4年前這家新勢力剛剛上市，市值一度高達150億(yi) ，雲(yun) 集寶馬、福特、Uber等巨頭的前高管。

明明第三季度才剛剛扭虧(kui) 為(wei) 盈，轉眼間卻宣布資金岌岌可危，市值跌至1億(yi) 都不到，三個(ge) 季度虧(kui) 損近8億(yi) ，現金隻剩1億(yi) 。

如今，公司不得不用一封沒有署名的聲明，宣布即將裁員關(guan) 廠，全力籌集資金。

然而更糟的是，所有創始人都跑路了。

又一造車新勢力閃崩

這是一家名為(wei) Canoo的電動汽車公司，由於(yu) 資金短缺正身陷囹圄。

在公司主頁上，Canoo發布了一份聲明，沒有署名：

聲明透露，公司已讓82名員工休假，並且暫停位於(yu) 俄克拉荷馬州的工廠。

目前最緊要的任務，就是努力籌集繼續運營所需的資金，他們(men) 無奈表示：

我們(men) 很遺憾不得不讓員工休假，尤其是在假期期間，但目前我們(men) 別無選擇。我們(men) 希望能夠盡快讓他們(men) 回來工作。

上個(ge) 月初，Canoo已進行過一波“休假”，包括員工30人。

這個(ge) 數字看著不多，實際上已經占據了當時公司人數的23%。

其實，從(cong) 上個(ge) 月Canoo披露的三季度財報來看，就知道他們(men) 資金鏈即將斷裂所言非虛：

第三季度營收90萬(wan) 美元（約657萬(wan) 元），同比增長71%，環比增長47%。

營收額不高，不過增長速度驚人，主要是因為(wei) Canoo其實去年第三季度才開始有收入，甚至今年一季度又“顆粒無收”。

今年第三季度，Canoo首次實現扭虧(kui) 為(wei) 盈，淨利潤為(wei) 325.8萬(wan) 美元（約2378萬(wan) 元）。

但今年前三季度，累計虧(kui) 損仍有1.12億(yi) 美元（約8億(yi) 元）。

同時，第三季度現金流出3130萬(wan) 美元（約2.3億(yi) 元），截至季度末，現金儲(chu) 備隻剩下1600萬(wan) 美元（約1.2億(yi) 元）。

Canoo今年以來股價(jia) 暴跌約97%，截至周三收盤時，股價(jia) 隻有11美分。

Canoo能維持到現在才資金告急，主要是因為(wei) 公司目前的CEO托尼·阿奎拉（Tony Aquila），還經營著一家風險投資公司，Canoo正是靠這家公司的貸款過活。

不過，最終也沒能力挽狂瀾。

甚至，因為(wei) 遲遲沒有付清賬款，Canoo還要麵臨(lin) 供應商的多起訴訟。

Canoo是誰？

Canoo成立於(yu) 2017年，是一家有中資參與(yu) 的美國電動汽車公司。

2020年12月，剛剛成立三年的Canoo，就通過SPAC的方式在納斯達克上市，最高市值達到21億(yi) 美元，約合人民幣153億(yi) 。

公司前身叫做Evelozcity，創始人斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)和烏(wu) 爾裏希·克蘭(lan) 茨（Ulrich Kranz），曾是法拉第未來的CFO和CTO。

