感會(hui) 比我們(men) 預判的更早，製動力突兀。中、低擋位會(hui) 有所好轉，建議大家開車時更多使用中、低擋。

小結：幾何a在汽車之家ev ah-100的測試標準下，城際高速續航能力達到了342km，城市低速續航能力為(wei) 387km，和官方410km綜合續航相比，差距不算太大。可以說這款高顏值車型完全能勝任城市內(nei) 代步的工作，即便車主偶爾有城際或城郊相對遠途出行的需求，對於(yu) 幾何a來說壓力也並不大。

velite 6 2019款 互聯智慧型

官方指導售價(jia) ：22.38萬(wan) 元

工信部續航：301km

靜態解讀：

外觀設計，確實給人很耐看的感覺，尤其是前臉的造型，並不複雜的線條勾勒出不一樣的科技感，而且作為(wei) 別克品牌旗下第一款純電動車，確實也賦予了它不一樣的專(zhuan) 屬感。

車尾部分，能夠非常明顯看出它與(yu) 眾(zhong) 不同的一麵，官方稱這樣的設計有著轎車的低重心視覺感受，也有著旅行車的神韻，所以，在這樣的車身比例設計下，展現出的是非常個(ge) 性化的一麵。

內(nei) 飾整體(ti) 風格，能夠明顯看出家族風格的存在，但是並不隨波逐流，無論色彩的搭配還是細節用料水準，都顯得無微不至，整體(ti) 的駕乘氛圍顯現出一定的豪華質感。

功能配置也比較豐(feng) 富，10英寸中控大屏，操作流暢度還不錯，顯示效果也比較細膩。全係標配每年24g免費車聯應用流量，還支持車載4g熱點、組團出行、ota遠程升級功能，高德導航、carlife、carplay、藍牙音樂(le) 等功能都悉數配備。

能夠看出velite 6(內(nei) 飾方麵的設計，同樣具有很強的專(zhuan) 屬感，不僅(jin) 展現了家族式的大氣、豪華質感，也融入了更多未來、科技元素在裏麵。而且，中控布局設計也更強調合理性，對於(yu) 我們(men) 日常觸手可得的地方，都表現出非常便利的一麵，這也是彰顯合資品質的主要一點。

空間體(ti) 驗：

velite 6座椅足夠寬大，並且采用alcantara與(yu) 皮革兩(liang) 種材料搭配，摩擦力適中給人非常細膩的乘坐感受，主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為(wei) 手動，配置高低問題其次，主要是這樣的搭配實在有些別扭。

空間表現確實有些出乎意料，前排乘客身高175cm，調至正常坐姿，後排能夠擁有一個(ge) 非常寬敞的乘坐空間。對於(yu) 儲(chu) 物，其實算是正常水平，放倒後排座椅後能夠形成一個(ge) 較大的儲(chu) 物空間，對於(yu) 日常使用而言增添了更多便利性。

駕駛感受

別克emotion純電驅動，驅動電機最大功率85千瓦（115馬力)，最大扭矩255牛·米。官方給出百公裏電耗：13.3kwh，其他幾項官方數據，電池係統能量密度132wh/kg，32a交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鍾到80%，nedc綜合工況續航裏程301km，傳(chuan) 動係統為(wei) 電動車單速變速箱。

別克velite 6具有3種駕駛模式以及3擋製動能量回收模式。三種駕駛模式分別為(wei) 運動、普通、經濟，普通以及經濟模式下很難感受出有任何區別，運動模式下油門響應會(hui) 明顯積極不少。三種製動能回收模式（強中弱），將模式調至（強），製動時車輛會(hui) 有明顯的拖拽感，而動能回收的（中）也應該是我們(men) 日常使用最多的模式，駕駛感受更為(wei) 平順。

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油門反饋比較線性，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體(ti) 感受輕鬆愜意，不會(hui) 出現油門過重反應遲緩或者過於(yu) 激進的感覺。

