這將成為(wei) 德國自2018年以來的最大規模罷工。本次罷工將先持續數小時，但今年晚些時候可能會(hui) 演變為(wei) 長達24小時的罷工行動。工會(hui) 還威脅稱，無限期罷工也在選擇清單之上。

IG Metall首席談判代表Thorsten Groeger上周日在一份聲明中表示，如果必要的話，這將成為(wei) 大眾(zhong) 汽車曆史上最棘手的勞工糾紛，其將持續多久、激烈到何種程度，都取決(jue) 於(yu) 大眾(zhong) 汽車在談判桌上的態度。

據悉，大眾(zhong) 汽車與(yu) 工人之間禁止罷工的“和平義(yi) 務”已經在上周六到期，這意味著，幾乎所有大眾(zhong) 汽車德國工廠都有權自周一開始舉(ju) 行罷工。

困境

Groeger稱，大眾(zhong) 汽車在談判中點燃了工會(hui) 的憤怒，在三輪談判之後，公司的管理委員會(hui) 不僅(jin) 沒有讓工會(hui) 感到安慰，反而不斷火上澆油。

大眾(zhong) 汽車發言人則在一份聲明中表示，該汽車製造商已提前采取措施，將罷工對工廠和客戶的影響降至最低。其還稱，大眾(zhong) 尊重員工參與(yu) 罷工的權利，公司仍致力於(yu) 通過建設性對話找到解決(jue) 方案。

此前，大眾(zhong) 汽車指出，它可能需要在德國關(guan) 閉工廠，這也是該汽車巨頭87年來首次在自己的母國警告關(guan) 廠風險。10月，大眾(zhong) 已經將員工工資削減了10%，以提高汽車的成本競爭(zheng) 力。

工會(hui) 則在上個(ge) 月聲明，如果大眾(zhong) 汽車高管承諾不關(guan) 閉任何德國工廠並同意犧牲部分高層獎金，那麽(me) 工人們(men) 願意共克時艱，放棄總計15億(yi) 歐元的加薪計劃。

但大眾(zhong) 表示，雖然工會(hui) 提出的措施可能在短期內(nei) 有所幫助，但它們(men) 在未來幾年不會(hui) 為(wei) 大眾(zhong) 帶來任何長期的財務緩解。工會(hui) 認為(wei) 這一回應極其令人失望，公司再次忽視了員工代表的建設性想法。

而大眾(zhong) 的危機反映了歐洲汽車行業(ye) 廣泛麵臨(lin) 困境的現實。需求疲軟、成本高昂且轉型落後於(yu) 預期都在拖累過去老牌歐洲汽車企業(ye) 的業(ye) 績，除了大眾(zhong) 之外，寶馬和梅賽德斯奔馳最近都下調了年度預測，並警告裁員。