△Canoo創始CEO 烏(wu) 爾裏希·克蘭(lan) 茨

同時，他們(men) 都還曾出身寶馬，前者曾是寶馬汽車的CFO；後者曾是寶馬i3係列車型的項目主管，被稱為(wei) “寶馬i係列之父”。

後來，隨著更多人加入，Evelozcity更名為(wei) Canoo，聯創團隊也擴展到了9人。

新加入的7人，此前的身份也都不簡單，大多是出身寶馬、Uber以及福特的前任高管。

而現在的CEO托尼·阿奎拉，其實之前是Canoo的投資人，是在公司完成上市並購前夕加入的，擔任公司的執行董事長。

到目前為(wei) 止，Canoo推出了四個(ge) 係列車型，一款是2019年麵世的旗下首款電動車MPV，還有一款皮卡、一款轎車，以及生活方式送貨車LDV。

公司的商業(ye) 模式，主要是為(wei) 商業(ye) 運營商提供電動汽車，喊出了“進軍(jun) 最後一英裏送貨市場”的口號。

最後一英裏送貨，是指包裹從(cong) 一個(ge) 地方移動到另一個(ge) 地方的送貨過程的最後一步。

Canoo報告稱，它采用線控轉向技術，減少了移動部件和駕駛室侵擾，LDV就是專(zhuan) 門為(wei) 高頻率的走走停停送貨、快速的車到門送貨而設計的。

這個(ge) 口號，其實和Canoo最大的客戶——沃爾瑪關(guan) 係緊密。

2022年，沃爾瑪宣布要購買(mai) 4500輛Canoo LDV，用於(yu) 配送在線訂單，這也是Canoo一直到現在為(wei) 止的最大訂單。

雖然客戶不多，不過來頭都不小，Canoo甚至得到了美國郵政局和NASA的訂單支持。

NASA買(mai) 了三輛載人運輸車，用於(yu) 把宇航員運送到阿爾特彌斯登月任務的發射台。

美國郵政局則購買(mai) 了六輛右駕版LDV，在運送郵件的路上使用，並且為(wei) 改善運輸和配送網絡，投入了400億(yi) 美元。

相比起特斯拉、Rivian等等更加知名的車企，Canoo這樣名不見經傳(chuan) 的公司，獲得這樣的支持實屬不易。

原因除了Canoo背後有一支精英雲(yun) 集的團隊，可能還有他們(men) 比較獨特的技術。

其中之一，就是他們(men) 的滑板式底盤，把電池、傳(chuan) 動係統、懸架等部件整合到一個(ge) 通用底盤上，具有取消機械連接、保留更多車艙空間、以及適配多種車型的優(you) 勢。

而且，他們(men) 還有八年保修服務，這在電車行業(ye) 裏並不常見——隻可惜，Canoo恐怕活不了那麽(me) 長時間。

他們(men) 崩盤的危機，早在2021年就埋下了伏筆。

原本在2020年，Canoo和現代汽車達成合作，宣布共同開發電動汽車平台，Canoo還激動地稱現代為(wei) “key partnership”。

不料到2021年3月，雙方的合作項目就胎死腹中。

一個(ge) 月之後，Canoo當時的CEO烏(wu) 爾裏希·克蘭(lan) 茨跳槽去了蘋果公司，幫助蘋果拓展的汽車業(ye) 務。

之後就是由執行董事長，托尼·阿奎拉接任新的CEO。

△現任CEO 托尼·阿奎拉

一石驚起千層浪，從(cong) 21年底到22年初，一場小型離職潮在Canoo爆發，先後有超過50人離職。

也是在那之後，Canoo高管接連出走，先是首席設計師邁克·德榮格（Mike de Jung），之後是車輛項目負責人尼古拉斯·勒布朗（Nicolas Leblanc）……

一直到今年9月，伴隨著汽車工程高級總監，克裏斯托夫·庫特納 (Christoph Kuttner) 的離職，當初的9位聯合創始人已全部離開Canoo。

獨留曾經的投資人、現在的CEO，麵對這一具空殼。

One More Thing

不過Canno的困境，也並不意味著滑板模式造車的失敗。

因為(wei) 幾乎在同一個(ge) 時期，地球這一邊的融資，正如火如荼進行。

電動智能解決(jue) 方案供應商悠跑科技，剛剛完成了B輪融資，合肥領投，徐州產(chan) 發基金、以及博世集團旗下博原資本跟投，籌集到了數億(yi) 元人民幣。

籌到的資金，悠跑科技表示，將用於(yu) 推進超級VAN的量產(chan) 和產(chan) 能提升。看起來，滑板底盤造車的未來，可能要很多關(guan) 注中國玩家了。

你說呢？