遺憾的是，行業(ye) 仍在廝殺中不斷前行，廣汽在競爭(zheng) 中處於(yu) 劣勢，虧(kui) 損仍在不斷擴大。

近日，廣汽交出了上市以來的最差業(ye) 績。在今年第三季度，不僅(jin) 營收淨利雙雙下滑，淨利潤更是暴跌190.40%，扣非淨利潤則暴跌216.01%。

廣汽到了最危急的時刻，從(cong) 銷量上看更是如此。

今年10月，廣汽集團旗下所有品牌全線銷量下滑，其中兩(liang) 大合資燃油品牌廣汽豐(feng) 田、廣汽本田出現兩(liang) 位數的跌幅，兩(liang) 大自主品牌廣汽埃安、廣汽傳(chuan) 祺也不樂(le) 觀，其中埃安已經連續9個(ge) 月銷量下滑。

與(yu) 此前提出“油電同權”的建議相比，如今的廣汽，開始認真思考向新能源和自主品牌轉型，期望通過三年“番禺行動”，讓自主品牌成為(wei) 銷量擔當。

但“大船難掉頭”，目前合資品牌在廣汽中的銷量占比仍然高達60%，要實現自主品牌的逆轉，沒那麽(me) 容易。

“全村希望”萎靡不振

廣汽集團的此次業(ye) 績報堪稱“最差”。

數據顯示，今年10月，廣汽銷量為(wei) 18.58萬(wan) 輛，同比下滑17.23%；前10月累計銷量為(wei) 152.08萬(wan) 輛，同比下滑24.66%。

分品牌來看，旗下全部品牌均出現銷量下滑。合資品牌方麵，廣汽本田10月銷量為(wei) 4.24萬(wan) 輛，同比下滑33.29%，前10月累計銷量為(wei) 35.15萬(wan) 輛，同比下滑29.60%；廣汽豐(feng) 田10月銷量為(wei) 7.00萬(wan) 輛，同比下滑13.37%，前10月累計銷量為(wei) 76.66萬(wan) 輛，同比下滑23.31%。

乘聯會(hui) 日前公布的最新銷量數據顯示，今年10月狹義(yi) 乘用車零售226.1萬(wan) 輛，同比增長11.3%。其中燃油車全月零售106.6萬(wan) 輛，同比下滑16.1%。新能源市場零售119.6萬(wan) 輛，滲透率52.8%，仍呈現高速增長態勢。目前，廣汽本田和廣汽豐(feng) 田的主要銷量還是來自燃油車，而隨著中國市場新能源汽車滲透率的不斷提升，這兩(liang) 大合資品牌的銷量下滑也成為(wei) 必然。

不隻是合資品牌堪憂，廣汽的自主品牌銷量走勢也不容樂(le) 觀。

其中，廣汽埃安10月銷量為(wei) 3.82萬(wan) 輛，同比下滑8.07%。前10月累計銷量為(wei) 26.49萬(wan) 輛，同比下滑32.51%，跌幅十分明顯；廣汽傳(chuan) 祺10月銷量為(wei) 3.51萬(wan) 輛，同比下滑7.52%。前10月累計銷量為(wei) 31.22萬(wan) 輛，同比下滑6.54%。

要知道，新能源板塊被廣汽視為(wei) “全村的希望”，但廣汽埃安的下滑，實屬潑了一盆冷水。在2023年，廣汽埃安成為(wei) 一匹黑馬，全年銷量達到48萬(wan) 輛，同比增幅高達77%。相比之下，造車新勢力冠軍(jun) 理想汽車在當年的銷量也僅(jin) 為(wei) 37.6萬(wan) 輛。

當時，廣汽埃安的年度銷量目標為(wei) 50萬(wan) 輛，實際銷量距離目標僅(jin) 差2萬(wan) 輛，完成度達到96%。在形勢一片大好之下，廣汽埃安設立了“2024年至少70萬(wan) 輛，衝(chong) 擊80萬(wan) 輛年銷量”的目標。

然而，來到2024年，廣汽埃安開始走向萎靡。從(cong) 今年2月開始，埃安的月銷量已連續9個(ge) 月同比下滑。按照今年前10個(ge) 月的數據計算，廣汽埃安目前的銷量目標達成率僅(jin) 有37.84%。距離2024年結束僅(jin) 剩下兩(liang) 個(ge) 月，埃安的年度目標恐怕要落空了。

躺賺時代結束了

廣汽集團糟糕的銷量表現，也直接導致財務數據嚴(yan) 重下滑。

根據財報顯示，今年第三季度廣汽實現營業(ye) 收入282.33億(yi) 元，同比下滑21.73%；歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) -13.96億(yi) 元，同比下滑190.40%；歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的扣除非經常性損益的淨利潤為(wei) -15.32億(yi) 元，同比下滑216.01%。

