近日，他在接受彭博社采訪時，對此事提出了嚴(yan) 厲的批評：“這是孤注一擲的舉(ju) 動，並非一筆務實的交易，因為(wei) 兩(liang) 家公司之間很難找到協同效應，兩(liang) 家公司幾乎沒有互補的地方，它們(men) 在同樣的市場上運營，產(chan) 品幾乎相同，品牌也非常相似。”

戈恩還提到了一個(ge) 很尖銳的問題，本田和日產(chan) 都為(wei) 自己的技術引以為(wei) 傲，兩(liang) 家的合並很可能導致工程師們(men) 互相不服。

他表示，在此前的雷諾日產(chan) 三菱聯盟中已經遇到過了類似的情況，日產(chan) 和三菱的工程師都覺得自己的設計是最優(you) 解，在協同合作上有著巨大障礙。

他進一步表示，這筆提議中的合並並不意味著兩(liang) 家日本品牌的真正融合，反而更多是因為(wei) 日本經濟產(chan) 業(ye) 省想要推動這項交易來促進日本經濟，而本田對此似乎並不滿意。

戈恩稱：“我在日本生活多年，深知經濟產(chan) 業(ye) 省的影響力。雖然我認為(wei) 這筆交易並沒有什麽(me) 工業(ye) 邏輯，但有時候你必須在業(ye) 績和控製之間做出選擇。如果能夠兩(liang) 者兼得那最好，但有時不得不做出取舍。毫無疑問，經濟產(chan) 業(ye) 省更傾(qing) 向於(yu) 選擇控製，而非業(ye) 績。因此，他們(men) 毫不猶豫地推動本田參與(yu) 了這筆交易。”

“你得明白，本田是一家非常強大的工程公司，而日產(chan) 也為(wei) 自己的工程技術感到自豪，問題的關(guan) 鍵在於(yu) ，如果這是一次合並或者隻是組建聯盟，那麽(me) 新的公司將采用哪些技術？可以肯定的是，這將是一次非常艱難的決(jue) 策。”

最後，戈恩也表達了對中國汽車產(chan) 業(ye) 的看法，中國工廠的效率是日產(chan) 工廠中排列第一，工人隊伍紀律很強，中國汽車產(chan) 業(ye) 的競爭(zheng) 力極強。