配合之前尊界宣傳(chuan) 的門把手 “ 手握星辰 ” ，我都懷疑大嘴是不是要在尊界上圓自己的中二武林夢。

以防有差友沒看過，脖子哥來給大夥(huo) 速通一下這個(ge) 視頻。

鴻蒙智行拿了一輛 W223 的奔馳 S680 和尊界 S800 到武漢襄陽的國家汽車質量監督檢驗中心進行了一個(ge) 駕乘舒適性挑戰。

具體(ti) 來說，他們(men) 準備了一左一右錯開，共六個(ge) 長 60cm ，寬 80cm ，深 10cm 的坑，分別在上麵鋪沙子、擺玻璃、灌水。

兩(liang) 輛車將以 50km/h 的時速通過這幾個(ge) 坑，來觀察懸架在特定工況下的舒適性差異。

而挑戰結果正如我們(men) 一開始所說，尊界全部平穩 “ 飛 ” 過，邁巴赫 S680 那邊沙子揚了、玻璃碾碎了、水也濺起了，非常直觀。

以前咱們(men) 車企搞懸架測試常見的都是過過減速帶，有噱頭點的摞個(ge) 香檳塔、過個(ge) 搓衣板路啥的。

而像這次這樣的測試確實少見，估計是想要模擬城市中的坑窪路況，畢竟，城市柏油路偶爾出現的這些小坑窪，可比減速帶惡心多了（ 汽車部的同事就試過直接把輪胎戳穿了 ）。

要是走鄉(xiang) 間小路那就更噩夢了，所以，尊界 S800 這個(ge) 挑戰還是有點不一樣的意義(yi) 。

大家知道之前華為(wei) 的途靈底盤有預瞄路況的功能，這次預計尊界 S800 上途靈底盤應該是再次升級了。

根據我們(men) 得知的內(nei) 部小道消息，這次尊界做到了 “ 預判並抬升輪胎 ” 。

也就是說這輪子可能是主動縮起來的！

聽起來有點抽象，我來給大夥(huo) 解釋一下為(wei) 什麽(me) 能把車輪抬起來。車子的懸架主要有三種形式，分別是被動式，半主動式，全主動式。

被動式懸架

被動懸架。顧名思義(yi) ，在遇到衝(chong) 擊的時候，彈簧等彈性元件會(hui) 吸收衝(chong) 擊，減振器則負責拉住彈簧，化解餘(yu) 震，以免一直 duangduangduang 的把腦漿搖勻。

