最新消息，保時捷官宣了新的任命：

李楠，土生土長的中國技術人才，曾領導AI方麵的工作，僅(jin) 加盟保時捷8個(ge) 月後，成為(wei) 中國技術部副總裁。

保時捷中國對其寄予厚望，明確表示相信李楠能夠加速智駕等方麵的產(chan) 品升級，並且還給予了技術之外其他業(ye) 務的職權。

保時捷在任命公告中，旗幟鮮明地指出，此舉(ju) 正是為(wei) 了“讓產(chan) 品和服務更貼合中國客戶需求”。

曾經最大的單一市場，如今銷量持續大跌後，保時捷急了。

保時捷任命本土派技術高管

保時捷官宣，任命李楠為(wei) 中國技術部副總裁，向保時捷中國CEO潘勵馳(Alexander Pollich)匯報。

潘勵馳回應新任命時，強調“李楠對市場的洞察和專(zhuan) 業(ye) 能力，能在車輛互聯和智駕等方麵加速保時捷的產(chan) 品升級”。

所以李楠今後的重點工作，很清楚了。

此外，據保時捷官方表示，其負責的技術部是新成立的部門，雖然名為(wei) 技術部，但實際還將負責在中國本地的采購業(ye) 務以及質量保證。

在中國新成立技術部門，找中國人當技術部副總裁，還兼管本地采購。保時捷對昔日最大的單一市場太重視了。

長期以來，中國都是保時捷銷量最高的地區，力壓北美和歐洲。

然而就在2023年三季度，保時捷在中國銷量同比暴跌4成，被北美反超成為(wei) 保時捷最大單一市場。

盡管一年來保時捷做出了很多努力，比如保時捷中國換帥，渠道調整等等，但還是難挽頹勢。

2024年10月，保時捷三季度財報發布，財報顯示，今年1-9月保時捷中國銷量繼續下滑，同比暴跌29%，單一市場銷量排名滑落至第三位。

其他主要市場，則要麽(me) 是同樣下跌，要麽(me) 增幅較小，這使得保時捷前三季度全球銷量隻賣出22.6萬(wan) 輛車，同比下滑6.9%。

同期整體(ti) 營收為(wei) 285.6億(yi) 歐元，折合人民幣約為(wei) 2192.9億(yi) 元，同比下降5.2%。

營業(ye) 利潤跌的更厲害，相比去年同期大跌26.7%，為(wei) 40.4億(yi) 歐元，約合人民幣310.1億(yi) 元。

在財報中，保時捷三次提到中國，坦承在中國市場麵臨(lin) 挑戰，正在應對需求結構性轉變，有一定財務負擔。

銷量承壓，也難怪保時捷罕見在華提拔本土派高管，而且還專(zhuan) 門成立新部門委以重任。

值得注意的是，保時捷品牌CEO奧博穆(Oliver Blume)同時兼任大眾(zhong) 集團CEO。

不僅(jin) 是保時捷單個(ge) 品牌，奧博穆把整個(ge) 大眾(zhong) 轉型的希望，重點押注在了中國。

大眾(zhong) 正在安徽與(yu) 小鵬聯合打造新一代電氣平台，智能駕駛則依托於(yu) 地平線合資的酷睿程。

曾經大眾(zhong) 最大的單一市場、現金奶牛，如今已搖身一變，成為(wei) 百年巨頭轉型路上的最強引擎，提供了技術支持和人才儲(chu) 備等。

具有市場經驗和AI背景的李楠，正是其中的一個(ge) 代表。

李楠是誰

李楠，常年在豪華品牌任職，最長的一段工作經曆是在寶馬。

2008年，李楠擔任寶馬中國的經理，負責推廣寶馬的車載互聯網服務，常駐北京。

2016年8月，李楠從(cong) 寶馬離職，加入奔馳中國，擔任大中華區車載信息娛樂(le) 係統開發主管，以及奔馳日韓地區研發主管。

在奔馳中國工作6年4個(ge) 月後，李楠在2022年被派往德國總部，作為(wei) 部門主管，負責領導AI、大數據和移動互聯網等方麵的工作。

不過，來到德國後李楠很快就離開了奔馳，在今年4月加盟了保時捷。

所以回顧李楠的職業(ye) 生涯，一直是圍繞著軟件和信息化等方麵開展工作，並且長期深耕中國市場。

得益於(yu) 這些經驗，保時捷全球執行董事會(hui) 成員、車輛IT部門負責人Sajjad Khan評價(jia) 他“在電子/電氣和軟件開發的全麵知識，將幫助我們(men) 更好地了解和滿足中國客戶的特定需求和期望。”

不過，據保時捷介紹，為(wei) 了確保國內(nei) 開發工作與(yu) 總部研發無縫銜接，目前李楠人還在斯圖加特。

One More Thing

人與(yu) 人的悲歡並不相通。

這邊廂李楠升職春風得意，那邊廂據車fans爆料，李楠的老東(dong) 家，奔馳總部將有部分員工“不晉升，不漲薪”，甚至可能會(hui) 裁員，以及調整年終獎。

啊這…幸好及時跑路了。