如今汽車廠商大量的資金投入到三缸發動機研發當中，三缸發動機技術實現了迭代。因此“新三缸”才是最能夠代表未來三缸內(nei) 燃機技術的標簽。天津大學教授、中國心十佳發動機專(zhuan) 家評委姚春德在2018網上車市高效動力研討會(hui) 上表示：2019是三缸機重生年，新三缸發動機表現優(you) 於(yu) 四缸機。

也正是因為(wei) 新技術的引入，新三缸發動機NVH表現優(you) 越、動力表現普遍超於(yu) 2.0L以上排量自然吸氣發動機。網上車市梳理了目前十大使用新三缸發動機的品牌以及車型，接下來我們(men) 一起來看看他們(men) 的新三缸發動機究竟如何？

福特1.0T、1.5T

搭載車型：歐洲版蒙迪歐，福克斯、福睿斯、翼搏

停缸技術此前一直應用在多缸大排量發動機上，通過設計實現在低負荷工況時，部分氣缸停止工作來降低油耗。福特將停缸技術應用到新三缸發動機上，在保證動力的同時進一步降低油耗。歧管噴射和缸內(nei) 直噴的雙噴射係統，低轉速低負荷和怠速時歧管噴射，高轉速大負荷缸內(nei) 直噴為(wei) 主，冷啟動時也采用直噴，有效的抑製冷啟動時發動機的抖動，同時有著降低油耗和排放的功效。福特1.0T發動機連續6年評為(wei) 同級國際最佳發動機，最大功率達94kW，峰值扭矩為(wei) 173Nm，動力輸出超自家2.0L發動機。　　福特新一代Ecoboost發動機采用模塊化設計，1.5T發動機重新回歸0.5L每缸的經典設計，發動機性能相比自家1.5L四缸發動機低速扭矩提升20%，最大功率達到135kW，峰值扭矩243Nm，已經超越自家2.5L V6發動機。福特新三缸發動機擁有雙獨立可變正時、停缸技術、雙噴射係統、曲軸中心偏置及配重優(you) 化等20項發動機核心技術有效提升發動機性能、燃油經濟性同時降低排放與(yu) 抖動的抑製。

通用1.0T、1.3T

搭載車型：別克英朗、閱朗、GL6、雪佛蘭(lan) 科沃茲(zi) 、沃蘭(lan) 多

通用同樣是較早發展小排量三缸發動機的企業(ye) ，目前已經有多款車型搭載1.0T和1.3T三缸發動機。1.0T發動機最大功率達92kW，峰值扭矩170Nm，媲美自家2.0L發動機；1.3T發動機最大功率163kW，峰值扭矩230Nm，動力輸出超自家2.4L發動機。

通用三缸發動機也采用了雙噴射技術，但與(yu) 福特不同的是，通用使用的為(wei) 歧管雙噴射技術，每個(ge) 氣缸分配兩(liang) 個(ge) 噴油嘴，同時工作能夠實現更廣的噴射覆蓋麵積以及更高的燃油霧化率，可以讓燃油更多地參與(yu) 燃燒，改善燃油經濟性，降低油耗和排放。此外新三缸發動機還采用了電動放氣閥渦輪增壓、低慣量渦輪、中置可變正時氣門係統等技術保證發動機的高效動力、與(yu) 燃油經濟性。在抖動的抑製方麵在曲軸上增加平衡塊、鍾擺式雙質量飛輪等技術。

寶馬1.5T

搭載車型：i8、1係、2係、3係、X1、X2、MINI

寶馬是豪華品牌中率先使用三缸發動機的品牌，B係列三缸發動機采用模塊化平台打造，實現與(yu) 四缸發動機的混線生產(chan) ，保證單缸最佳容積的同時也大幅降低了製造成本。代號為(wei) B38的1.5T發動機最大功率達100kW，峰值扭矩220Nm，動力輸出超上一代N係列2.0L自然吸氣發動機。

新三缸發動機在技術層麵應用BMW第四代氣門可變生成係統，可根據工況對進行調節，從(cong) 而以最低的能耗輸出最大的功率。噴油係統采用了第五代BOSCH的電磁閥噴射器，最大噴射壓力達200 BAR，噴有孔為(wei) 六孔不同形狀設計保證燃油的霧化程度，進行充分燃燒。

新三缸發動機在設計與(yu) 製造工藝方麵技術同樣得到提升，渦輪殼與(yu) 排氣歧管采用一體(ti) 式鑄造成型進一步減輕發動機質量，增壓器旁通閥由發動機電腦通過電磁閥控製，控製更加準確，改善廢氣排放。在製造時氣缸孔采用金屬電弧焊噴塗技術取代傳(chuan) 統氣缸套，耐磨性與(yu) 熱傳(chuan) 導性得到提升，同時降低摩擦損耗。在抖動與(yu) 噪音的抑製層麵采用了曲軸平衡塊、分離式曲軸皮帶減震器等技術。

