一位是王傳(chuan) 福，比亞(ya) 迪開啟全民智駕，如猛虎下山，轟轟烈烈。

另一位的名字，在車圈暫時有點陌生，但在AI界赫赫有名。

印奇，清華姚班出身，第一代AI創業(ye) 者，AI四小龍之曠視科技的創始人，Face++背後的少年天才……而現在，他以千裏科技董事長的新身份首次對外亮相。

不少人感歎——

“最懂AI的人來到車圈”。

因為(wei) 他的入局，2025年最受關(guan) 注的智駕公司基本已經沒有了懸念。

更何況，印奇進入車圈，千裏智行，還有基因優(you) 勢。

千裏征程，印奇首秀

最近，在上海舉(ju) 辦的2025全球開發者先鋒大會(hui) (GDC)上，吉利汽車、千裏科技和階躍星辰聯合官宣，要攜手打造汽車全域智能。

吉利大家都很熟悉了，階躍星辰是大模型六小虎之一，多模態領域的卷王。

兩(liang) 位都是各自領域的翹楚。

千裏科技是誰，何以與(yu) 吉利、階躍強強聯合？

這還要從(cong) 半個(ge) 月前的一場股東(dong) 大會(hui) 說起。

2025年2月12日，力帆科技召開股東(dong) 大會(hui) ，決(jue) 定更名為(wei) “千裏科技”，其在相關(guan) 公告中解釋稱：

公司破產(chan) 重整結束後，汽車業(ye) 務逐步恢複，整體(ti) 經營平穩發展，為(wei) 改善公司品牌形象，對公司名稱和證券簡稱進行變更。

最終，更名決(jue) 議以超99.96%的支持率通過。

這一天收盤時，力帆科技的股價(jia) 為(wei) 7.61元，市值為(wei) 344億(yi) 元，此後股價(jia) 一路上漲，上午收盤時股價(jia) 已漲至9.64元，相比更名當天大漲超26.5%。

當前市值435億(yi) 元，改名12天整整漲出來100億(yi) 元。

從(cong) 力帆科技到千裏科技，一如當年同城的小康更名為(wei) 賽力斯，象征著新起點，再出發。

一個(ge) 智能化的新起點，一次麵向AI的再出發。

不過與(yu) 賽力斯不同的是，在更名前力帆科技的掌舵人也換了，這是力帆科技被看好的重要原因。

力帆科技現任董事長印奇，1988年出生於(yu) 安徽蕪湖，是王傳(chuan) 福的老鄉(xiang) 。

2010年畢業(ye) 於(yu) 清華姚班。2011年赴哥倫(lun) 比亞(ya) 大學攻讀計算機博士學位，讀博期間創立了曠視，後來曠視憑著力壓Facebook的人臉識別算法，一戰成名，後來的Face++，成為(wei) 了中國最早的AI名片。

憑借技術的領先，曠視開啟了在城市物聯網、供應鏈物聯網、消費物聯網等領域的落地，引領了中國初代AI創業(ye) ，並且被與(yu) 商湯、雲(yun) 從(cong) 和依圖等最早的AI獨角獸(shou) 並稱為(wei) “AI四小龍”。

但如同華為(wei) 遭遇的局麵，在AI紀元之下，技術領先者也會(hui) 遭遇非技術的不可抗力打壓。華為(wei) 根深葉茂，曠視則牛犢初生，沒有那麽(me) 幸運。

於(yu) 是就在2024年7月，曠視和印奇，都迎來了新的變革。其中印奇，以一種特殊方式，躬身入局造車。

7月1日，印奇成立江河順遂，次日便通過江河順遂受讓力帆科技9億(yi) 股，對價(jia) 24.3億(yi) 元，成為(wei) 力帆科技第二大股東(dong) 。這一天，千裏(力帆)科技收盤時的股價(jia) 為(wei) 3.69元，還不到今天股價(jia) 的40%。

2024年11月11日，力帆科技發布公告，選舉(ju) 印奇為(wei) 新任董事長。

更其後，力帆新氣象，幹脆通過新名字對外官宣，更名千裏科技，開啟新征程。雖然是新名字，但對於(yu) 中國人來說，不難窺見背後的追求。

既有“千裏之行，始於(yu) 足下”的初心，也有“一日千裏”的自我追求和鞭策。

不論如何，千裏科技剛剛登台，就幾乎被外界視為(wei) 2025年最值得關(guan) 注的智駕新勢力——至少是最不容忽視的那一個(ge) 。

兩(liang) 個(ge) 安徽蕪湖人，打造兩(liang) 匹智駕黑馬

2025年剛開年，攪動中國車圈智駕格局的，都是安徽蕪湖人。

一個(ge) 是比亞(ya) 迪的王傳(chuan) 福。王傳(chuan) 福力推“全民智駕”，用比亞(ya) 迪龐大的規模效應，加速數據飛輪轉動，“天神之眼”潛力無限，自不必多說。

