“能拉貨、能跑長途、不用修就是好車了。”這是商用車論壇上出現頻次最高的購車需求，與(yu) SUV、轎車論壇上大談噪聲、推背感等主觀格調不同，商用車的老板們(men) 顯然更貼地氣，更實在。站在老板的角度來看，購買(mai) 一輛工作車，拉人拉貨是最基本的條件，然後更樸實的需求是油耗、維修成本，設計也不能太差，畢竟出去辦事“麵子”也挺重要。中國市場能滿足這個(ge) 條件的MPV車型基本都在8-15萬(wan) 這個(ge) 區間，東(dong) 風、江淮、上汽大通等都有一定的實力，又因為(wei) 商用車市場比較有限且看重口碑，因此商用車品牌彼此間的競爭(zheng) 也很激烈，如何在競爭(zheng) 中保持優(you) 勢成為(wei) 商用車品牌需要考慮的重點。

 

江淮在國內(nei) 商用車領域算是老牌勁旅了，所占的市場份額也不小。但顯然近些年其他車企的發展也對其壓力不小，這不，去年江淮一改保守作風，開始在瑞風M4(參數|詢價(jia) )上引入微混係統，以此提供更好的油耗和動力表現，各位老板是否買(mai) 單？這台混動的“大麵包”又有什麽(me) 技術特點，這篇文章我們(men) 一探究竟。

 

◆商用車比乘用車更適合混動？

 

對於(yu) 商用車客戶來說，老板們(men) 的購買(mai) 圈是非常獨特的，他們(men) 更看重的是口碑，是同行的朋友介紹。從(cong) 前開2.0L的朋友，發現1.5T＋電機同樣不錯，那麽(me) 在油耗的對比下，當然更喜歡選擇小排量。

 

另一方麵表現在省油效果方麵，其實P0端這種省油效果不可能和插電混動相比，他的理論節油效率在16%左右，如果再加上製動能量回收係統大約會(hui) 有10%-20%左右（大約1L-1.5L百公裏綜合油耗）的油耗節省（相比江淮瑞風M4 2.0T的商用汽油車），1L油的消費可能在轎車車主眼裏不是那麽(me) 重要，但商用車老板們(men) 非常看重這1L油耗的花費，我們(men) 按照一年10萬(wan) 公裏，最少節省量1L油來計算，一年下來可以節約1噸燃油，這就意味著可以給公司帶來更好的成本管控。

 

不過這裏還要多說一句，從(cong) 目前之家論壇的反映來看，因為(wei) 商用車和使用方式有很大關(guan) 係，1.5T混動主要麵向拉客，油耗基本在9L/100km左右，而2.0T車型更多偏向拉貨，因此油耗在11個(ge) 左右，比廠商給出的差距還是要多一些。

江淮瑞風M4 1.5T混動車型和瑞風M4 2.0T及2.0L自然吸氣、1.9T柴油口碑匯總（汽車之家論壇）
2019款瑞風M4 2.0L（147馬力）	高速表現不錯，但日常使用油耗較高
2019款瑞風M4 2.0T（190馬力）	動力最強，適合載貨運輸，日常使用油耗偏高
2019款瑞風M4 1.5T混動（174+16馬力）	不適合高速使用，主要用於拉人和城市使用，城市內油耗低，高速油耗不理想
2019款瑞風M4 1.9T柴油版（139馬力）	特別適合重載、長途運輸，不太適合擁堵的城市路況

聊了這麽(me) 多，上麵的內(nei) 容主要是想告訴大家為(wei) 什麽(me) 一家商用車品牌想要做混動，從(cong) 市場看，這已經成為(wei) 了一種趨勢，國內(nei) 其實已經有一些商用車、乘用車的MPV車型開始了在48V領域進行研發，比如寶駿730等，畢竟成本增加不多，卻能達到更好的省油和動力表現，另一方麵，現階段，要滿足排放法規要求，單靠發動機效率提升還是十分吃力，因此混動確實是一個(ge) 有效的解決(jue) 途徑。純電動由於(yu) 成本較高和電池一直沒有明顯突破，短期無法在商用車普及，48V顯然是更好的選擇。

◆老司機真任性，混動也要手動擋

江淮瑞風M4的混動車型采用了1.5T+手動擋的配置，按照慣性思維，手動擋搭配混動係統是挺怪異的，畢竟瑞風M4也是有6DCT變速箱的車型，那麽(me) 手動和混動搭配顯然江淮有自己的思路。

 

