距離極越宣布就地解散至今還不到 48 小時，但一係列連鎖反應正在發生。被欠繳社保的員工、被拖欠貨款的供應商，以及售後難有保證的車主成為(wei) 這一事件的受害者。

極越如今已經一地雞毛，但這個(ge) “爛攤子”，極越以及背後的關(guan) 聯方還沒出來收拾好。

極越突然崩盤始末

“原地解散”，當這四個(ge) 字宣布之後，很多極越員工不敢相信。

9 月 10 日的極越 07 發布會(hui) 上，夏一平破天荒地邀請了李彥宏、李斌和曾毓群給自己站台，李書(shu) 福則通過視頻表示吉利會(hui) 一如既往支持極越造車。

我們(men) 接觸到的多位員工表示，夏一平近期曾多次在公司內(nei) 部表示，百度是公司大股東(dong) ，會(hui) 給予公司支持。夏一平還曾在上個(ge) 月底前往百度尋求資金支持。

今年第四季度，極越內(nei) 部將員工的 OKR 改為(wei) 強製考核的KPI，首要目標是多賣車，然後是削減成本。一位員工說，四季度極越管理層帶頭在公司分享員工在營銷和降本方麵的優(you) 秀案例，管理層持續在傳(chuan) 遞正麵情緒。

與(yu) 今年 8 月夏一平在接受媒體(ti) 采訪時聲淚俱下相比，極越銷量已經好多了，不再是讓夏一平難受的“100多台”，而是快 3000 台。

極越內(nei) 部的工作也在正常開展當中，“極越01和極越07發布之後，內(nei) 部還在對改款車型進行研發，並且計劃推出類似於(yu) ET5T的車型。”虎嗅汽車向多位內(nei) 部員工求證了這一消息。

即使是 12 月 10 日，微博上有傳(chuan) 言稱極越要解散了，內(nei) 部員工也認為(wei) 隻是裁員，不會(hui) 有更壞的結果。直到當晚，極越告知員工第二天公司會(hui) 召開全員會(hui) 議。

12 月 11 日下午，夏一平提前清空了自己的小紅書(shu) 和微博。據多位員工描述，社交媒體(ti) 流量曾是夏一平極度關(guan) 注的指標，因為(wei) 李彥宏曾建議夏一平學習(xi) 雷軍(jun) 的個(ge) 人IP打法。

極越的全員信被指抄襲蔚來 2023 年的內(nei) 部信

下午四點，夏一平以視頻形式召開了極越全員會(hui) ，表示“極越遇到困難，要削減合並重複的部門，提升效率，砍掉短期內(nei) 無法賺錢的項目。”所提內(nei) 容基本和全員信內(nei) 容一致。

原本通知開半小時的會(hui) ，實際上隻進行了 10 分鍾，草草收尾。

全員會(hui) 議之後，極越以一級部門為(wei) 單位進行溝通，HR 和各部門負責人傳(chuan) 遞了兩(liang) 種解決(jue) 方案——

方案一：12月16日前自願離職的員工，簽署協議，賠償(chang) 2月15日前到位，N+1的賠償(chang) 難以保證；

方案二：留職停薪停社保公積金。

暴雷之後，部分極越門店已無銷售人員

一位員工用“擺爛”來形容極越遣散員工的方案。公布方案前，極越員工都寄希望於(yu) 百度和吉利，有人猜測百度會(hui) 繼續給錢，極越部分裁員，降本增效後繼續造車；還有人說吉利和百度會(hui) 各自收編一部分極越員工。

總之沒有人相信夏一平能帶領公司走出難關(guan) ，但他們(men) 又非常樂(le) 觀，因為(wei) 極越有兩(liang) 個(ge) 巨頭股東(dong) ，“百度賬上還有2000億(yi) 現金。”

然而，極越在一天之內(nei) 極速崩塌，陷入停擺狀態。縱觀中國汽車業(ye) 曆史，極越遣散員工的速度也非常罕見。威馬、高合等造車新勢力在正式停擺前也有多輪裁員，給了員工和供應商更多調整時間。

員工、供應商正集體(ti) 維權

極越的突然崩塌正在引發一係列連鎖反應，包括員工、供應商、車主等各個(ge) 關(guan) 聯方都走向維權的第一線。

12 日一大早，極越的員工們(men) 回到辦公室收拾東(dong) 西，他們(men) 驚訝地發現夏一平居然來了。

數百位情緒激動的員工隨即堵住夏一平，要求他交出護照，然後解釋為(wei) 何到現在才突然告知極越遇到了困難，還向他提出了以下共同訴求：

一是建立股東(dong) 和員工代表的直接對話機製，由部分員工代表與(yu) 夏一平一起，共同參與(yu) 股東(dong) 會(hui) 議，獲得實質性解決(jue) 方案；二是員工希望政府部門出麵協調，成立專(zhuan) 班解決(jue) 員工薪資、社保和公積金等實際問題。

