大眾(zhong) 集團和工會(hui) 的連續劇，終於(yu) 要告一段落了。

從(cong) 談判結果來看，雙方都有所讓步，比如裁員關(guan) 廠的計劃暫時被擱置，員工降薪10%的命運也轉移到了高管身上。

不過工人們(men) 也沒有置身事外，他們(men) 在未來四年內(nei) 都不會(hui) 漲薪資，甚至還會(hui) 取消部分獎金。

盡管如此，在工會(hui) 代表眼裏，罷工逼宮一仗打得很漂亮，工人方屬於(yu) 得到利益者。長遠來看，大眾(zhong) 仍決(jue) 定在2030年前裁員3.5萬(wan) 人，這個(ge) 數字相當於(yu) 整體(ti) 員工的四分之一。

不管怎樣，這次談判之後，大眾(zhong) 的上上下下都可以消停會(hui) ，安心過個(ge) 聖誕節了。

70個(ge) 小時的互相妥協

第五輪談判，雙方還是選擇了各退一步。

大眾(zhong) 集團和工會(hui) 的最後一輪談判，持續70個(ge) 小時，是大眾(zhong) 汽車集團87年曆史上持續時間最長的談判。

《南德意誌報》報道稱，談判在位於(yu) 漢諾威郊區的一家簡樸酒店進行，每一輪談判幾乎都持續到後半夜，並且雙方的談判人員並沒有怎麽(me) 休息，他們(men) 在現場隻喝了咖啡，吃了一點咖喱香腸和水果。

一些工人則在外麵等候結果，無聊的時候甚至打起了牌。

最終，大眾(zhong) 乘用車品牌首席執行官托馬斯·謝費爾公開了協議內(nei) 容。

對員工來說，最有安全感的是大眾(zhong) 不會(hui) 關(guan) 閉任何一家工廠，並且恢複就業(ye) 保障協議到2030年，短期內(nei) 也不會(hui) 進行裁員。

至於(yu) 之前一直說要降薪10%的計劃， 則是轉移到了高管身上。

2025年和2026年，約4000名大眾(zhong) 汽車經理，包括首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）將放棄相當於(yu) 他們(men) 年收入約10%的獎金，到本十年末，還會(hui) 有幅度較小的降薪。接下來的三年裏，他們(men) 的薪酬還將分別下降8%、6%和5%。

雖然工廠還在，但有些事還是改變不了的，比如說削減產(chan) 能、重新規劃工廠用途。

舉(ju) 個(ge) 例子，大眾(zhong) 汽車集團的德累斯頓工廠將會(hui) 在2025年年底停止汽車生產(chan) ，奧斯納布呂克工廠在2027年中旬之後的未來也不確定，集團正在為(wei) 其研究其他用途，包括找投資者。

大眾(zhong) 汽車集團最大的沃爾夫斯堡工廠的生產(chan) ，將從(cong) 目前的四條裝配線削減至兩(liang) 條。並且從(cong) 2027年起，高爾夫和高爾夫變體(ti) 的生產(chan) ，將轉移到大眾(zhong) 汽車集團位於(yu) 墨西哥普埃布拉的工廠。

茨維考工廠將繼續生產(chan) 奧迪 Q4 E-tron，並通過將 ID3 掀背車、ID4 運動型多用途汽車（SUV）以及西雅特 Cupra Born 的生產(chan) 轉移至沃爾夫斯堡和埃姆登工廠，來削減其產(chan) 能，順帶再負責一個(ge) 汽車回收項目。

基於(yu) 以上措施，大眾(zhong) 汽車集團德國工廠的產(chan) 能計劃將減少73.4萬(wan) 輛，這相當於(yu) 大眾(zhong) 汽車集團整個(ge) 德國產(chan) 能的四分之一。

裁員和薪資方麵也是互相妥協，工人們(men) 要接受四年不漲工資，部分獎金也會(hui) 減少甚至取消的待遇。

此外，等到了2030年，大眾(zhong) 集團就會(hui) 裁掉3.5萬(wan) 人，幾乎是德國員工數量的四分之一。但這次並不是強製性裁員，用大眾(zhong) 官方的話來說，是“以社會(hui) 能接受的方式”削減3.5萬(wan) 多名員工。員工代表強調，離職員工不會(hui) 是被迫的。

通過以上這些措施，大眾(zhong) 汽車集團每年可降低成本150億(yi) 歐元（約合人民幣1143億(yi) 元），其中削減勞動力成本和削減產(chan) 能每年可共降本約40億(yi) 歐元（約合人民幣304億(yi) 元）。

誰會(hui) 笑到最後

按常理來說，工人很難鬥過企業(ye) ，這次胳膊之所以能擰過大腿，也是因為(wei) 天時地利人和。

首先，大眾(zhong) 近期的財報數據並不好看，也承擔不起工人罷工帶來的損失。

10萬(wan) 名工人罷工，是大眾(zhong) 汽車集團成立87年以來，規模最大的罷工。

根據瑞銀的估計，10萬(wan) 工人每罷工一天，其營收可能損失高達1億(yi) 歐元（約合7.6億(yi) 元人民幣），營業(ye) 利潤可能損失約2000萬(wan) 美元（約合1.46億(yi) 元人民幣）。產(chan) 量也相當於(yu) 每天損失2000-3000輛。

此外，有些投資者也開始“及時止損”，大股東(dong) 保時捷SE已就其持有的大眾(zhong) 汽車31.9%的股份可能減值高達200億(yi) 歐元發出警告。

