其實，這場MPV智能普及戰自去年下半年便初現端倪。一向在國產(chan) 新能源領域銷量賣的不錯的夢想家，率先於(yu) 9月份推出華為(wei) 乾崑版，從(cong) “無高階智駕”搖身擠進行業(ye) Top1水平，同時填補了國內(nei) MPV市場智能化空白，銷量著實火了一把。

在全新嵐圖夢想家乾崑版點燃戰火之後，比亞(ya) 迪騰勢D9連忙跟進，12月上市25款車型，搭載第五代DM技術，全係標配“天神之眼”高階智駕，售價(jia) 保持不變，旨在應對友商和市場變化衝(chong) 擊，持續鞏固國內(nei) 市場銷量領先地位。

數天之後，極氪009也宣布推出萬(wan) 元“智駕升級包”，包含雙英偉(wei) 達Orin-X芯片和自研浩瀚高階智駕方案，結合購車補貼，等於(yu) 不花錢白嫖終身免費高階智駕軟硬件。

綜上可看到，目前中國高端新能源MPV市場已經迎來智能化轉型的關(guan) 鍵節點。除了理想MEGA和小鵬X9等新勢力產(chan) 品外，原先在這方麵表現明顯薄弱的明星產(chan) 品也紛紛完成技術升級，補齊最後一道短板，實現了智能體(ti) 驗進化。

而這卻僅(jin) 僅(jin) 隻是開局，25年的MPV智能革命比風暴更強烈。

廠商打響無死角“技術戰”

前不久，餘(yu) 承東(dong) 喊出：“智能駕駛，湊合能用與(yu) 好用並安全，是完全不同的境界!”

在25年全民智駕元年的關(guan) 鍵時間節點，餘(yu) 承東(dong) 這句話宛如醍醐灌頂。智駕升級，一直都不是簡單的硬件堆砌和功能疊加，而是真正圍繞用戶真實需求構建的全場景解決(jue) 方案。所以，為(wei) 什麽(me) 直到今年，大家才紛紛搶占智駕規模量產(chan) 製高點呢？核心原因在於(yu) 智駕“熟”了。

騰勢D9搭載的“天神之眼”係統，目前已經正式推送高速、城區、泊車全場景領航功能，並依托雲(yun) 輦-C懸架與(yu) 智駕域融合調教，將MPV製動點頭幅度降低50%，AEB有效刹停速度可達120km/h;嵐圖夢想家則憑借華為(wei) 乾崑智駕ADS3.0，首次在35萬(wan) 元級MPV實現“車位-車位”、無人代客泊車、全向防碰撞等全場景功能貫通;

在2月19日最新的工信部申報目錄中，長城魏牌高山智駕版車型正式亮相，新增激光雷達等硬件，同樣支持城區領航功能。長城老總魏建軍(jun) 發布公開視頻稱，繼去年直播藍山智駕挑戰8D魔幻山城重慶之後，今年將親(qin) 自開啟全新高山“車位到車位”全場景高階智駕直播。

同樣，申報目錄中還出現了另一台國產(chan) MPV，即廣汽傳(chuan) 祺M8，888电子游戏官网將搭載激光雷達，支持華為(wei) 乾崑智駕ADS3.0，迎合新時代趨勢。

一時之間，國內(nei) 主流新能源MPV幾乎都升級了高階智駕，並且不是華為(wei) 就是早已驗證過的成熟量產(chan) 方案，用戶體(ti) 驗完全放心。

智駕平權和市場重構同步打響

2025年被看作既是L3自動駕駛元年，也是全民智駕之年。

這波國產(chan) MPV智駕集中升級爆發，比拚的不光是“技術體(ti) 驗戰”，還有“價(jia) 格戰”。

比亞(ya) 迪騰勢D9全係標配“天神之眼”，售價(jia) 與(yu) 老款保持不變;嵐圖夢想家開年再上新，將搭載華為(wei) ADS3.0方案的乾崑版車型下探至35.99萬(wan) 元，較去年40萬(wan) 元級競品降幅超10%;魏牌高山最新也證實888电子游戏官网全係標配全場景高階智駕。

毫無疑問，高階智駕的普及已經打破以往價(jia) 格壁壘，“標配降價(jia) ”正在全力推動技術平權。在技術與(yu) 價(jia) 格雙重策略主導下，嵐圖夢想家上市5個(ge) 月訂單突破6萬(wan) 輛、騰勢D9連續兩(liang) 年蟬聯銷量王，市場地位堅不可摧。

而更值得關(guan) 注的是，隨著國產(chan) 高端新能源MPV的智能化突破和價(jia) 格下探，越來越多的家庭用戶群體(ti) 開始青睞和喜愛這類產(chan) 品，傳(chuan) 統以SUV為(wei) 主的家用車市場格局被迅速瓦解。有數據表明，63%的嵐圖夢想家用戶均來自SUV增換購群體(ti) 。

這個(ge) 趨勢的背後，是高階智駕對MPV短板的精準補強：新手可通過自動泊車完美克服5米多車長的操控壓力;男主人可憑借領航駕駛更輕鬆完成長途高速行駛;全向防碰撞係統能讓全家出行更安全放心，降低40%事故發生率等等。

一旦解決(jue) 了以上這些短板，那MPV剩下的無疑全是優(you) 點：超大空間、航空級座椅、全場景舒適功能等等。

智能化加速拉響合資MPV最後“淘汰賽”

國產(chan) MPV的智駕升級將加速市場洗牌，依托智能化帶來的體(ti) 驗和價(jia) 格代差，國內(nei) 用戶在購車決(jue) 策更傾(qing) 向於(yu) 國產(chan) 還是合資，結果已經非常顯而易見。在整個(ge) 2024年，國產(chan) MPV在30萬(wan) 元以上高端市場占比達到49.6%，直接擠壓豐(feng) 田賽那等合資車型份額。

以前像賽那這種“一車難求”、“全國加價(jia) ”的不正常現象，如今也早已銷聲匿跡，不複存在。

當然，不是合資玩不起智駕，他們(men) 也可以尋求像華為(wei) 這種行業(ye) Top1供應商，提供完整解決(jue) 方案。

但最深層原因還是那句話，智駕上車並非簡單硬件堆砌，像嵐圖夢想家通過天元智能架構與(yu) ESSA電動架構的協同，實現智駕與(yu) 底盤控製的深度融合，真正將華為(wei) 乾崑智駕ADS3.0融入進整車。這種先進電動架構融合，是目前合資車最難且無法做到的地方。

再者，即使是有，也很難在國產(chan) “價(jia) 格戰”中占到哪怕一絲(si) 便宜。

2025年，預計高階智駕滲透率將實現前所未有的全麵突破。隨著嵐圖、比亞(ya) 迪、長城、廣汽等幾乎所有國產(chan) 廠商加入戰局，MPV市場也將成為(wei) 檢驗中國智駕成色的試金石。

這場戰役表麵上是通過技術和價(jia) 格雙重升級掠奪更多市場份額，實際上更是通過“技術平權”革命重塑MPV用戶群體(ti) 和市場話語權，從(cong) 合資引領變成國產(chan) 替代，從(cong) 品牌跟隨變成技術輸出。