整個(ge) 過程中，懸架的剛度阻尼都不會(hui) 發生變化，靠懸架係統逆來順受被動工作。

這也是懸架最常見、最簡單的形態。

這樣導致車輛在不同的路麵體(ti) 感會(hui) 有很明顯的差異，大部分入門級家用車在城市的柏油路上表現還行，一到爛路就顛得不行。

那麽(me) ，有沒有什麽(me) 辦法能夠讓懸架盡可能地適應多種路況呢？

有的，兄弟，有的。現在888集团电子游戏官网企常常宣傳(chuan) 的空氣彈簧、 CDC 減振器就是其中常見的半主動式懸架。

空氣彈簧的原理是往氣囊內(nei) 注入不同量的壓縮空氣。

誒，就像吹氣球嘛，吹得氣越多就越硬，通過這樣實現了不同的彈簧軟硬，而且還能改變車身高度。

空氣彈簧

而 CDC 可變阻尼減振則可以通過主動調節減振器內(nei) 部的閥門大小，來控製油液的流通速度，以此來調節軟硬。

就像是我們(men) 使用不同針口大小的注射器來注射，阻力是不一樣的。

但空懸跟 CDC 仍然有它們(men) 的局限性，駕駛員還是得根據所需的阻尼力，提前設定 CDC 跟空懸的不同模式。

就好比我們(men) 的小米 SU7 有舒適、普通、運動、運動 + 等模式，空懸和 CDC 會(hui) 根據我們(men) 的調節去匹配相應的軟硬程度。

但你要說我在用舒適模式跑山的時候，車子會(hui) 不會(hui) 根據彎道的斜率，路麵的摩擦力立馬進行懸架阻尼的切換？想想都不可能，是吧。

所以，普通空懸 + CDC 這種分級調節懸架軟硬的懸架係統，隻能算作半主動式懸架。

那全主動懸架應該是啥樣的呢？那就不得不又把 BOSE 30 年前搞的這套主動懸架拿出來了，啊對，就是做音響的那個(ge) BOSE 。

當時， BOSE 靠著音響利用電磁主動降噪的原理，打造了一套通過以線性電磁電機為(wei) 主的電磁懸架。

這個(ge) 線性電磁電機由車上的蓄電池提供動力，同時實現了傳(chuan) 統懸架的減振器和彈簧的功能，通過控製電流來控製磁場，實現懸架軟硬、高度的調節。

當懸架加入了電控製的時候，電控精準、勁大的魅力就展現出來了。

比如，當空懸還在磨磨唧唧放氣的時候，電控懸架可以在毫秒之間完成調節；當車上的傳(chuan) 感器提前掃瞄到障礙物，遇到障礙物，電機還能瞬間爆發出強大的動力讓車子 “ 跳 ” 過去。

像電機這種能夠主動控製懸架阻尼、剛度變化，且還具備額外動力源的，就是區分主動與(yu) 半主動懸架的關(guan) 鍵。

但是在 30 年前，燃油車的小電瓶時不時還沒電的時代，這套東(dong) 西對於(yu) 傳(chuan) 統的燃油車還是太超前了，普通的電子電氣架構根本支撐不了那麽(me) 大功率的電機。

加上這套電磁懸架會(hui) 給每個(ge) 車輪帶來 22.7 公斤的負荷，嚴(yan) 重影響了汽車的耐用性以及維修經濟性，最終，這套花費了 5000 萬(wan) 美元研發的懸架被擱置了。

到了新能源時代，隨著電子電氣架構的發展，電池的功率更大了，這玩意，咱們(men) 終於(yu) 可以用上了。

2023 年 4 月，比亞(ya) 迪在雲(yun) 輦發布會(hui) 上仰望 U9 的一跳，成為(wei) 國內(nei) 首個(ge) 開卷主動懸掛的廠商。

前段時間他們(men) 公布了技術細節，雲(yun) 輦 -X 是通過 40kW 的高功率動力源，在一瞬間爆發出 50000N 的垂直動力輸出，從(cong) 而在 120 km/h 的時速下連續跳過三個(ge) 障礙物。

在日常生活中，雲(yun) 輦 -X 還有彎道負側(ce) 傾(qing) 控製功能，就是在過彎的時候，另外一邊的懸架直接給你頂起來，讓車身一直保持水平狀態，主動懸架對乘坐舒適性的幫助可見一斑。

在比亞(ya) 迪之後，蔚來也在 23 年的 NIO Day 上官宣了帶天行底盤的 ET9 。

ET9 的主動懸架實現的形式略有不同，它用的是 Clearmotion 主動式懸架電驅單元，這玩意在原有的空懸 + 減振器結構上，用了一個(ge) 電動油泵額外提供了每秒一千次的扭矩調整能力，從(cong) 而實現了主動懸架的功能。

蔚來 ET9 的主動式懸架電驅單元

除了國內(nei) 廠商，國外用新能源實現了主動懸架能力的，還有大名鼎鼎的保時捷。

第三代的帕拉梅拉搭載了 PAR （ Porsche Active Ride ）車身控製係統，四根接入電動高壓油泵的減振器，其快速響應能力也是突破了我們(men) 對傳(chuan) 統懸架的想象。

不過由於(yu) 這套懸掛係統需要 400V 以上的電壓才能工作，所以隻有插混版才可以選裝。。

什麽(me) 叫如履平地啊

相信大家都發現了，主動懸架作為(wei) 現在行業(ye) 頂尖的技術，都是各個(ge) 品牌的超豪華車型才會(hui) 搭載。

所以，如果尊界 S800 真用上了這樣的技術，短時間應該是沒法下放給我們(men) 這些問界車主的。

隻能寄希望於(yu) 未來各家主動懸掛的銷量上去之後，供應鏈成本降低再來惠及大家。

期待一下 2 月 20 日的尊界的技術發布會(hui) ，到時候這套懸架，這輛車還有什麽(me) 新信息，脖子哥再來給大家研究研究。