今年前三季度，大眾(zhong) 汽車集團的營收從(cong) 去年同期的2351.02億(yi) 歐元微增至2372.79億(yi) 歐元。

但營業(ye) 利潤從(cong) 去年同期的162.41億(yi) 歐元大幅降至129.07億(yi) 歐元，同比下降21%，大眾(zhong) 汽車集團的核心品牌大眾(zhong) 品牌的營業(ye) 利潤率僅(jin) 為(wei) 2.1%。

12月2日，大眾(zhong) 汽車與(yu) 工人之間禁止罷工的“和平義(yi) 務”協議已經到期，幾乎所有大眾(zhong) 汽車德國工廠都有權開始舉(ju) 行罷工，直到20日達成協議，工人罷工18天，據瑞銀此前的估計測算，這期間損失了大眾(zhong) 18億(yi) 歐元（約合136.7億(yi) 元人民幣）的營收，3.6億(yi) 美元的利潤。

大眾(zhong) 集團大股東(dong) 保時捷SE對周五的協議表示讚成，認為(wei) 這是“大眾(zhong) 汽車競爭(zheng) 力的顯著提升”。

再加上德國政府也站在了工人這邊，這也是雙方能夠達成協議的重要原因。

在大眾(zhong) 公布談判結果後，德國總理奧拉夫·朔爾茨也對方案表示了歡迎，他將之稱為(wei) “社會(hui) 可接受的良好解決(jue) 方案”，並補充道“盡管麵臨(lin) 種種困難，但它確保大眾(zhong) 汽車及其員工能夠期待美好的未來。”

最重要的是，在電動化時代的大背景下，眼看自家份額越來越少，陣地失守，集團和工人耗不起。

自今年9月以來，大眾(zhong) 汽車一直與(yu) 工會(hui) 代表討論降本措施，最終僵持3個(ge) 月後，在維護燃油車時代尊嚴(yan) 和努力跟上電動化步伐之間，大眾(zhong) 選擇了後者。

大眾(zhong) 汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）發聲明稱，通過達成一致的一攬子措施，公司在成本、產(chan) 能和結構方麵為(wei) 未來製定了決(jue) 定性的方向，“現在我們(men) 又可以塑造自己的命運了”。

大眾(zhong) 汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）則聲稱，“在談判中，我們(men) 有三個(ge) 優(you) 先事項：減少德國工廠的過剩產(chan) 能，降低勞動力成本，以及將研發成本降低到具有競爭(zheng) 力的水平。我們(men) 在這三個(ge) 問題上都達成了可行的解決(jue) 方案。”

對於(yu) 減產(chan) 超過70萬(wan) 輛汽車，他補充道：“這是艱難的決(jue) 定，但也是為(wei) 了未來的重要決(jue) 定。”

工會(hui) 方麵，相對也比較滿意。德國金屬行業(ye) 工會(hui) 談判代表格雷格承認，一些達成的妥協是“痛苦的”，包括在幾年內(nei) 將削減數萬(wan) 個(ge) 崗位，但無論如何，最壞的結果已然避免。

這個(ge) 結果並非盡善盡美，也有一些分析表示了對大眾(zhong) 未來的擔憂。

德新社在報道中評論：“2025年，關(guan) 閉德累斯頓工廠的決(jue) 定給德國薩克森州留下‘苦澀味道’。”

德國開姆尼茨汽車研究所專(zhuan) 家維爾納·奧爾在該篇報道中表示，對薩克森地區來說，供應商和服務提供商的網絡將受到沉重打擊，他擔心會(hui) 產(chan) 生巨大的後果。

歐洲汽車市場分析師馬蒂亞(ya) 斯·施密特認為(wei) ，按照2030年人口曲線，大眾(zhong) 裁員3.5萬(wan) 人可能不夠，而且裁員時間太長，尚不能解決(jue) 目前歐洲市場麵臨(lin) 的停滯問題。依他之見，工會(hui) 從(cong) 中得到的利益比大眾(zhong) 汽車集團更多，這或許是工會(hui) 能得到的最好結果了。

法國《世界報》分析，大眾(zhong) 汽車靠將部分生產(chan) 線轉移到國外的方式節省成本，凸顯出德國汽車製造商整體(ti) 的轉型難度，“德國最大的工業(ye) 公司未能跟上世界的變化。”

事實上，在德國，也不是大眾(zhong) 一家麵臨(lin) 裁員降本的難題。據德國“商業(ye) 內(nei) 幕”網站18日報道，40%的公司計劃在2025年裁員，德國經濟研究所的調查研究顯示，明年將繼續裁員的12家大公司中7家為(wei) 汽車製造商或汽車零配件供應商。

有報道稱，德國汽車供應商博世今年裁減了約450個(ge) 職位。該公司最近宣布的一係列裁員計劃，已迫使德國約8000至10000個(ge) 工作崗位麵臨(lin) 風險。

博世的總體(ti) 裁員計劃讓員工難以接受。當被問及博世員工是否會(hui) 像大眾(zhong) 汽車集團員工那樣舉(ju) 行罷工時，博世內(nei) 部人員稱，勞工代表和工會(hui) 現在將製定一項2025年的行動計劃，不排除罷工的可能性。

這麽(me) 來看，博世會(hui) 不會(hui) 也像大眾(zhong) 集團一樣妥協？