小結：別克velite 6在汽車之家ev ah-100的測試標準下實測城際高速工況續航裏程約為(wei) 249.4km，城市低速工況下實測續航裏程約為(wei) 327.3km，與(yu) 工信部給出的301km續航裏程相比同樣差距不算大，城市低速成績甚至更出色，盡管絕對裏程相比文章中其他三款車要低了不少，但考慮到其搭載的電池容積，這一成績還是比較合理的。可以說velite 6的個(ge) 性設計 獨樹一幟的車身形式，以及別克的品牌口碑，對於(yu) 隻是想要城市代步的消費者來說還是具有相當吸引力的。

aion s 埃安 2019款 魅max 630

官方指導售價(jia) ：20.58萬(wan) 元

工信部續航：510km

靜態解讀：

aion s(埃安的外觀屬於(yu) 比較前衛的類型，這也是我第一次這麽(me) 近距離觀察這款車，有幾個(ge) 亮點很是吸引我。比如大燈內(nei) 部的構造，led大燈周圍的邊框選擇了棕色，一下子就讓車燈變得更有神。另外側(ce) 麵的指示燈在充電時會(hui) 點亮，一方麵提醒車主充電在進行，另外想想在車庫中你的車四周散發著淡淡的藍光，還是挺特別的。

aion s 埃安內(nei) 飾同樣很出眾(zhong) ，兩(liang) 塊液晶屏並不是像奔馳那樣是一個(ge) 平麵，而是有一個(ge) 高地落差，當你從(cong) 正麵看時會(hui) 覺得它是一整塊，而從(cong) 側(ce) 麵看時又能夠發現它其實是兩(liang) 塊屏幕。車內(nei) 用料很好，門板在把手周圍還用了翻毛皮材質，手感非常好，但其實我也很擔心日後這裏會(hui) 不會(hui) 很難打理，希望能有長測的機會(hui) 來體(ti) 驗。

空間體(ti) 驗：

aion s 埃安座椅采用了一體(ti) 式設計加麂皮的搭配讓座椅看起來很運動，觸感也很好，同時其內(nei) 部填充物飽滿，但觸感還是比較柔軟的，整體(ti) 質感比較厚實，支撐性和包裹性都很不錯。

駕駛感受：

動力方麵采用了高集成動力模塊，電動機最大功率為(wei) 135kw，最大扭矩300n·m。相比分體(ti) 式方案，電機尺寸可以縮小15%，而重量則可降低了20%左右。電池是寧德時代最新的代號811的三元鋰電池，整個(ge) 電池組能量密度達到170wh/kg。能量密度的提升，也使得綜合續航裏程達到了510km，後期我們(men) 也會(hui) 對實際表現作出更詳細的測試。

懸架結構方麵，aion s 埃安采用了前麥弗遜式後扭力梁式的懸架結構，從(cong) 圖片中可以看出，整個(ge) 底盤被包裹的很嚴(yan) 實，平整的底盤可以提升空氣動力效果，另外電池並沒有成為(wei) 車底的最低點，這也是純電動車平台相比通過汽油車平台改造的電動車一大優(you) 勢。

電動車的啟動總是悄無聲息，就好像班主任或者領導悄悄走到你身後一樣。安靜對於(yu) 車內(nei) 乘客來說會(hui) 有更好的靜謐性，車裏更安靜，舒適性也就更好，畢竟不是所有發動機都有v8/v12這樣大排量發動機才有的磁性嗓音，對車外人來說，當你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時，也不會(hui) 吵到周圍的人。不過由於(yu) 沒有聲音，所以在你車輛前方的人也無法知道後麵有一輛車正跟著自己。

擋把很小巧，手感很舒服，向下推入d擋，向上推進r擋，倒車時也不需要刻意用力推來完成從(cong) d到n再到r的過程，輕輕一推就可以進入r擋。電動車為(wei) 了能夠更好的利用能量，會(hui) 通過能量回收係統來將可能被浪費掉的能量重新利用。例如大多數電動車在行駛時收油門會(hui) 有拖拽感，通過這種方式來回收能量，但這種感受對駕駛者來說問題不大，但乘客會(hui) 有暈車情況發生。

aion s 埃安能量回收模式有四種級別，分別是關(guan) 閉、低、中、高四種，實際使用中，低模式下這種拖拽感已經很少，與(yu) 傳(chuan) 統的汽油車基本一樣，後排乘客在這個(ge) 模式下也能夠仰著頭張著大嘴睡的痛快。我個(ge) 人是比較推薦這個(ge) 模式，又能有那麽(me) 一點環保，又不會(hui) 改變駕駛質感。而如果是一個(ge) 人不需要考慮其他乘客舒適性時，可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費一些電能，畢竟充電在當下並不是一件便利的事情，能省則省是王道。