值得注意的是，這是廣汽集團自2010年上市以來虧(kui) 損最高的單季度，可以說是交出了上市14年來的最差季度財報。

從(cong) 今年前三季度的財務數據來看，廣汽實現營收740.40億(yi) 元，同比下降24.18%；歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 1.2億(yi) 元，同比下降97.34%；歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的扣除非經常性損益的淨利潤為(wei) -18.70億(yi) 元，同比下降146.49%。

對於(yu) 淨利潤下滑，廣汽在財報中表示，主要是本報告期汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業(ye) 優(you) 化冗餘(yu) 產(chan) 能一次性開支，匯率變動引起匯兌(dui) 損失增加等導致淨利潤同比減少等綜合所致。

值得注意的是，從(cong) 今年前三季度來看，廣汽已經縮減了研發費用，但仍未能挽救淨利潤。

在業(ye) 內(nei) 人士看來，廣汽集團業(ye) 績慘淡背後，還是以往單純依靠合資品牌的模式不再適用。

在燃油車時代，它依靠與(yu) 日係知名車企的深度捆綁，賺得盆滿缽滿。數據顯示，2014年至2021年間，廣汽豐(feng) 田年銷量從(cong) 37萬(wan) 輛提至83萬(wan) 輛，廣汽本田從(cong) 48萬(wan) 輛提至78萬(wan) 輛。合資品牌成為(wei) 廣汽的“搖錢樹”，這期間，廣汽每年超七成以上的營收來自合資品牌。

但隨著國內(nei) 新能源汽車的快速崛起，這一路線失靈了。目前，廣汽旗下不少合資品牌都已經退出國內(nei) 市場，例如廣汽菲克於(yu) 2022年10月底因資不抵債(zhai) 向法院申請破產(chan) ；廣汽謳歌因銷量不佳於(yu) 2023年宣布退出中國市場；同年，廣汽三菱也宣布退出。

如今，廣汽集團能夠依靠的合資品牌隻剩下廣汽本田和廣汽豐(feng) 田，而這兩(liang) 個(ge) 品牌的銷量和收入也持續縮水。根據廣汽集團財報，今年前三季度，廣汽集團聯營企業(ye) 和合營企業(ye) 的投資收益從(cong) 上年同期的70.72億(yi) 元下滑到了22.69億(yi) 元。

三年改革計劃，仍充滿未知

銷量和業(ye) 績持續萎靡之下，廣汽管理層坐不住了。

在今年6月舉(ju) 行的2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪公開痛批行業(ye) 內(nei) 卷，他表示：“這樣卷下去不是辦法，企業(ye) 目的是盈利，為(wei) 國家做貢獻，交稅、就業(ye) 。我們(men) 應該有大局格局，長期主義(yi) 這種戰略，而不是眼前去‘卷’。”

曾慶洪還建議，當新能源汽車、純電在市場的占比達50%時，相關(guan) 部門考慮“油電同權”。包括在政府采購、汽車牌照、購車限製、消費補貼等各方麵，研究支持888集团电子游戏官网和HEV節能車等多能源方式並行發展。

如今來看，曾慶洪為(wei) 燃油車辯護的建議並沒有掀起太大的水花，隨著市場競爭(zheng) 越發激烈，廣汽的業(ye) 績也是每況愈下。

無奈之下，廣汽集團隻能發起改革自救。在近日的2024年廣州車展期間，廣汽正式宣布啟動三年“番禺行動”。

廣汽總經理馮(feng) 興(xing) 亞(ya) 透露，“番禺行動”的目標是，到2027年實現自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，並挑戰自主品牌銷量突破200萬(wan) 輛的目標。

為(wei) 了推動自主品牌的發展，廣汽也對旗下自主品牌重新進行了梳理。按照規劃，將把廣汽傳(chuan) 祺打造成主流、大氣、高品質的首選，把埃安打造成先進、新潮、高品質的代表，把昊鉑打造成科技、豪華、高品位的代名詞。

為(wei) 了表達改革的決(jue) 心，廣汽總部近日已經整體(ti) 遷至番禺汽車城，以靠近自主品牌的核心研發和生產(chan) 一線。不過目前來看，“番禺行動”目標依舊麵臨(lin) 著巨大的挑戰，比如廣汽埃安已經連續9個(ge) 月銷量下滑，瞄準高端市場的昊鉑也一直不溫不火。

一個(ge) 行動，能否挽救一家企業(ye) ，仍是未知。