12月6日，哪吒汽車官方宣布，因公司戰略調整，張勇不再擔任 CEO，轉任公司顧問，哪吒汽車公司CEO由創始人、董事長方運舟兼任。

CEO 張勇在最新調整中下台，讓近期“張勇去哪了”的輿論風波告一段落。然而，當一家公司CEO的去向成為(wei) 行業(ye) 話題，足以映射出公司經營層的不穩定。

作為(wei) 和蔚小理同一批成長起來的新勢力車企，哪吒汽車已經來到最危險的時刻。

哪吒汽車，危矣！

哪吒汽車的危機早有預兆。

虎嗅今年上半年曾在報道中分析指出，哪吒汽車麵臨(lin) 巨大的經營壓力。數據顯示，哪吒母公司合眾(zhong) 汽車在2021 年-2023年間虧(kui) 損分別達到 48.40 億(yi) 元、66.66 億(yi) 元和 68.67 億(yi) 元，累計虧(kui) 損超 183 億(yi) 元。

截至 2023 年 12 月 31 日，哪吒汽車現金及等價(jia) 物為(wei) 28.36 億(yi) 元，但其短期借款餘(yu) 額卻有 43.17 億(yi) 元。虎嗅汽車當時指出，按照哪吒汽車的虧(kui) 損趨勢，哪吒汽車現金狀況很難支撐其進入下一輪周期競爭(zheng) 。

進入下半年，哪吒汽車接連出現財務危機。

今年11月廣州車展媒體(ti) 日當天，參觀哪吒汽車展台的人員十分稀少

10 月中旬，有哪吒員工爆料“哪吒汽車已經發不出工資了，公司欠了供應商很多錢”，雖然當時哪吒回應稱是公司中層和高管近期在進行薪資架構調整，僅(jin) 個(ge) 別薪資發放稍慢，但隨後新一輪的爆料再次佐證了降薪的傳(chuan) 聞。

有哪吒員工公開指出，“公司已全員降薪，其中年薪100萬(wan) 元以上的員工降薪幅度為(wei) 30%，50萬(wan) 元的降薪幅度為(wei) 20%，年薪小於(yu) 30萬(wan) 元的降薪幅度則為(wei) 5%。”降薪一事尚未平息，哪吒汽車又被曝出啟動大規模裁員，比例高達70%。

緊接著，哪吒汽車因拖欠貨款被埃夫特、東(dong) 風科技向法院提起訴訟和仲裁申請，指出合眾(zhong) 汽車宜春分公司、及哪吒汽車運營主體(ti) 合眾(zhong) 新能源集團拖欠其合同款4819.54萬(wan) 元、1273.03萬(wan) 元貨款。

哪吒汽車的合同糾紛還不止於(yu) 此，進入12 月，據福石控股公告，子公司北京迪思公關(guan) 顧問有限公司因與(yu) 合眾(zhong) 新能源汽車股份有限公司的服務合同糾紛，案件涉及金額約5355萬(wan) 元。

種種跡象不難看出，哪吒汽車的財務情況已經十分不樂(le) 觀。

多次調整，收效甚微

事實上，哪吒汽車走到如此境地，是經營不善步步跌落的結果。哪吒汽車不是沒有進行修正，但從(cong) 結果來看，確是下藥未達病症，調整收效甚微。

憑借哪吒U和哪吒V兩(liang) 款產(chan) 品，哪吒曾在 2022 年拿下造車新勢力的銷冠榮譽，全年共交付 127,496 輛，是較早一批實現月銷過 1.5 萬(wan) 的新勢力車企。

然而僅(jin) 僅(jin) 隻過了一年，哪吒就開始犯錯誤。在產(chan) 品層，哪吒沒有延續哪吒U和哪吒V低價(jia) 小車的戰略，而是開始尋求轉型衝(chong) 高，推出了哪吒GT、哪吒S等車型。

哪吒想憑借跑車衝(chong) 高，但低價(jia) 電動跑車顯然脫離市場需求，哪吒GT推出後備受質疑，當時風頭正盛的哪吒不僅(jin) 沒有對產(chan) 品進行反思調整，而且以“一幫沙雕，各種冷言諷語”進行回應。

哪吒GT拖累了整體(ti) 的銷量表現，目前月銷不超過 100 台。值得一提的是，由於(yu) 推出哪吒GT，哪吒暫停了大型7座SUV項目，錯失了市場空間較大的家庭市場，後來的結果顯示，零跑吃下這部分市場份額，成功反超哪吒，成為(wei) 新勢力黑馬。

哪吒在 2023 年始終沒放棄衝(chong) 高，哪吒GT之後又推出哪吒S，定位高端B級轎車，但上市後依舊反響平平，完整銷售年銷量僅(jin) 為(wei) 20278台。

兩(liang) 款產(chan) 品的失利給了哪吒沉重一擊，其迅速被競爭(zheng) 者反超。

今年1月，哪吒CEO張勇發文承認存在“新老產(chan) 品切換時沒有銜接好，節奏亂(luan) ；新產(chan) 品上市定價(jia) 過高”，但其認為(wei) 更核心的問題在於(yu) 營銷，對應的調整措施是營銷常務副總裁江峰被撤職，張勇兼任營銷公司總經理，並重新調整營銷係統。