第一點還是成本問題。江淮的6DCT雙離合變速箱雖然是自己的箱子（自主研發/生產(chan) 揭秘江淮6DCT如何打造？），但成本依然不低，同排量的車型，雙離合大約比手動要貴1萬(wan) 塊左右，如果再搭配48V係統，成本還要提高，這樣的一個(ge) 車型雖然賬麵上非常好看，但從(cong) 銷售層麵講並不實用，對於(yu) 江淮來說也就沒有這個(ge) 必要了。

 

第二點是由江淮的購車客戶決(jue) 定的。一般商用車的客戶都是“硬漢子”“老司機”，他們(men) 對自己車的駕駛可以說爐火純青，手動擋比自動擋省油就是說的這些老板。相比自動擋車型，他們(men) 顯然更願意相信自己的開車技術，江淮的工程師們(men) 在調研後也承認了這一點，因此確認了手動擋配合48V微混的方案。

 

◆再聊點幹貨

 

雖然說48V微混技術並不複雜，但還是有必要為(wei) 大家科普一下。同時也和大家聊聊瑞風M4上的這套混動係統的模式和工作情況。

 

我們(men) 先來看看混動係統在什麽(me) 情況下會(hui) 進入工作。從(cong) 工作模式上看基本有下麵5個(ge) 狀態，分被是：起步狀態、減速滑行狀態、加速狀態以及自動啟停和充電狀態。

 

起步工況很容易理解，這套混動說白了就是多了一個(ge) 電動機，你可以理解成4缸發動機變成5缸機的感覺，“5缸”發動機的特點是比4缸更平順，這個(ge) 電機在起步時就有這樣的作用。

 

加速狀態和起步狀態的機理相似，更多的是對發動機扭矩進行輔助，對於(yu) 渦輪增壓車型來說，電動機扭矩直接而快速的爆發可以有效改善發動機的動力延遲現象，加速效果能有一個(ge) 較好的提升，同時也能提高小排量渦輪增壓發動機低速時的動力響應能力。

 

瑞風M4混動車型的這四個(ge) 模式和裝有48V係統的乘用車區別不大，控製和使用思路也沒太多區別，但不同的是瑞風M4還有一個(ge) 額外的、很有意思的“正常行駛模式”。這個(ge) 模式本質就是把江淮對電池和電機的管理投射到屏幕上，同時采用了不能用電過度和充電不能過滿的理念。它的含義(yi) 是電池最低到20%左右發動機就會(hui) 給電池充電，當充電到80%時，發動機部分的充電就會(hui) 停止（製動能量回收還是可以充電）。

 

這種控製理念主要有兩(liang) 方麵的好處，從(cong) 電池上來說，這種方式確實可以延長電池壽命，避免過放電；從(cong) 駕駛方麵看，如果電池始終有電量，可以保證BSG電機時刻處於(yu) 驅動模式，能快速對發動機進行扭矩補充。

 

它的工作原理十分簡單，首先啟動車輛時，BSG電機充當起動機，帶動發動機啟動後，變為(wei) 電動機，DC/DC實現將48V到12V降壓，以此滿足整車的12V係統（當然也能把12V升到48V）。

需要說明的是，鋰電池在零下10度之後，如果沒有熱管理係統基本就無法工作。這也意味著瑞風M4在過冷的環境中，混動係統是無法很好的啟動，隻有行駛一段時間，混動係統才能有效工作，過熱環境同樣如此。

 

在車輛啟動時，這個(ge) 部件將12V升壓到48V，在啟動後將48V降壓到12V，並將電流輸送到車內(nei) 的12V用電器和12V的蓄電池，另外需要多說一嘴。雖然BSG電機可以啟動車輛，但發動機仍然有傳(chuan) 統的12V起動機，這是保證在48V電機故障或者太冷的情況下48V電機無法使用而準備的。

 

編輯點評：作為(wei) 國內(nei) 第一個(ge) 將48V引入到商用車上的品牌，江淮還是挺有魄力和遠見的，憑借江淮多年來在商用車領域的耕耘，瑞風M4混動版其實已經有了一個(ge) 好的開端，現在最大的問題是商用車的老板們(men) 是否接受這個(ge) 新理念。乘用車的混動主要強調駕乘感、操控性，商用屬性客戶要對油耗、動力比較在意；渦輪+電機的零部件成本較高，但確實能帶來一定的後期使用優(you) 勢（比如油耗），但需要注意的是這種優(you) 勢更偏向以成員運輸為(wei) 方麵的企業(ye) ，如果是貨物運輸其實1.5T的油耗表現並不出色，還是需要選擇2.0L及柴油版本