你還會(hui) 發現在方向盤左側(ce) 的麵板上以及車輛係統中可以選擇一個(ge) i-pedal模式，選擇後會(hui) 實現單踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。此外在這個(ge) 模式下，加速時需要踩下更多的行程才能有與(yu) 普通模式同樣的加速效果，從(cong) 實際體(ti) 驗來看，雖然可能隻靠一個(ge) 踏板就能完成加速和減速操作，但開著的感覺其實比普通模式要費力。另外現在方向盤左側(ce) 的控製麵板還留有兩(liang) 個(ge) 空缺，我覺得如果把動力回收模式選擇在這裏增加一個(ge) 實體(ti) 鍵，日常駕駛時調整會(hui) 更加方便快捷。

駕駛模式有三種，經濟、普通和運動，常規的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應速度有區別，方向盤的力度變化感受並不明顯，基本上還是比較輕的狀態，很適合日常駕駛。懸架係統對於(yu) 過濾掉路麵的顛簸很有心得，不論是剛出門時以相對較高的速度通過的那幾條減速帶，還是路麵上偶爾出現的裂縫，或者是經過跨河大橋時遇到的路麵突然沉降，再例如在沿海大堤時沒看見的腳下大坑，減振係統都過濾的比較從(cong) 容，沒有因為(wei) 壓縮到底而帶來生硬的衝(chong) 擊，也不會(hui) 以為(wei) 大起伏路麵壓不住而導致車身晃動，總之它的表現很有高級感的。

駕駛輔助係統同樣是未來的趨勢，它的出現，緩解了駕駛員的壓力，特別是在這個(ge) 人人高壓力，高負荷的社會(hui) 下，疲勞的身體(ti) 會(hui) 讓精神力在某個(ge) 瞬間不夠集中，而這也是危險最容易發生的時刻。自適應巡航、車道保持等係統會(hui) 減少這種情況的發生。aion s 埃安這套係統在高速時進行了體(ti) 驗，自適應巡航能夠在全速段使用，能夠跟隨前車刹停，當停車時間短於(yu) 三秒鍾時會(hui) 自動跟隨前車前進，超過則需要再踩一下動力踏板或者右手向上撥動res按鈕，車輛會(hui) 繼續向前行駛。另外車輛行駛在車道中，係統會(hui) 自動把車輛保持在車道中央，當你雙手離開方向盤15秒後，係統會(hui) 提醒握緊方向盤。

總體(ti) 來說這套係統的表現值得肯定，也能夠降低駕駛者的壓力，不過輔助係統終歸是輔助係統，不可全靠它來控製車輛，人才是行車安全最關(guan) 鍵的點。

小結：aion s 埃安的科幻造型即便在以顏值著稱的這四位選手中也顯得頗為(wei) 特立獨行，加上無論視覺效果還是實際觸覺都能給人以高級感的用料、可觀的空間表現以及不錯的行駛質感，可以說aion s 埃安算得上這個(ge) 級別車型中最具競爭(zheng) 力的車型之一。

秦pro新能源 2019款 ev 超能版 高功率高續航智聯領創型

官方指導售價(jia) ：19.99萬(wan) 元

工信部續航：520km

靜態解讀：

在艾格主導比亞(ya) 迪車型設計工作後，帶來了全新的家族化設計，比如比亞(ya) 迪秦pro ev500，一改曾經的樣貌，變得更加年輕，更加符合當下消費者的審美了。全新的家族化設計語言讓讓這台車的顏值看上去提高了不少。

在外觀方麵，這台車的進步是明顯可見的，線條的合理運用使得整體(ti) 看上去足夠出眾(zhong) ，相信不少人在第一眼看到這個(ge) 外觀設計之後，都會(hui) 被它吸引目光；而在車外配置方麵，中國品牌也基本不會(hui) 讓消費者失望，常用的一些配置幾乎都能在它身上看到，另外貫穿式的尾燈燈帶很漂亮。

同外觀一樣，秦pro ev的內(nei) 飾也采用了家族化設計，即官方稱之為(wei) “星際環抱式智能座艙”的設計風格。中控台簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設計屬於(yu) 耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運用和搭配，車內(nei) 的做工，均能看得出比亞(ya) 迪的進步。