維權現場照片，圖源：極越維權群

在提出訴求之餘(yu) ，一部分員工搬走了辦公區的部分物品，比如打印機、茶水間的飲料。一些員工主動報警，要求警方控製夏一平的行動。

夏一平反複承諾自己“是來解決(jue) 問題，不會(hui) 跑路”。他表示，近期密集和兩(liang) 大股東(dong) 進行溝通，對公司員工社保等問題進行決(jue) 議，但是沒有達成一致。他表示，百度是擁有 80% 投票權的大股東(dong) ，而自己沒有決(jue) 策權。

下午兩(liang) 點，夏一平開始與(yu) 維權員工代表溝通確定處理方案。主要問題是交社保。從(cong) 下午四點一直耗到將近十一點，夏一平終於(yu) 在公司群裏告知員工，百度和吉利支付的員工 11 月社保款項到賬，已經在安排交社保。一位員工強調，社保的錢也是按照吉利和百度在極越的股比分別給到的。

數百位員工耗了一天，隻是要到了 11 月的社保，但欠發的工資和裁員補償(chang) 都還沒有著落。

截至12月13日淩晨四點，極越方麵對供應商欠款沒有給到任何處理方案，且遲遲沒有和供應商進行溝通。

12月13日淩晨四點，夏一平和員工代表仍在交涉（圖片由等待交涉的供應商現場拍攝）

“不管耗到多晚，反正不能讓他走。”12月12日晚上十一點左右，一名維權供應商在群聊中說道。

淩晨 2 點，仍有供應商守在極越辦公樓中。“工人都等著錢過年，我怎麽(me) 交代。”一名維權的供應商感歎道，“供應商的背後，也是幾千幾萬(wan) 個(ge) 家庭。”據悉，有的供應商在年初經曆了高合的暴雷，如今又因極越崩盤再次陷入窘境。

從(cong) 供應商維權群的情況來看，供應商一直處在被動等待處理的狀態，沒法進入會(hui) 議室與(yu) 夏一平正麵交涉。有一位供應商感慨說夏一平的腎是鐵做的，熬 10 個(ge) 小時居然不用上廁所。

截至發稿，“極越供應商維權群”中接力的欠款金額已有 2.65 億(yi) 元，參與(yu) 接力的供應商數量有 55 人。其中欠款超過千萬(wan) 的多是提供社交媒體(ti) 流量服務的營銷供應商，而非汽車零件供應商。

根據相關(guan) 法規，這些供應商會(hui) 是最後拿到錢的受害者。

兩(liang) 個(ge) 富爸爸，養(yang) 不出一個(ge) 出息兒(er) 子

極越的閃崩似乎出人意料，但極越走到“生死邊緣”是業(ye) 內(nei) 早有的判斷。

自出生伊始，它就處在吉利、百度和核心管理團隊幾方的拉扯狀態下，經營思路多有搖擺。

極越的前身集度汽車，由百度在2021年宣布與(yu) 吉利合作，以整車製造商的身份進軍(jun) 汽車行業(ye) ，成立合資公司“集度汽車”，百度持股 55%，吉利持股 45%。

但後來由於(yu) 集度的生產(chan) 資質沒有解決(jue) ，百度和吉利經重新協商，集度汽車更名為(wei) “極越”，借用吉利的資質生產(chan) ，吉利和百度的股份也由此變更為(wei) 65% 和 35% 的股份（杭州極與(yu) 越汽車科技有限公司），此時集度已經成立兩(liang) 年多時間。

在外界看來，極越背靠兩(liang) 大股東(dong) ，不僅(jin) 能夠獲得資金支持，還能吃上百度智能化的飯，也能用上吉利的生產(chan) 資質和造車平台。但現實情況，極越在銷量受困之後逐漸式微，獨立運營的主體(ti) 實質上卻是受控於(yu) 多方，處處受阻。

據多方信源，吉利和百度都曾安排過人員進駐極越擔任重要職位。

比如，有知情人士稱，吉利曾在2023年年中安排了劉吉寧進入極越，從(cong) 內(nei) 審的角度調查極越的人力、財務、法務等方麵是否存在問題，但劉吉寧到了極越之後並沒有獲得實權。

今年年中，趙剛以極越CEO顧問的身份進入極越，有說法稱“趙剛是Robin（李彥宏）親(qin) 自麵試的”，其曾在華為(wei) 、零跑等公司任職，擅長市場營銷，甚至有說法表示，“趙剛進入極越是為(wei) 了替代夏一平的位置。”

據極越內(nei) 部員工透露，在後期的調整中，趙剛已經成為(wei) 四個(ge) 產(chan) 品線（包括極越01、極越07、智能化和創新業(ye) 務）的負責人。

在極越內(nei) 部，類似趙剛這樣的顧問身份的還有好幾個(ge) 人。有知情人士透露，極越有個(ge) “顧問團”的群組，彭鋼是顧問團負責人（曾幫周鴻禕做IP），“顧問團”的功能是參與(yu) 公司事務的討論，為(wei) 公司發展出謀劃策。但在企業(ye) 經營中，這是 CEO 要做的事情。