哪吒進行大動幹戈的調整，但收效甚微。哪吒今年多次因為(wei) 營銷問題成為(wei) 輿論熱點，黑紅路線未能有效轉化為(wei) 實際銷量。無論是在網絡發起“公司改名”，還是捆綁紅衣教主進行營銷宣傳(chuan) ，哪吒汽車依舊難有聲量。

再者，哪吒已經錯失市場時機，低價(jia) SUV 市場已被更多競爭(zheng) 者入駐，哪吒汽車在平價(jia) 類產(chan) 品市場的優(you) 勢逐漸被削弱，即使其試圖通過哪吒X、哪吒L等車型回歸SUV車型陣營，但相比零跑C10、深藍S7等競品，哪吒汽車的品牌力和產(chan) 品優(you) 勢並不明顯，難以突圍。

哪吒汽車自10月開始未公布交付數據 

今年1-9月，哪吒汽車累計銷量也僅(jin) 為(wei) 85908輛，同比下滑了12%。值得注意的是，哪吒自今年 10 月就並未公開交付數據，按照乘聯會(hui) 數據顯示，哪吒汽車在10月的預估批發銷量為(wei) 8000輛。

在各家車企交付接連衝(chong) 高之時，哪吒交付卻在減少，競爭(zheng) 局麵已十分清晰。銷量不佳帶來的連鎖反應還在發生，哪吒汽車母公司合眾(zhong) 新能源向香港交易所遞交 IPO 申請後再次陷入沉寂，另外，銷量不佳進一步加大了經營壓力。

如今陷入裁員、降薪、拖欠貨款的風波，哪吒汽車再度進行高層調整，並宣布將實施機構精簡、裁汰冗員、業(ye) 務聚焦、扁平管理等一係列降本增效的舉(ju) 措。

但問題是，哪吒還能渡過此劫嗎？

哪吒渡劫，難

哪吒汽車的問題不是單一的組織問題，而是從(cong) 產(chan) 品到戰略的整體(ti) 失利。

從(cong) 產(chan) 品層來看，哪吒汽車始終沒有找到核心的產(chan) 品定位。哪吒成立十年共推出了6款車，包括麵向B端市場的哪吒N01、純電小車哪吒V、哪吒U、個(ge) 性化轎跑哪吒S和哪吒GT，以及主打家庭市場的哪吒L，產(chan) 品規劃和定位並不清晰。

這其實是頂層戰略不堅定帶來的結果，在腳跟沒有站穩之時盲目衝(chong) 高，導致品牌形象混亂(luan) 。

其他車企無不是在各自市場區間內(nei) 打出知名度，例如蔚來的換電和服務、理想的增程和家庭市場、小鵬的智能化、零跑的品價(jia) 比等，相較之下，哪吒的品牌形象十分模糊。

在競爭(zheng) 不斷加劇且持續價(jia) 格戰的行業(ye) 大背景下，哪吒要憑借現有的產(chan) 品係列突圍勝算並不大，哪吒要想挽回局麵，還得靠更強硬的產(chan) 品力說話。

再者，哪吒在財務層麵已經十分吃緊，降本增效能夠帶來短期的止血效應，但哪吒要活下去，需要的是造血的能力。

海外市場或是哪吒汽車的謀生之路。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據顯示，今年上半年，哪吒新能源汽車出口量達到17687輛，位列車企新能源汽車出口量第五，造車新勢力車企出口量第一。

哪吒目前已在泰國、印度尼西亞(ya) 、馬來西亞(ya) 等地建廠，並在部分地區開始量產(chan) ，之後還將向拉丁美洲、中東(dong) 和非洲發力，並隨後適時向歐洲拓展。為(wei) 加持海外市場發展，哪吒位於(yu) 江西宜春和廣西南寧的兩(liang) 大整車工廠改為(wei) 配件廠。

海外已然成為(wei) 哪吒求生的增長曲線，哪吒董事長方運舟在全員信中指出，哪吒汽車未來2—3年內(nei) 能實現銷量一半在國內(nei) 、一半在國外。

海外市場固然極具吸引力，但對於(yu) 資金吃緊的哪吒汽車來說，走出去之後能走多遠還是問題。在海外建立組裝業(ye) 務、直接投資建廠需要大量資金投入，以泰國市場為(wei) 例，長安汽車在泰國建廠投資 98 億(yi) 泰銖（約合人民幣 20 億(yi) 元）；廣汽埃安則計劃投資 64 億(yi) 泰銖（約合人民幣 13 億(yi) 元）。

從(cong) 新勢力出貨第一到危機四伏，哪吒如今的境地令人唏噓。在新能源汽車市場競爭(zheng) 加劇的大背景下，市場不會(hui) 反複給車企試錯的機會(hui) 。哪吒汽車已經傷(shang) 及大動脈，如果此次心肺複蘇難有成效，哪吒汽車可能真要活不下去了。

哪吒汽車全員信如下：