東(dong) 風雪鐵龍1.2T

搭載車型：C4L、C4世嘉、C-XR、雲(yun) 逸C4 AIRCROSS

東(dong) 風雪鐵龍搭載的1.2T發動機於(yu) 2015-2018年連續4年拿下國際“年度最佳發動機”稱號，應有的主要技術有雙VVT–200Bar GDI直噴、濕式浸油正時皮帶、嵌入式主軸承蓋、解耦式平衡軸齒輪等多達17項技術。1.2T動力輸出最大功率達108kW，峰值扭矩230Nm，超自家2.3L發動機。

內(nei) 置於(yu) 缸體(ti) 內(nei) 部的濕式浸油正時皮帶可降低5分貝的噪音，大幅減弱三缸機噪音較大的弊端。同時，數據顯示濕式浸油正時皮帶可降低25%-30%的摩擦，進而降低油耗。此外，解耦式平衡軸齒輪、雙質量飛輪、平衡軸的加入也進一步降低由缸體(ti) 抖動產(chan) 生的噪音。

吉利1.0T

搭載車型：繽瑞、繽越

吉利1.0T（型號JLF-3G10TD）新三缸機相比1.5L自然吸氣相比，性能提升35%，最大功率為(wei) 100kW，峰值扭矩205Nm。技術方麵，吉利1.0T新三缸機使用了頂置缸內(nei) 直噴、鋼製曲軸、進排氣雙VVT、集成式排氣歧管、雙質量飛輪、可變排量機油泵、分體(ti) 式冷卻係統等，其中頂置直噴可以使氣缸內(nei) 燃油霧化效果更好，從(cong) 而達到更充分的燃燒，達到優(you) 化燃油經濟性的效果。此外吉利這款1.0T發動機還獲得了“2018年中國心十佳發動機”稱號。

領克、沃爾沃1.5T

搭載車型：沃爾沃XC40即將搭載、領克01 PHEV、02、03

新三缸發動機擁有熱效率高、低油耗、體(ti) 積小三大優(you) 勢，領克與(yu) 沃爾沃共同開發的1.5T三缸發動機已經在領克車型上大量應用，沃爾沃車型也即將搭載。這台發動機最大功率達130kW，峰值扭矩255Nm，動力輸出超吉利2.4L自然吸氣發動機。1

領克與(yu) 沃爾沃共同開發的三缸發動機與(yu) 沃爾沃四缸Drive-E采用相同的模塊化設計，擁有缸內(nei) 直噴技術、缸蓋集成排氣歧管、進排氣門可變正時等技術。為(wei) 了進一步減少三缸機的振動問題，設計有平衡軸。三缸布局巧妙地避開了排氣幹涉問題。與(yu) 四缸機相比，新三缸發動機可以顯著提升廢氣渦輪增壓效率。

廣汽本田1.0T

搭載車型：1

本田一向有“買(mai) 發動機送車”的美譽，足以證明其在發動機領域的技術優(you) 勢。廣汽本田全新淩派的1.0T新三缸機最大功率90kW，峰值扭矩173Nm，扭矩超自家1.8L發動機，同時在1000-4000rmp的常用低轉速區間扭矩更大。傳(chuan) 動係統匹配CVT變速箱，百公裏綜合油耗低至4.9L，媲美混合動力車型。

在技術層麵應用小尺寸渦輪增壓，響應速度更加靈活；電子泄壓閥，根據工況適時泄壓。新發動機在原有VTEC基礎上加入了VTC技術，使得發動機在更大轉速區間範圍都能擁有合適的配氣相位，動力更強油耗更低。關(guan) 於(yu) 震動問題，針對新三缸發動機進行了多項處理，包括曲軸、連杆的輕量化，采用更高強度材質等。

大眾(zhong) 1.0T

搭載車型：up！GTI、高爾夫、POLO（海外市場）

大眾(zhong) 1.0T三缸發動機在2018國際年度最佳發動機稱號（1.0L以下組別），中國消費者對於(yu) 這台發動機或許並不是太熟悉。事實上在2014年這款發動機便已經推出，率先搭載在高爾夫和POLO車型上，但國產(chan) 車型並未與(yu) 歐洲同步使用。這台發動機應用缸內(nei) 直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等技術。大眾(zhong) 1.0T新三缸發動機最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，動力輸出超自家EA211 1.6L發動機。