而重組後的千裏科技，有AI、有車，還有包括大模型在內(nei) 的完整生態鏈。

有AI不必多說，幾乎就是印奇名字的後綴。

智能駕駛本質是AI在車端的應用，印奇在曠視時期，就展現出對AI技術和落地的洞察。

2021年，曠視正式成立智能駕駛業(ye) 務團隊，2022年提出Transformer的多視圖3D目標檢測算法PETR。

2023年以PETRv2模型為(wei) 基礎，曠視拿下了CVPR自動駕駛挑戰賽，OpenLan拓撲關(guan) 係賽道的冠軍(jun) 。

同年8月，曠視迅速推出量產(chan) 方案，根據不同需求，推出三等配置：

標準版，支持高速NOA+自動泊車，麵向10-15萬(wan) 元車型。僅(jin) 需40-50TOPS算力。

專(zhuan) 業(ye) 版，支持城區NOA，麵向15-30萬(wan) 元車型。

旗艦版，麵向30萬(wan) 元以上車型，具備“更多的冗餘(yu) ”，實現更強的城區NOA。

這套方案梯次分明，覆蓋範圍全麵，尤其是標準版將算力需求拉的很低，貼近當前“全民智駕”的需求。

因此在正式入局前，印奇就準備了完整的智能駕駛解決(jue) 方案，有技術積累，這是成為(wei) 黑馬的關(guan) 鍵要素。

如果說純視覺能力，之前車圈隻能想到馬斯克和特斯拉；那印奇入局車圈後，之前的固有印象就需要刷新改變——論AI視覺，曠視之名，在各大AI頂會(hui) 早就被作為(wei) “中國乒乓球隊”類比了。

其次是有車，千裏的前身，力帆科技有著成熟的汽車製造和場景。這就意味著印奇入局，不是帶著錘子找釘子，而是錘子釘子都具備，問題和場景也非常明確，真正的軟硬件一體(ti) ，技術和場景兼備。

最後是成熟的生態鏈。千裏總部所在，正是中國傳(chuan) 統汽車第一城重慶，千裏比鄰的，有巨頭長安，也有智能新勢力賽力斯。不論是製造、供應鏈、人才，還是政策支持，都有著顯而易見的支撐支持。

唯一的質疑，或許隻有一個(ge) ——此時印奇入局，是不是太晚了？

在GDC大會(hui) 上，印奇也談到了對當前智能駕駛發展的看法，側(ce) 麵回應了時間節點的話題，他說：

智駕領域，我自己的判斷未來3年應該是收斂期，L3、L4逐步的去推廣化。

我覺得這是整個(ge) 車生態化智能化的開端，甚至按籃球比賽來講，可能是第一節剛打完。

他還談及和吉利、階躍的合作，透露了今後千裏的發展方向：

千裏現在的定位是“AI+車”，希望基於(yu) 吉利生態服務好吉利生態，利用好階躍大模型的能力，需要有一個(ge) 整體(ti) 解決(jue) 方案的供應商，真正把技術、產(chan) 品、軟硬件結合在一起。

所以說，在印奇看來，智能駕駛不過是整車智能化的開端，千裏科技麵向的業(ye) 務也不單單是智駕。

實際上，不論是AI的競速，還是智能汽車的變革，另一個(ge) 更有影響力的人也早已把視野放到了更大的維度，在其麾下，有軟硬件一體(ti) 的智能電動車、有大模型研發項目、有AI係統打通的具身智能機器人和Robotaxi業(ye) 務……

這些業(ye) 務分別對應——特斯拉、xAI、擎天柱、Cybercab……這個(ge) 人就是伊隆·馬斯克。

不知道印奇是否洞察了馬斯克的宏圖，所以躬身入局站到了智能汽車賽道之中，然後又與(yu) 階躍和吉利，組成了生態聯盟。

但不論如何，印奇及其千裏科技，依然首次公開亮相就引發了更多討論。

其中最信任但也最幽默的一種，是認為(wei) 印奇和智能汽車早已冥冥之中“量子糾纏”。

畢竟印奇生於(yu) 安徽，長於(yu) 蕪湖，中國沒有第二個(ge) 地方，比這裏更具造車的夢想性和傳(chuan) 奇性。

參考鏈接：

https://www.qbitai.com/2025/02/256924.html

https://notice.10jqka.com.cn/api/pdf/f80f85bdad020628.pdf

https://notice.10jqka.com.cn/api/pdf/f80f85bdad020628.pdf