多方的介入讓極越逐步走向混亂(luan) ，可極越核心人物夏一平的工作重心卻一直放在營銷上。夏一平數次在公開場合表示極越銷量不佳的核心原因在於(yu) 營銷不行。今年 4 月，夏一平曾向虎嗅汽車透露從(cong) 2024 年 1 月開始對整個(ge) 營銷和銷售團隊進行大換血，並且由其親(qin) 自帶隊，開啟對營銷和銷售端的變革。

“夏一平對營銷的控製欲很強，稍微大一點的營銷事件或者營銷策略都是要跟他匯報，甚至每周的選題也要匯報。”一位內(nei) 部員工透露。

不過，夏一平對營銷的判斷力還需要打個(ge) 問號。“夏一平的一些想法是沒有被驗證的，他看到的、聽到的覺得有道理就會(hui) 向下推進，但這些決(jue) 策有時候會(hui) 完全推翻之前的營銷節奏。”一位極越內(nei) 部員工向虎嗅汽車說道，“他跟每一個(ge) 他相信的人都有蜜月期，但每個(ge) 人的主張和想法都不太一樣。”

“朝令夕改是司空見慣的事情。”該員工說到，其還提到，由於(yu) 匯報層級太多，再加上顧問團、產(chan) 品營銷、內(nei) 容營銷都各有想法，很多事情決(jue) 策鏈非常慢，執行周期很短，甚至出現發布會(hui) 前一兩(liang) 天都存在難以敲定的事項。

今年9月，夏一平曾因在交流中哽咽落淚引發爭(zheng) 議

夏一平很熱衷於(yu) 打造個(ge) 人IP，在此前的對外交流中，夏一平屢屢強調其每周的直播數量、發布的短視頻數量，以此來標榜個(ge) 人的努力程度。在廣州車展期間，其甚至公布了“車企高管短視頻榜”，排在第一位的是雷軍(jun) ，其後是哪吒CEO張勇和夏一平本人。

“他沒有認清自己的位置，他不是雷軍(jun) ，也不是何小鵬、李斌。”一位內(nei) 部員工評價(jia) 道。

“棄子”極越，已成定局

背靠百度、吉利，極越曾是造車新勢力的明星企業(ye) 。此前有極越的投資方向虎嗅汽車表示，投極越就是看重它背後有百度和吉利兩(liang) 家大廠的支持。“百度真金白銀投了，多了一層保障。”據百度公布的數據，百度對極越已經投入了 88 億(yi) 元。

盡管吉利和百度都是極越的控股方，但二者同時也是極越的供應商。極越的智能化技術（包括車端大模型、智能座艙、智駕等能力）都來自百度， 70% 左右的零件采購自吉利，且車輛均由吉利代工。

據悉，在今年 2 月，極越就拖欠了近 15 億(yi) 元吉利的零件和代工費用。“吉利上個(ge) 月就不給極越造車了。”一位內(nei) 部員工向虎嗅汽車說道。

吉利對極越的“放手”不難理解。自今年九月吉利發布《台州宣言》以後， “戰略聚焦”成為(wei) 吉利的工作重點，之後兩(liang) 個(ge) 月，吉利整合了幾何、銀河、領克、極氪等多個(ge) 控股子品牌。

“吉利手上有很多牌，沒必要接收極越這個(ge) 負資產(chan) 的業(ye) 務。”一名業(ye) 內(nei) 人士說道。

另一邊，百度也在逐漸對極越失去信心。一名極越員工向虎嗅汽車表示，百度對極越的參與(yu) 度很深，在產(chan) 品設計、產(chan) 品研發、服務等各個(ge) 方麵都有不同程度的關(guan) 聯，“（但）上層戰略和下層執行存在很大落差。”

該員工以人車互聯的應用舉(ju) 例，極越座艙的語音助手用的是百度小度的技術，但極越難以用上完整的產(chan) 品體(ti) 驗。“我們(men) 在對接到每一條線的時候，百度都要以單獨的供應來收錢，這導致的結果是要麽(me) 上車的版本會(hui) 變成閹割版，要麽(me) 產(chan) 品節奏延遲。”

類似的情況，在文心一言的使用上同樣發生過，百度對文心一言大模型的上車給了很多資源，但這同樣需要極越付費，考慮到成本，極越並沒有用上文心一言的完整能力，而是選用了一些更便宜或是免費的方案，這導致百度對文心一言上車呈現出來的效果不滿意。

對百度來說，極越是其應用智能化技術方案的一大支點，但在投錢、投人、投技術之後，不僅(jin) 沒能體(ti) 現出實力，極越反而還一直處在大幅虧(kui) 損中，百度也萌生了退意。

據悉，極越的資金窟窿達到 60 億(yi) 元，成了一個(ge) “燙手山芋”。而吉利和百度的同時退場，讓本就資金不足的極越走向死局。

極越的倒下，讓一眾(zhong) 關(guan) 聯方哀嚎不止。在各個(ge) 群聊的維權視頻中，夏一平身後的牆上那句標語顯得無力與(yu) 諷刺——“中國智能汽車史上，必將擁有每個(ge) 極越人的名字”。