最近，《金融時報》報道稱，日產(chan) 正在尋找新的投資者來挽救公司，並且時間非常緊迫。

緊迫到什麽(me) 程度？

一位日產(chan) 高管透露，目前日產(chan) 可以支撐的時間，隻剩下12-14個(ge) 月。

此次陷入財政危機，在月初披露的財報中就有所顯現，成立92年的日係三巨頭之一，竟然在這一季度由盈轉虧(kui) ，虧(kui) 損了93億(yi) 日元，銷量和營收也都全線潰敗…

全球大洗牌，已經把日產(chan) 洗到了牌桌邊沿。

日產(chan) 現金流岌岌可危

早在1999年，日產(chan) 第一次陷入破產(chan) 危機，是雷諾收購其大量股權，救日產(chan) 於(yu) 水火。

時隔25年，日產(chan) 再度陷入財政危機，這一次雷諾沒再伸手，並且還要出售部分股權。

知情人透露，日產(chan) 的目標是找到一位長期、穩定的股東(dong) ，比如銀行或保險集團，來接手雷諾出售的部分日產(chan) 股權。

有意向伸出援手的是日產(chan) 的老對手——本田。

日產(chan) 表示，不排除本田收購部分股權的可能，並且雙方正在敲定合作，計劃聯手推出新的純電動車。

據《金融時報》報道，一位高管在談話中坦言，管理層需要盡快找到投資者，幫助公司度過“生死攸關(guan) ”的一年，因為(wei) 日產(chan) 目前的現金，隻能支撐12-14個(ge) 月的時間。

不久前，日產(chan) 就已經焦頭爛額，開啟了一係列緊急自救措施：

日產(chan) 將減少3000億(yi) 日元的固定成本，以及1000億(yi) 日元的可變成本，想極力維持正常的現金流水平。

具體(ti) 措施就是將全球產(chan) 能削減20%，並裁員9000人，公司的銷售、一般和管理費用也會(hui) 縮減。

並且CEO內(nei) 田誠帶頭，管理委員會(hui) 的成員也緊跟其後，自願削減50%的薪酬。

同時，日產(chan) 還出售了三菱10%的股份，籌得686.4億(yi) 日元的資金。

日產(chan) 真的已經到了這個(ge) 地步嗎？

一步慢，步步慢

11月7日，日產(chan) 披露的今年第三季度財報，證實了公司當前的窘境。

銷量方麵，前三季度的全球銷量為(wei) 250.58萬(wan) 輛，同比微增0.4%；第三季度日產(chan) 的全球銷量為(wei) 80.9萬(wan) 輛，同比下跌2.8%。

從(cong) 第三季度的銷量來看，不管是中國還是歐美，銷量都在潰敗。

其中，中國市場的銷量下降幅度最大，第三季度在華銷量為(wei) 17.2萬(wan) 輛，同比下跌12.5%，跌幅增至兩(liang) 位數。

北美和歐洲市場，也沒有為(wei) 日產(chan) 的出貨帶來增量，第三季度銷量分別下跌了0.2%和5%。

幾大市場銷量接連受挫，給日產(chan) 的財務指標帶來重大打擊：

今年三季度，日產(chan) 營收29858億(yi) 日元（約1397億(yi) 元），同比下降5.1%；

營業(ye) 利潤319億(yi) 日元（約1.8億(yi) 元），同比大跌了84.7%，營業(ye) 利潤率跌到隻有1.1%，同比下滑5.5個(ge) 百分點；

淨利潤表現最令人吃驚，去年同期還有1907億(yi) 日元（約89億(yi) 元）的淨利潤，本季度直接由盈轉虧(kui) ，淨虧(kui) 損了93億(yi) 日元（約4.4億(yi) 元）。

日產(chan) 也在財報的同時，宣布今年第二次下調全年預期。

營業(ye) 收入從(cong) 14萬(wan) 億(yi) 日元（約6551億(yi) 元）下調到12.7萬(wan) 億(yi) 日元（約5942億(yi) 元），營業(ye) 利潤從(cong) 原本的5000億(yi) 日元（234億(yi) 元），下調70%到1500億(yi) 日元（約70億(yi) 元）。

走到如今這個(ge) 地步，是因為(wei) 在過去幾年裏，管理層做了不少錯誤決(jue) 策，這一點CEO內(nei) 田誠也承認過。

對於(yu) 美國，內(nei) 田誠曾承認自己對市場需求的錯判，在其他競爭(zheng) 對手快速推出混動888电子游戏官网型、新技術時，日產(chan) 還在主推燃油和純電車，以至於(yu) 無法滿足美國強勢增長的混動車需求，在美銷量明顯下滑。

針對中國市場，日產(chan) 做錯的第一件事，同樣是錯估了中國消費者的喜好，把奇駿換成“三缸”。

原本奇駿曾是中國最受歡迎的SUV，在2020年，奇駿在中國的全年銷量為(wei) 17.5萬(wan) 輛，換成三缸後的銷量卻遭遇斷崖式跌落，2021年全年隻賣出7.1萬(wan) 輛。

等到日產(chan) 被迫換回四缸時，中國的國產(chan) 車企已經迅速崛起，奇駿麵前的，已經是宋PLUS DM-i這樣怪物級的對手了。

因此，日產(chan) 不得不把更多賭注，押在最暢銷的“神車”軒逸身上，但日產(chan) 的處境也更加危險，產(chan) 品結構更加單調。

軒逸現款老款同時推出，不過新款遠沒有皮實廉價(jia) 的老款受歡迎，電動化推進並不順利。

而且，不論新款還是老款，軒逸整體(ti) 的銷量已經在下滑，日產(chan) 已經拿不出漂亮的底牌了。

再加上日產(chan) 推出的e-power混動技術，不說比較起走在技術前沿的中國車企，就是對比豐(feng) 田的THS、本田的i-MMD等其他產(chan) 品來說，技術優(you) 勢也不算鮮明，智能化配置也不足。

日產(chan) 的敗退，其實和之前的馬自達、鈴木、三菱等等一樣，而且更加典型：

躺著掙錢太久，對新技術不再渴求，對用戶需求不再敏感，如今回過神來，已經晚了。

這次本田拉著日產(chan) 造純電車，能成為(wei) 破局關(guan) 鍵嗎？