內(nei) 飾的用料以及做工方麵表現屬於(yu) 同級別當中比較出色的水準，而且功能豐(feng) 富的中控大屏幕無論是功能性還是配置表現也不錯，但是中控部分采用大理石紋飾板設計的挺獨特的，從(cong) 局部來看，有一定新意。

空間體(ti) 驗：

空間方麵屬於(yu) 正常表現，身高185cm的體(ti) 驗者前後排頭部幾乎沒有太多的剩餘(yu) ，而後排腿部空間表現還不錯，另外儲(chu) 物空間方麵，中控台部分表現不錯，水瓶和手機都能找到合適的位置。

空間方麵，部分儲(chu) 物格的容量表現和同級別車型基本差不多，駕駛員或者乘客的隨身物品基本都能有合適的地方去放，而且車內(nei) 儲(chu) 物格的數量也比較豐(feng) 富；隻是乘坐時的頭部稍稍有些局促。

駕駛感受：

秦pro ev500搭載了一台永磁同步電機，官方公布的0-100km/h加速時間為(wei) 8.9s，而其電池組的官方續航數據則是420km，至於(yu) 其實際成績如何，還請期待我們(men) 之後的詳細測試文章。底盤方麵，ev車型采用了前麥弗遜 後多連杆的獨立懸掛形式，但是在dm車型的低配車型上則采用了扭力梁的非獨立後懸掛。

對於(yu) 開起來之後的動力表現，這台車還是能夠讓我滿意的，由於(yu) 電動機先天的優(you) 勢，起步階段出色的加速感受無疑是非常暢快的。而此次試駕過程當中，高速路段占了很大部分，秦pro ev500在絕大數情況下的加速表現都能給我比較輕快的直觀感受。

而中後段輸出的表現也比較不錯，隨著深踩下加速踏板之後，基本沒有什麽(me) 遲滯現象，持續加速的推背感還是會(hui) 比燃油車更加直接。

這台車提供了兩(liang) 個(ge) 檔次的回收力度——“標準”以及“較大”，為(wei) 了盡可能保持行駛過程當中的平順性，我幾乎沒有使用過“較大”的動能回收力度，在“標準”力度下，突然放開加速踏板後的力度在中低速時並不會(hui) 引起車內(nei) 人員的不適，但是在高速區間時，回收力度會(hui) 相應變大，並且車內(nei) 人員會(hui) 開始有一些頭暈的不適感出現，至於(yu) “較大”的回收力度在中低速的體(ti) 驗並沒有什麽(me) 明顯區別，但是在高速區間似乎會(hui) 有更強烈類似製動的現象出現。

至於(yu) 底盤方麵的表現，就基本符合我的預期了，從(cong) 實際駕駛感受來說，它整體(ti) 調教風格還是以舒適為(wei) 主，表現和同級別車型水平相當，無論是車輛側(ce) 傾(qing) 的程度、或是過濾震動的表現，以一台家用車日常代步的角度來說，它的表現可以接受。

其它像是轉向方麵的表現，我個(ge) 人認為(wei) 還不錯，指向比較清晰且駕駛員在開這台車的時候還是比較輕鬆的，不過有一個(ge) 小小的問題，那就是轉向助力的設定還不夠線性，方向盤助力的力度在某一個(ge) 瞬間會(hui) 比較突兀的改變。

小結：由國內(nei) 最早涉足電動車領域廠商之一的比亞(ya) 迪出品的秦pro ev500，無論從(cong) 設計、用料、配置等靜態角度來看，還是實際駕駛體(ti) 驗方麵，都給人非常成熟且極為(wei) 自信的氣質。對於(yu) 很多初次選購電動車型且對車輛品質需求較高的消費者來說，秦pro ev500無疑是不錯的選擇。

全文總結：

受益於(yu) 我國政府很早就頒布了對於(yu) 電動車的扶持政策，中國品牌電動車型在技術上與(yu) 合資車型甚至進口車型的差距要遠小於(yu) 燃油車領域。部分進入電動車領域較早的企業(ye) ，比如比亞(ya) 迪，甚至在“三電”技術上還有一定優(you) 勢。因此麵對合資電動車型的競爭(zheng) ，中國品牌還是具有相當強的競爭(zheng) 力的。以今天推薦的四款車而為(wei) 例，它們(men) 的工信部標稱續航裏程都不遜於(yu) 合資車型，並且還擁有各自的特色優(you) 勢，完全有能力與(yu) 對手一戰。